Schmalspur 0m
RhB Lb 7859 Tragwagen mit Volg-Container "Lavin" Spurweite:0m Epoche: VI Länge: 201mm Mindestradius: 1200mm Formänderung Containerwagen FORMÄNDERUNG Wir modifizieren die Werkzeuge der Kühlcontainerwagen mit Kühlaggregat, so dass weitere Fahrzeuge vorbildgetreu produziert werden können. Die neue Auflage beinhalten Container der RhB, Coop sowie Volg. Der zweiachsige Tragwagen Lb-v wird ebenfalls überarbeitet und die aktuelle Ausführung als Lb mit diversen Anpassungen an den Wagenstirnseiten realisiert. 9469 121 Lb-v 7881 mit Container Y 11532 9469 111 Lb-v 7861 mit Container Coop Lieschen Y 11534 9469 119 Lb-v 7879 mit Container Coop Paprika Y 11533 9469 169 Lb 7859 mit Container Volg Lavin Y 11601
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Als erstes Drehgestell-Güterwagenmodell produzieren wir die 1993 für den Bau des Vereina-Tunnels beschafften Plattformwagen Rp-w 8351-8360. Sie wurden anfangs überwiegend im Ganzzugbetrieb mit auffällig gelben Vereina-Aushubmulden im Prättigau zwischen Klosters und Untervaz eingesetzt und 1997 nach der Montage von sechs Doppelrungen pro Wagenseite für den Transport von Stammholz vorbereitet. 2004 erfolgte die Umzeichnung zu Sp-w, ab 2006 wurden zusätzlichen Stirngriffstangen für den Verschub nachgerüstet. Wir bieten je zwei beladene bzw. unbeladene Rungenwagen im Zustand zwischen der Bestückung mit Doppelrungen, jedoch ohne die stirnseitigen Rangiergriffstangen an. Güterwagenmodell mit feiner Rahmendetaillierung und steckbaren Bühnengeländern. Modellausführung Modell im Maßstab 1:45 (0m fine scale) und Spurweite 22,2mm steckbare oder unter dem Rahmen verstaubare Bühnengeländer Ladefläche mit Holzdetaillierung angesetzte Bremsgestänge, Kessel und Bremsleitungen Drehgestell mit Bremsbacken in Radsatzebene werkseitig bestückt mit Kadee-Kupplungen als Austauschteile liegen federnde Mittelpuffer bei, vorbereitet zur Aufnahme von Schraubenkupplungen Austauschradsätze und – kupplungen für Fama/Utz sind optional als Zubehör erhältlich Metallräder mit aufgedruckten Radsatzmarkierungen
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Als erstes Drehgestell-Güterwagenmodell produzieren wir die 1993 für den Bau des Vereina-Tunnels beschafften Plattformwagen Rp-w 8351-8360. Sie wurden anfangs überwiegend im Ganzzugbetrieb mit auffällig gelben Vereina-Aushubmulden im Prättigau zwischen Klosters und Untervaz eingesetzt und 1997 nach der Montage von sechs Doppelrungen pro Wagenseite für den Transport von Stammholz vorbereitet. 2004 erfolgte die Umzeichnung zu Sp-w, ab 2006 wurden zusätzlichen Stirngriffstangen für den Verschub nachgerüstet. Wir bieten je zwei beladene bzw. unbeladene Rungenwagen im Zustand zwischen der Bestückung mit Doppelrungen, jedoch ohne die stirnseitigen Rangiergriffstangen an. Güterwagenmodell mit feiner Rahmendetaillierung und steckbaren Bühnengeländern. Modellausführung Modell im Maßstab 1:45 (0m fine scale) und Spurweite 22,2mm steckbare oder unter dem Rahmen verstaubare Bühnengeländer Ladefläche mit Holzdetaillierung angesetzte Bremsgestänge, Kessel und Bremsleitungen Drehgestell mit Bremsbacken in Radsatzebene werkseitig bestückt mit Kadee-Kupplungen als Austauschteile liegen federnde Mittelpuffer bei, vorbereitet zur Aufnahme von Schraubenkupplungen Austauschradsätze und – kupplungen für Fama/Utz sind optional als Zubehör erhältlich Metallräder mit aufgedruckten Radsatzmarkierungen
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Als erstes Drehgestell-Güterwagenmodell produzieren wir die 1993 für den Bau des Vereina-Tunnels beschafften Plattformwagen Rp-w 8351-8360. Sie wurden anfangs überwiegend im Ganzzugbetrieb mit auffällig gelben Vereina-Aushubmulden im Prättigau zwischen Klosters und Untervaz eingesetzt und 1997 nach der Montage von sechs Doppelrungen pro Wagenseite für den Transport von Stammholz vorbereitet. 2004 erfolgte die Umzeichnung zu Sp-w, ab 2006 wurden zusätzlichen Stirngriffstangen für den Verschub nachgerüstet. Wir bieten je zwei beladene bzw. unbeladene Rungenwagen im Zustand zwischen der Bestückung mit Doppelrungen, jedoch ohne die stirnseitigen Rangiergriffstangen an. Güterwagenmodell mit feiner Rahmendetaillierung und steckbaren Bühnengeländern. Modellausführung Modell im Maßstab 1:45 (0m fine scale) und Spurweite 22,2mm steckbare oder unter dem Rahmen verstaubare Bühnengeländer Ladefläche mit Holzdetaillierung angesetzte Bremsgestänge, Kessel und Bremsleitungen Drehgestell mit Bremsbacken in Radsatzebene werkseitig bestückt mit Kadee-Kupplungen als Austauschteile liegen federnde Mittelpuffer bei, vorbereitet zur Aufnahme von Schraubenkupplungen Austauschradsätze und – kupplungen für Fama/Utz sind optional als Zubehör erhältlich Metallräder mit aufgedruckten Radsatzmarkierungen
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Als erstes Drehgestell-Güterwagenmodell produzieren wir die 1993 für den Bau des Vereina-Tunnels beschafften Plattformwagen Rp-w 8351-8360. Sie wurden anfangs überwiegend im Ganzzugbetrieb mit auffällig gelben Vereina-Aushubmulden im Prättigau zwischen Klosters und Untervaz eingesetzt und 1997 nach der Montage von sechs Doppelrungen pro Wagenseite für den Transport von Stammholz vorbereitet. 2004 erfolgte die Umzeichnung zu Sp-w, ab 2006 wurden zusätzlichen Stirngriffstangen für den Verschub nachgerüstet. Wir bieten je zwei beladene bzw. unbeladene Rungenwagen im Zustand zwischen der Bestückung mit Doppelrungen, jedoch ohne die stirnseitigen Rangiergriffstangen an. Güterwagenmodell mit feiner Rahmendetaillierung und steckbaren Bühnengeländern. Modellausführung Modell im Maßstab 1:45 (0m fine scale) und Spurweite 22,2mm steckbare oder unter dem Rahmen verstaubare Bühnengeländer Ladefläche mit Holzdetaillierung angesetzte Bremsgestänge, Kessel und Bremsleitungen Drehgestell mit Bremsbacken in Radsatzebene werkseitig bestückt mit Kadee-Kupplungen als Austauschteile liegen federnde Mittelpuffer bei, vorbereitet zur Aufnahme von Schraubenkupplungen Austauschradsätze und – kupplungen für Fama/Utz sind optional als Zubehör erhältlich Metallräder mit aufgedruckten Radsatzmarkierungen
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Einheitswagen I der Rhätischen Bahn Die Indienststellung der in drei Längen beschafften Einheitswagen EW I ermöglichten der Rhätischen Bahn ab 1962 einen beträchtlichen Komfortschub im Zugangebot. Für das Stammnetz (StN) trafen zunächst jeweils 18,42 m lange Erstklasswagen A, gemischte Erst-/Zweitklasswagen AB und Zweitklasswagen bis 1966 ein. Leicht modifizierte Wagen folgten 1969 schließlich noch für die Arosalinie. Etwas kürzer mit 16,97 m Länge ausgeführte Erstklasswagen A folgten 1968 für die “Glacier-Express”-Züge, so daß auch hier eine Anhebung des Komforts gemeinsam mit neu beschafftem Wagenmaterial der Partnerbahnen FO und BVZ erzielt werden konnte. 1968 wurde schließlich auch der Wagenpark der betrieblich isolierten Berninalinie mit den gemischtklassigen Erst-/Zweitklasswagen AB 1541-1546 und den Zweitklasswagen B 2307-2314 aufgewertet. 1972 beendete die Ablieferung der Zweitklasswagen B 2451-2460 das große Personenwagen-Modernisierungsprogramm der EW I. Um auch die engen 50 m-Radien befahren zu können, wurden diese Wagen mit 14,19 m deutlich verkürzt ausgeführt. Die Bernina-Neubauwagen fanden auch bei den Durchbindungen von Wagenkursen der Berninalinie nach Chur oder später umsteigefrei nach Davos Verwendung und konnten damit nahezu netzübergreifend beobachtet werden. Sie bildeten den Vorläufer des heute beliebten „Bernina Express“. Aufgrund seiner universellen Einsetzbarkeit haben wir die verkürzten EW I als unser ersten Personenwagenmodell in der großen Spur 0m ausgewählt. Die Fahrzeuge stehen in Punkto Detaillierung der Drehgestelllok Ge 4/4 II oder den Güterwagenmodellen natürlich in nichts nach. Zahlreiche Details am Wagenboden oder im Innern des Wagenkastens bis hin zur aufwendigen Inneneinrichtung mit Ablagebrettern oder Abfallbehälter sind die besonderen Merkmale einer auch beim Vorbild Maßstäbe setzenden Wagenfamilie. Modellausführung Modell im Maßstab 1:45 mit zahlreichen (angesetzten) Details detaillierte Inneneinrichtung funktionsfähiger Faltenbalg mit Magneten Innenbeleuchtung mit Energiespeicher Digitalschnittstelle MTC21 werkseitig bestückt mit Kadee-Kupplungen als Austauschteile liegen federnde Mittelpuffer bei, vorbereitet zur Aufnahme von Schraubenkupplungen Metallräder mit aufgedruckten Radsatzmarkierungen Austauschradsätze und – kupplungen für Fama/Utz sind optional als Zubehör erhältlich
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Einheitswagen I der Rhätischen Bahn Die Indienststellung der in drei Längen beschafften Einheitswagen EW I ermöglichten der Rhätischen Bahn ab 1962 einen beträchtlichen Komfortschub im Zugangebot. Für das Stammnetz (StN) trafen zunächst jeweils 18,42 m lange Erstklasswagen A, gemischte Erst-/Zweitklasswagen AB und Zweitklasswagen bis 1966 ein. Leicht modifizierte Wagen folgten 1969 schließlich noch für die Arosalinie. Etwas kürzer mit 16,97 m Länge ausgeführte Erstklasswagen A folgten 1968 für die “Glacier-Express”-Züge, so daß auch hier eine Anhebung des Komforts gemeinsam mit neu beschafftem Wagenmaterial der Partnerbahnen FO und BVZ erzielt werden konnte. 1968 wurde schließlich auch der Wagenpark der betrieblich isolierten Berninalinie mit den gemischtklassigen Erst-/Zweitklasswagen AB 1541-1546 und den Zweitklasswagen B 2307-2314 aufgewertet. 1972 beendete die Ablieferung der Zweitklasswagen B 2451-2460 das große Personenwagen-Modernisierungsprogramm der EW I. Um auch die engen 50 m-Radien befahren zu können, wurden diese Wagen mit 14,19 m deutlich verkürzt ausgeführt. Die Bernina-Neubauwagen fanden auch bei den Durchbindungen von Wagenkursen der Berninalinie nach Chur oder später umsteigefrei nach Davos Verwendung und konnten damit nahezu netzübergreifend beobachtet werden. Sie bildeten den Vorläufer des heute beliebten „Bernina Express“. Aufgrund seiner universellen Einsetzbarkeit haben wir die verkürzten EW I als unser ersten Personenwagenmodell in der großen Spur 0m ausgewählt. Die Fahrzeuge stehen in Punkto Detaillierung der Drehgestelllok Ge 4/4 II oder den Güterwagenmodellen natürlich in nichts nach. Zahlreiche Details am Wagenboden oder im Innern des Wagenkastens bis hin zur aufwendigen Inneneinrichtung mit Ablagebrettern oder Abfallbehälter sind die besonderen Merkmale einer auch beim Vorbild Maßstäbe setzenden Wagenfamilie. Modellausführung Modell im Maßstab 1:45 mit zahlreichen (angesetzten) Details detaillierte Inneneinrichtung funktionsfähiger Faltenbalg mit Magneten Innenbeleuchtung mit Energiespeicher Digitalschnittstelle MTC21 werkseitig bestückt mit Kadee-Kupplungen als Austauschteile liegen federnde Mittelpuffer bei, vorbereitet zur Aufnahme von Schraubenkupplungen Metallräder mit aufgedruckten Radsatzmarkierungen Austauschradsätze und – kupplungen für Fama/Utz sind optional als Zubehör erhältlich
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Einheitswagen I der Rhätischen Bahn Die Indienststellung der in drei Längen beschafften Einheitswagen EW I ermöglichten der Rhätischen Bahn ab 1962 einen beträchtlichen Komfortschub im Zugangebot. Für das Stammnetz (StN) trafen zunächst jeweils 18,42 m lange Erstklasswagen A, gemischte Erst-/Zweitklasswagen AB und Zweitklasswagen bis 1966 ein. Leicht modifizierte Wagen folgten 1969 schließlich noch für die Arosalinie. Etwas kürzer mit 16,97 m Länge ausgeführte Erstklasswagen A folgten 1968 für die “Glacier-Express”-Züge, so daß auch hier eine Anhebung des Komforts gemeinsam mit neu beschafftem Wagenmaterial der Partnerbahnen FO und BVZ erzielt werden konnte. 1968 wurde schließlich auch der Wagenpark der betrieblich isolierten Berninalinie mit den gemischtklassigen Erst-/Zweitklasswagen AB 1541-1546 und den Zweitklasswagen B 2307-2314 aufgewertet. 1972 beendete die Ablieferung der Zweitklasswagen B 2451-2460 das große Personenwagen-Modernisierungsprogramm der EW I. Um auch die engen 50 m-Radien befahren zu können, wurden diese Wagen mit 14,19 m deutlich verkürzt ausgeführt. Die Bernina-Neubauwagen fanden auch bei den Durchbindungen von Wagenkursen der Berninalinie nach Chur oder später umsteigefrei nach Davos Verwendung und konnten damit nahezu netzübergreifend beobachtet werden. Sie bildeten den Vorläufer des heute beliebten „Bernina Express“. Aufgrund seiner universellen Einsetzbarkeit haben wir die verkürzten EW I als unser ersten Personenwagenmodell in der großen Spur 0m ausgewählt. Die Fahrzeuge stehen in Punkto Detaillierung der Drehgestelllok Ge 4/4 II oder den Güterwagenmodellen natürlich in nichts nach. Zahlreiche Details am Wagenboden oder im Innern des Wagenkastens bis hin zur aufwendigen Inneneinrichtung mit Ablagebrettern oder Abfallbehälter sind die besonderen Merkmale einer auch beim Vorbild Maßstäbe setzenden Wagenfamilie. Modellausführung Modell im Maßstab 1:45 mit zahlreichen (angesetzten) Details detaillierte Inneneinrichtung funktionsfähiger Faltenbalg mit Magneten Innenbeleuchtung mit Energiespeicher Digitalschnittstelle MTC21 werkseitig bestückt mit Kadee-Kupplungen als Austauschteile liegen federnde Mittelpuffer bei, vorbereitet zur Aufnahme von Schraubenkupplungen Metallräder mit aufgedruckten Radsatzmarkierungen Austauschradsätze und – kupplungen für Fama/Utz sind optional als Zubehör erhältlich
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VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 50,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. RhB Api 1311 Panoramawagen Glacier Express Spurweite: 0m Länge über Puffer: 409mm Mindestradius: 1200mm Epoche: VI Formneuheit MTC21 Wageninnenbeleuchtung Originalgetreues Modell von BEMO für höchste Modellbahnansprüche Erleben Sie den legendären Glacier Express auf Ihrer Modellbahnanlage: Mit den detailreich umgesetzten Panoramawagen des GEX in Spur 0m bringt BEMO eines der bekanntesten Schweizer Bahnfahrzeuge in beeindruckender Qualität zu Ihnen nach Hause. Als zweites Personenwagenmodell in der großen Spurweite 0m setzt BEMO neue Maßstäbe in Sachen Vorbildtreue, Technik und Detailgrad. Die Panoramawagen basieren auf den Originalfahrzeugen, die 2005/2006 sowie 2009 von Stadler gebaut wurden und bis heute das moderne Erscheinungsbild des weltberühmten Expresszuges prägen. Vorbildgetreues Design & authentische Farbgebung Die markante Lackierung in kräftigem Rot und Gletscherblau, ergänzt durch das weiße Schweizer Kreuz, verleiht dem Modell eine außergewöhnliche Präsenz. Der Zug wird durch den vollständig rot gehaltenen bewirtschafteten Panorama-Servicewagen stilvoll ergänzt – exakt wie beim Original. Realistische Zugbildung wie beim Original Die Panoramawagen wurden gemeinsam von Rhätischer Bahn (RhB) und Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) beschafft und verkehren auf der berühmten Strecke zwischen St. Moritz/Davos – Andermatt – Brig – Zermatt am Fuße des Matterhorns. Ein typischer Glacier-Express-Zug besteht aus: 2 Erstklass-Panoramawagen 3 Zweitklass-Panoramawagen 1 Servicewagen zwischen den Wagenklassen Hochdetaillierte Modelltechnik Die Ausführung orientiert sich an den Einheitswagen EW I und überzeugt durch zahlreiche hochwertige Details: ✔ Fein ausgearbeitete Inneneinrichtung bis ins kleinste Detail ✔ Bewegliche Gummifaltenbälge für realistische Übergänge ✔ Innenbeleuchtung mit Energiespeicher für flackerfreien Betrieb ✔ Digitalschnittstelle MTC21 – ideal für Digitalbahner ✔ Maßstäbliche Umsetzung für Spur 0m Perfekt für Sammler, Anlagenbauer & Schweiz-Fans Ob als Blickfang auf der Anlage, für den realistischen Zugbetrieb oder als hochwertiges Sammlerstück – die BEMO Panoramawagen „Glacier Express“ in Spur 0m sind ein absolutes Highlight für anspruchsvolle Modellbahner und Liebhaber der Schweizer Eisenbahngeschichte. Jetzt entdecken und den Mythos Glacier Express auf Ihrer Modellbahn erleben!
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