Lokomotiven Spur N
Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)
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Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)
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Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)
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Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)
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ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT 2026 WURDE DIESE ARTIKELNUMMER FÜR DAS H0 MODELL ANGEGEBEN DAS GELBE H0-MODELL HAT DIE ARTIKELNUMMER 43201 / 43201S Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: -Neukonstruktion -Erstmals für die Spur N -Dauerlicht weiß/rot -schaltbare Rundumleuchten -DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen -Pufferspeicher -Metallchassis -Antrieb auf beiden Achsen -Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell
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ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT 2026 WURDE DIESE ARTIKELNUMMER FÜR DAS H0 MODELL ANGEGEBEN DAS SERSA H0-MODELL HAT DIE ARTIKELNUMMER 43202 / 43202S Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: -Neukonstruktion -Erstmals für die Spur N -Dauerlicht weiß/rot -schaltbare Rundumleuchten -DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen -Pufferspeicher -Metallchassis -Antrieb auf beiden Achsen -Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell
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ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT 2026 WURDE DIESE ARTIKELNUMMER FÜR DAS H0 MODELL ANGEGEBEN DAS FEUERWEHR H0-MODELL HAT DIE ARTIKELNUMMER 43203 / 43203S Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: -Neukonstruktion -Erstmals für die Spur N -Dauerlicht weiß/rot -schaltbare Rundumleuchten -DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen -Pufferspeicher -Metallchassis -Antrieb auf beiden Achsen -Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell
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