Hobbytrain

Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.

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Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.

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Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.

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Die WR360 C14 entstand in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotive für die Wehrmacht, die vorwiegend an explosionsgefährdeten Standorten eingesetzt werden sollte. Die Lok hat 360 PS, drei gekuppelte Achsen und eine Achslast von 14 Tonnen. Nach dem Krieg gingen die verbliebenen und nun als V36 bezeichneten Lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn. Auch in Tschechien, Belgien und Österreich sind Lokomotiven verblieben. Nach dem Krieg wurden noch 14 Loks nachgebaut. Die DB setzte die V36 auch im Wendezugbetrieb mit Reisezugwagen ein, dazu erhielten sieben Lokomotiven zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem großen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt. Betriebsnummer: 21455 Betriebszustand 1942 Modelleigenschaften: -Variante mit kurzem Radstand -Angesetzte Ätzteile -Neuer verbesserter Antrieb -Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd -Berücksichtigung der Bauartunterschiede

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Die WR360 C14 entstand in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotive für die Wehrmacht, die vorwiegend an explosionsgefährdeten Standorten eingesetzt werden sollte. Die Lok hat 360 PS, drei gekuppelte Achsen und eine Achslast von 14 Tonnen. Nach dem Krieg gingen die verbliebenen und nun als V36 bezeichneten Lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn. Auch in Tschechien, Belgien und Österreich sind Lokomotiven verblieben. Nach dem Krieg wurden noch 14 Loks nachgebaut. Die DB setzte die V36 auch im Wendezugbetrieb mit Reisezugwagen ein, dazu erhielten sieben Lokomotiven zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem großen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt. Betriebsnummer: 231.01 Betriebszustand 1960 Modelleigenschaften: -Variante mit kurzem Radstand -Angesetzte Ätzteile -Neuer verbesserter Antrieb -Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd -Berücksichtigung der Bauartunterschiede

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Die WR360 C14 entstand in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotive für die Wehrmacht, die vorwiegend an explosionsgefährdeten Standorten eingesetzt werden sollte. Die Lok hat 360 PS, drei gekuppelte Achsen und eine Achslast von 14 Tonnen. Nach dem Krieg gingen die verbliebenen und nun als V36 bezeichneten Lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn. Auch in Tschechien, Belgien und Österreich sind Lokomotiven verblieben. Nach dem Krieg wurden noch 14 Loks nachgebaut. Die DB setzte die V36 auch im Wendezugbetrieb mit Reisezugwagen ein, dazu erhielten sieben Lokomotiven zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem großen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt. Betriebsnummer: 6 Tanklager München-Milbertshofen Betriebszustand 1974 Modelleigenschaften: -Variante mit kurzem Radstand -Angesetzte Ätzteile -Neuer verbesserter Antrieb -Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd -Berücksichtigung der Bauartunterschiede

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -inklusive Sound -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Vorbereitet für Sound -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 10104 (Walenstadt) Betriebszustand: 1982

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -inklusive Sound (Zimo Sound-Platine) -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 10104 (Walenstadt) Betriebszustand: 1982

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Vorbereitet für Sound -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 91 85 4 446 015-0 CH-SOB Betriebszustand: 2018

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Inklusive Sound (Zimo Sound-Platine) -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 91 85 4 446 015-0 CH-SOB Betriebszustand: 2018

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Vorbereitet für Sound -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 91 85 4 446 016-8 CH-SOB Betriebszustand: 2018

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Inklusive Sound (Zimo Sound-Platine) -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 91 85 4 446 016-8 CH-SOB Betriebszustand: 2018

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Vorbereitet für Sound -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 91 85 4 446 017-6 CH-SOB Betriebszustand: 2018

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Inklusive Sound (Zimo Sound-Platine) -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 91 85 4 446 017-6 CH-SOB Betriebszustand: 2018

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Kühn N025 6-Pin Winkel-Digitaldecoder für diverse Hobbytrain N-Modelle. Betriebsarten: – DCC-Format – Motorola-Format – Gleichstromanalog-Betrieb – Automatische Erkennung und Umschaltung der Betriebsarten Motoransteuerung: – Geeignet für Gleichstrom- und Glockenankermotoren – Einstellbare Lastregelung – Ansteuerfrequenz ca. 16 kHz für leisen Motorlauf oder 120 Hz für ältere Motoren (umschaltbar) – Motorausgang gegen Kurzschluss geschützt – mit F4 schaltbarer Rangiergang Funktionsausgänge: – 2 Ausgänge, belastbar mit je 150 mA – Ausgänge gegen Kurzschluss geschützt N025-PA (6-poliger 90° abgew. Stecker): 8,9 x 13,4 x 3,3 mm

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Hobbytrain E-Lok BR184 003-2 DB Museumlok 2 System-Lok Beige Ep.V Die Baureihe E410 umfasst fünf Mehrsystemlokomotiven der Deutschen Bundesbahn, die für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich, Belgien und Luxemburg vorgesehen waren. Sie verfügten über die Ausrüstung zum Betrieb unter mehreren verschiedenen Oberleitungsspannungen und hatte daher als charakteristisches Merkmal ursprünglich vier Stromabnehmer. Ab 1968 ordnete die Bundesbahn die Lokomotiven unter der Baureihe 184 ein. Modelleigenschaften: – Wechsellicht rot/weiss – Schnittstelle NEM 662 / Next 18 – feine und detaillierte Bedruckung – 2 Haftreifen – vorbereitet für Sound – LüP 105mm

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Die E-Lok ES64F4 ist eine Lokomotivplattform von Siemens und gehören zur EuroSprinter-Familie. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 bei der Deutschen Bahn im Einsatz aber auch Privatbahnen und Fahrzeugvermieter setzen auf die vierachsige Elektrolok. Einige Maschinen der DB Cargo erhielten automatische Kupplungen (zu erkennen and den gelben Ecken seitlich der Pufferbohle) für den Einsatz vor den Erzzügen zwischen Deutschland und den Niederlanden. Modelleigenschaften: -Lichtwechsel weiß/rot -Vorbereitet für Sound -Next18-Schnittstelle -Überarbeitete Stromabnehmer Betriebsnummer: 91 80 6189 030-0 D-DB Zulassung für: DB, NL Betriebszustand: 2019

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Die E-Lok ES64F4 ist eine Lokomotivplattform von Siemens und gehören zur EuroSprinter-Familie. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 bei der Deutschen Bahn im Einsatz aber auch Privatbahnen und Fahrzeugvermieter setzen auf die vierachsige Elektrolok. Einige Maschinen der DB Cargo erhielten automatische Kupplungen (zu erkennen and den gelben Ecken seitlich der Pufferbohle) für den Einsatz vor den Erzzügen zwischen Deutschland und den Niederlanden. Modelleigenschaften: -Lichtwechsel weiß/rot -Mit Sound -Next18-Schnittstelle -Überarbeitete Stromabnehmer Betriebsnummer: 91 80 6189 030-0 D-DB Zulassung für: DB, NL Betriebszustand: 2019

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Die E-Lok ES64F4 ist eine Lokomotivplattform von Siemens und gehören zur EuroSprinter-Familie. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 bei der Deutschen Bahn im Einsatz aber auch Privatbahnen und Fahrzeugvermieter setzen auf die vierachsige Elektrolok. Einige Maschinen der DB Cargo erhielten automatische Kupplungen (zu erkennen and den gelben Ecken seitlich der Pufferbohle) für den Einsatz vor den Erzzügen zwischen Deutschland und den Niederlanden. Modelleigenschaften: -Lichtwechsel weiß/rot -Vorbereitet für Sound -Next18-Schnittstelle -Überarbeitete Stromabnehmer Betriebsnummer: 91 80 6189 029-2 D-DB Zulassung für: DB, NL Betriebszustand: 2019

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Die E-Lok ES64F4 ist eine Lokomotivplattform von Siemens und gehören zur EuroSprinter-Familie. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 bei der Deutschen Bahn im Einsatz aber auch Privatbahnen und Fahrzeugvermieter setzen auf die vierachsige Elektrolok. Einige Maschinen der DB Cargo erhielten automatische Kupplungen (zu erkennen and den gelben Ecken seitlich der Pufferbohle) für den Einsatz vor den Erzzügen zwischen Deutschland und den Niederlanden. Modelleigenschaften: -Lichtwechsel weiß/rot -Mit Sound -Next18-Schnittstelle -Überarbeitete Stromabnehmer Betriebsnummer: 91 80 6189 029-2 D-DB Zulassung für: DB, NL Betriebszustand: 2019

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Die E-Lok ES64F4 ist eine Lokomotivplattform von Siemens und gehören zur EuroSprinter-Familie. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 bei der Deutschen Bahn im Einsatz aber auch Privatbahnen und Fahrzeugvermieter setzen auf die vierachsige Elektrolok. Einige Maschinen der DB Cargo erhielten automatische Kupplungen (zu erkennen and den gelben Ecken seitlich der Pufferbohle) für den Einsatz vor den Erzzügen zwischen Deutschland und den Niederlanden. Modelleigenschaften: -Lichtwechsel weiß/rot -Vorbereitet für Sound -Next18-Schnittstelle -Überarbeitete Stromabnehmer Betriebsnummer: 91 80 6189 091-2 D-DISPO Zulassung für: DB, NL Betriebszustand: 2024

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Die E-Lok ES64F4 ist eine Lokomotivplattform von Siemens und gehören zur EuroSprinter-Familie. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 bei der Deutschen Bahn im Einsatz aber auch Privatbahnen und Fahrzeugvermieter setzen auf die vierachsige Elektrolok. Einige Maschinen der DB Cargo erhielten automatische Kupplungen (zu erkennen and den gelben Ecken seitlich der Pufferbohle) für den Einsatz vor den Erzzügen zwischen Deutschland und den Niederlanden. Modelleigenschaften: -Lichtwechsel weiß/rot -MIt Sound -Next18-Schnittstelle -Überarbeitete Stromabnehmer Betriebsnummer: 91 80 6189 091-2 D-DISPO Zulassung für: DB, NL Betriebszustand: 2024

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Die E-Lok ES64F4 ist eine Lokomotivplattform von Siemens und gehören zur EuroSprinter-Familie. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 bei der Deutschen Bahn im Einsatz aber auch Privatbahnen und Fahrzeugvermieter setzen auf die vierachsige Elektrolok. Einige Maschinen der DB Cargo erhielten automatische Kupplungen (zu erkennen and den gelben Ecken seitlich der Pufferbohle) für den Einsatz vor den Erzzügen zwischen Deutschland und den Niederlanden. Modelleigenschaften: -Lichtwechsel weiß/rot -Vorbereitet für Sound -Next18-Schnittstelle -Überarbeitete Stromabnehmer Betriebsnummer: 91 80 6189 909-5 D-DISPO Zulassung für: DB, AT, I, SLO, RO Betriebszustand: 2024

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