Herbstneuheiten

Mit dem Containertragwagen der Bauart Sggnss’80 ist es erstmals möglich Container mit einer Gesamtlänge von 80 Fuß auf einem vierachsigen Drehgestellwagen zu transportieren. Der Wagen hat eine Länge von 25940 mm und wird bei Tatravagonka und Greenbrier Europe gefertigt. Der Einsatz erfolgt meist in Ganzzügen, aktuell werden die Sggnss’80 u.a. bei Metrans, VTG, Boxxpress, RailCargoAustria, SETG, GATX und der StlB eingesetzt. Perfekte Zugloks sind unsere Modelle des Siemens Vectron, der Vossloh G1000, G1700 sowie BR140 und DE18 Vossloh. Modelleigenschaften: – Chassis aus Metall – Kinematik mit NEM Kupplungsaufnahme – Kleinster befahrbarer Radius: 225 mm - Container magnetisch

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Dieses Jahr begeht die Firma Henkel ihr 150-jähriges Jubiläum. Die Geschichte von Henkel beginnt mit Fritz Henkel am 26. September 1876, da gründete er gemeinsam mit zwei Partnern das Unternehmen Henkel & Cie in Aachen. Sie brachten ein Universalwaschmittel auf Silikatbasis auf den Markt. Heute ist Henkel ein Weltkonzern mit Sitz in Düsseldorf und vor allem durch sein Waschmittel „Persil“ über die Landesgrenzen hinaus bekannt. Das Portfolio wurde schnell erweitert und Henkel bietet heute neben Waschmitteln, auch Reinigungsmittel und Industrieklebstoffe an. Im Stammwerk in Düsseldorf verfügt das Unternehmen über einen Gleisanschluss und sogar über eine eigene Flotte von Rangierlokomotiven. Sechs Dieselloks der Bauart DHG 500C wurden zwischen 1966 und 1970 bei Henschel beschafft. Jede der Lokomotiven bekam ihren eigenen Namen: Fritz, Alter Herr, Persil, Hugo, Jost und Konrad. Heute sind nur noch Fritz und der Alte Herr im Einsatz. Letztere bekam in den 2000er Jahren einen neuen Anstrich mit den bekannten Pril-Blumen. Modelleigenschaften: - Berücksichtigung aller Bauartunterschiede - Mit Bremserbühne - Angesetzte Ätzteile - Kinematik mit NEM Kupplungsaufnahme

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Dieses Jahr begeht die Firma Henkel ihr 150-jähriges Jubiläum. Die Geschichte von Henkel beginnt mit Fritz Henkel am 26. September 1876, da gründete er gemeinsam mit zwei Partnern das Unternehmen Henkel & Cie in Aachen. Sie brachten ein Universalwaschmittel auf Silikatbasis auf den Markt. Heute ist Henkel ein Weltkonzern mit Sitz in Düsseldorf und vor allem durch sein Waschmittel „Persil“ über die Landesgrenzen hinaus bekannt. Das Portfolio wurde schnell erweitert und Henkel bietet heute neben Waschmitteln, auch Reinigungsmittel und Industrieklebstoffe an. Im Stammwerk in Düsseldorf verfügt das Unternehmen über einen Gleisanschluss und sogar über eine eigene Flotte von Rangierlokomotiven. Sechs Dieselloks der Bauart DHG 500C wurden zwischen 1966 und 1970 bei Henschel beschafft. Jede der Lokomotiven bekam ihren eigenen Namen: Fritz, Alter Herr, Persil, Hugo, Jost und Konrad. Heute sind nur noch Fritz und der Alte Herr im Einsatz. Letztere bekam in den 2000er Jahren einen neuen Anstrich mit den bekannten Pril-Blumen. Modelleigenschaften: - Berücksichtigung aller Bauartunterschiede - Mit Bremserbühne - Angesetzte Ätzteile - Kinematik mit NEM Kupplungsaufnahme

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Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs Modelleigenschaften: – Neukonstruktion / Formvariante – Ausführung mit Doppellampen und Verschleißpufferbohle – Schnittstelle NEM 651 – Stromaufnahme über alle Achsen – Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar) – Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO) - Artikelnummer 28145S

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Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs Modelleigenschaften: – Neukonstruktion / Formvariante – Ausführung mit Doppellampen und Verschleißpufferbohle – Schnittstelle NEM 651 – Stromaufnahme über alle Achsen – Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar) – Werkseitig mit Sound (ZIMO)

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Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Lizensiert durch Mercedes Benz Truck - Dauerlicht weiß/rot - schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Pufferspeicher - Metallchassis -Antrieb auf beiden Achsen -Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell

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Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Lizensiert durch Mercedes Benz Truck - Dauerlicht weiß/rot - schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Pufferspeicher - Metallchassis -Antrieb auf beiden Achsen -Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell

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Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Lizensiert durch Mercedes Benz Truck - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur TT - Dauerlicht weiß/rot - schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell

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Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Lizensiert durch Mercedes Benz Truck - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur TT - Dauerlicht weiß/rot - schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell

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Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Lizensiert durch Mercedes Benz Truck - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur TT - Dauerlicht weiß/rot - schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell

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TRIEBZUG BR 175 DR EP. IV 4-TLG Die VT18.16 bzw. BR 175 sind hochwertige Triebzüge und waren insbesondere für den internationalen Einsatz vorgesehen. Sie wurden ab 1963 vom VEB Waggonbau Görlitz gebaut. Die Fahrzeuge kamen im internationalen Verkehr nach Skandinavien, Österreich und in die Tschechoslowakei zum Einsatz. Bekannt war der Zuglauf als Vindobona über Prag nach Wien. Die Züge von und nach Skandinavien verkehrten aufgrund der Länge der Eisenbahnfähren nur mit zwei Mittelwagen. Als Vindobona verkehrten die SVT dieser Reihe letztmals 1979 nach Wien – hier waren die Ausgleichszahlungen der ÖBB der Grund, da diese keine geeigneten Triebwagen zum turnusgemäßen Einsatz für diese Verbindung mehr besaßen. Die letzten internationalen Einsätze wurden Anfang der 1980er Jahre als Karlex und Karola nach Karlsbad gefahren. Modelldetails: – Detaillierte Ausführung – fünfpoliger Motor mit Schwungmasse – Lichtwechsel weiß/rot – für Kato-Innenbeleuchtung K7-504 und K7-505 vorbereitet

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TRIEBZUG BR 175 DR EP. IV 4-TLG Die VT18.16 bzw. BR 175 sind hochwertige Triebzüge und waren insbesondere für den internationalen Einsatz vorgesehen. Sie wurden ab 1963 vom VEB Waggonbau Görlitz gebaut. Die Fahrzeuge kamen im internationalen Verkehr nach Skandinavien, Österreich und in die Tschechoslowakei zum Einsatz. Bekannt war der Zuglauf als Vindobona über Prag nach Wien. Die Züge von und nach Skandinavien verkehrten aufgrund der Länge der Eisenbahnfähren nur mit zwei Mittelwagen. Als Vindobona verkehrten die SVT dieser Reihe letztmals 1979 nach Wien – hier waren die Ausgleichszahlungen der ÖBB der Grund, da diese keine geeigneten Triebwagen zum turnusgemäßen Einsatz für diese Verbindung mehr besaßen. Die letzten internationalen Einsätze wurden Anfang der 1980er Jahre als Karlex und Karola nach Karlsbad gefahren. Modelldetails: – Detaillierte Ausführung – fünfpoliger Motor mit Schwungmasse – Lichtwechsel weiß/rot – für Kato-Innenbeleuchtung K7-504 und K7-505 vorbereitet

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Die Sekisui Main Line, die das Gelände der SEKISUI KINZOKU CO., LTD Tsurugaoka Factory (KATO Fabrik) in der Stadt Tsurugashima, Präfektur Saitama, umrundet, ist eine kulturelle Attraktion, die dem Erhalt und der Vermittlung des britischen Eisenbahnerbes gewidmet ist. Die weltweit neueste Dampflokomotive OSCAR, die auf dieser Bahn eingesetzt wird, wurde eigens für die Sekisui Main Line neu gebaut und trägt die Klassenbezeichnung EMESLETT. Oscar wurde in Japan von der RASSCHIJIN Railway Society gebaut und im Jahr 2024 fertiggestellt. Ihr Design ist von zwei ganz unterschiedlichen Vorbildern inspiriert: den fantasievollen Dampflokomotiven aus den Illustrationen von Rowland Emett sowie den ikonischen Hunslet-Lokomotiven, die zu einem Symbol der britischen Schmalspurbahnen geworden sind. Zu den besonderen Merkmalen gehören der hohe, schlanke Schornstein, der vertikale Kessel mit abgerundetem oberen Abschluss, das offene Führerhaus ohne Dach, zahlreiche dekorative Details sowie ein Schiffssteuerrad, das als Regler verwendet wird Modelldetails: – Schmalspur (9 mm) – Sekisui Main Line 0-4-0ST Emeslett OSCAR – Bewegliche Seitenstangen, runder, vertikaler Kessel, Schiffsradregler, offenes Führerhaus – Glockenanker Motor für reibungslosen Betrieb – Minimaler Radius: R183 – Blindkupplung (vorn), PECO-Kupplung ohne Haken (hinten), Ersatzkupplung Arnold und PECO-Kupplung mit Haken im Lieferumfang enthalten

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KRUPP TITAN - SCHWERER LKW DER 1950ER JAHRE Der Titan war ein schwerer LKW der von Friedrich Krupp Motoren- und Kraftwagenfabriken ab 1950 gebaut wurde. Bis 1954 wurden 976 Exemplare des Haubenlaster zunächst in Nürnberg und später in Essen hergestellt. Angetrieben wurde der Titan von einem Krupp SW 6, ein wassergekühlter Sechszylinder-Reihen-Zweitaktdiesemotor mit 8724 cm³ bei einer Leistung von 190 bzw. 210 PS. Der Krupp Titan wurde mit verschiedenen Aufbauten und als Sattelzugmaschine angeboten.

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KRUPP TITAN - SCHWERER LKW DER 1950ER JAHRE Der Titan war ein schwerer LKW der von Friedrich Krupp Motoren- und Kraftwagenfabriken ab 1950 gebaut wurde. Bis 1954 wurden 976 Exemplare des Haubenlaster zunächst in Nürnberg und später in Essen hergestellt. Angetrieben wurde der Titan von einem Krupp SW 6, ein wassergekühlter Sechszylinder-Reihen-Zweitaktdiesemotor mit 8724 cm³ bei einer Leistung von 190 bzw. 210 PS. Der Krupp Titan wurde mit verschiedenen Aufbauten und als Sattelzugmaschine angeboten.

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KRUPP TITAN - SCHWERER LKW DER 1950ER JAHRE Der Titan war ein schwerer LKW der von Friedrich Krupp Motoren- und Kraftwagenfabriken ab 1950 gebaut wurde. Bis 1954 wurden 976 Exemplare des Haubenlaster zunächst in Nürnberg und später in Essen hergestellt. Angetrieben wurde der Titan von einem Krupp SW 6, ein wassergekühlter Sechszylinder-Reihen-Zweitaktdiesemotor mit 8724 cm³ bei einer Leistung von 190 bzw. 210 PS. Der Krupp Titan wurde mit verschiedenen Aufbauten und als Sattelzugmaschine angeboten.

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KRUPP TITAN - SCHWERER LKW DER 1950ER JAHRE Der Titan war ein schwerer LKW der von Friedrich Krupp Motoren- und Kraftwagenfabriken ab 1950 gebaut wurde. Bis 1954 wurden 976 Exemplare des Haubenlaster zunächst in Nürnberg und später in Essen hergestellt. Angetrieben wurde der Titan von einem Krupp SW 6, ein wassergekühlter Sechszylinder-Reihen-Zweitaktdiesemotor mit 8724 cm³ bei einer Leistung von 190 bzw. 210 PS. Der Krupp Titan wurde mit verschiedenen Aufbauten und als Sattelzugmaschine angeboten.

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KRUPP TITAN - SCHWERER LKW DER 1950ER JAHRE Der Titan war ein schwerer LKW der von Friedrich Krupp Motoren- und Kraftwagenfabriken ab 1950 gebaut wurde. Bis 1954 wurden 976 Exemplare des Haubenlaster zunächst in Nürnberg und später in Essen hergestellt. Angetrieben wurde der Titan von einem Krupp SW 6, ein wassergekühlter Sechszylinder-Reihen-Zweitaktdiesemotor mit 8724 cm³ bei einer Leistung von 190 bzw. 210 PS. Der Krupp Titan wurde mit verschiedenen Aufbauten und als Sattelzugmaschine angeboten.

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DER VIERER-CLUB 1975 stellte man die als Vierer-Club bekannten leichten bis mittelschweren Lastkraftwagen auf dem Brüsseler Autosalon vor. An dem Projekt beteiligt waren Magirus, Saviem/Renault, DAF und Volvo. Ziel war es möglichst einheitliche Komponenten zu verwenden um so die Produktions- und Entwicklungskosten niedrig zu halten. Lediglich bei der Motorisierung und der Gestaltung der Fahrerhausfront ging jeder Hersteller seinen eigenen Weg. Der Vierer-Club war das erste europäische Gemeinschaftsprojekt. Der Magirus-Deutz MK 130 (Mittelklasse) ist ein leichter bis mittelschwerer Lkw, der 1975 im Zuge des "Vierer-Clubs" eingeführt wurde. Die Modelle, oft als MK 130M8 (8 Tonnen Gesamtgewicht) bezeichnet, wurden von luftgekühlten DeutzDieselmotoren angetrieben und später unter dem Namen Iveco bis 1992 weitergebaut. Sie waren für ihre Robustheit bekannt.

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DER VIERER-CLUB 1975 stellte man die als Vierer-Club bekannten leichten bis mittelschweren Lastkraftwagen auf dem Brüsseler Autosalon vor. An dem Projekt beteiligt waren Magirus, Saviem/Renault, DAF und Volvo. Ziel war es möglichst einheitliche Komponenten zu verwenden um so die Produktions- und Entwicklungskosten niedrig zu halten. Lediglich bei der Motorisierung und der Gestaltung der Fahrerhausfront ging jeder Hersteller seinen eigenen Weg. Der Vierer-Club war das erste europäische Gemeinschaftsprojekt. Der Magirus-Deutz MK 130 (Mittelklasse) ist ein leichter bis mittelschwerer Lkw, der 1975 im Zuge des "Vierer-Clubs" eingeführt wurde. Die Modelle, oft als MK 130M8 (8 Tonnen Gesamtgewicht) bezeichnet, wurden von luftgekühlten DeutzDieselmotoren angetrieben und später unter dem Namen Iveco bis 1992 weitergebaut. Sie waren für ihre Robustheit bekannt.

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Dieses Jahr begeht die Firma Henkel ihr 150-jähriges Jubiläum. Die Geschichte von Henkel beginnt mit Fritz Henkel am 26. September 1876, da gründete er gemeinsam mit zwei Partnern das Unternehmen Henkel & Cie in Aachen. Sie brachten ein Universalwaschmittel auf Silikatbasis auf den Markt. Heute ist Henkel ein Weltkonzern mit Sitz in Düsseldorf und vor allem durch sein Waschmittel „Persil“ über die Landesgrenzen hinaus bekannt. Das Portfolio wurde schnell erweitert und Henkel bietet heute neben Waschmitteln, auch Reinigungsmittel und Industrieklebstoffe an. Im Stammwerk in Düsseldorf verfügt das Unternehmen über einen Gleisanschluss und sogar über eine eigene Flotte von Rangierlokomotiven. Sechs Dieselloks der Bauart DHG 500C wurden zwischen 1966 und 1970 bei Henschel beschafft. Jede der Lokomotiven bekam ihren eigenen Namen: Fritz, Alter Herr, Persil, Hugo, Jost und Konrad. Heute sind nur noch Fritz und der Alte Herr im Einsatz. Letztere bekam in den 2000er Jahren einen neuen Anstrich mit den bekannten Pril-Blumen. ZUGSET BESTEHEND AUS EINER DIESELLOK HENSCHEL DHG 500C UND ZWEI LEICHTBAU-KESSELWAGEN - HENKEL, EPOCHE V, DC/DCC Modelleigenschaften: - Exklusive Sonderserie der DHG 500C für Lemke Collection - LED-Beleuchtung mit Lichtwechsel rot/weiß, Rangierlicht und einseitig Dreilicht-Spitzensignal - DCC-Decoder von Uhlenbrock mit Analogfunktion - Jeweils ans Vorbild angepasste Geländer- und Lüfteranordnung - Zwei Schwungmassen für sanftes Fahren - Hochwertiger 5-poliger Motor - Limitierte Auflage

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LIEGEWAGEN DER BAUART BVCMZ 248.5 UND BVCMBZ 249.1 "Die Wagen der Bauart Bvcmz 248.5 entstanden zwischen 1999 und 2000 im Werk Halberstadt. Sie verfügen über zehn Abteile mit je sechs Klappliegen, sowie ein Abteil für das Begleitpersonal. Der Bvcmbz 249.1 wurde ab 2001 eingeflottet und verfügt über acht Abteile mit sechs Liegen sowie ein rollstuhlgerechtes Abteil mit zwei Liegen und ein rollstuhlgerechtes WC. Beide Wagen sind klimatisiert und für Reisegeschwindigkeiten bis 200 km/h zugelassen. Anfangs waren die Wagen bei der Deutschen Bahn AG in Nacht- und Autozügen und CityNightLine eingesetzt. Ein Teil der Wagen ging an die ÖBB und tut ihren Dienst nun im Nightjet. Neben den Einsätzen für die schwedische Bahn und Snälltaget sind diese auch in den Tageszügen von Flixtrain oder in diversen Charterzügen zu finden. In Zusammenarbeit mit L.S. Models legen wir die Liegewagen der Bauarten Bvcmz 248.5 und Bvcmbz 249.1 nun auch für die Spur TT auf Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Berücksichtigung aller Bauartunterschiede - erstmals für die Spur TT - detaillierte Inneneinrichtung - aufwändige Lackierung und Bedruckung

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