Lokomotiven
Aufwendig gestalteter Innenraum, Ausführung im aktuellsten Betriebszustand 841 201-7 Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 212 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 2 Räder mit Haftreifen 1 Mindestradius 286 mm
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Dieseltriebwagen M 152.0478 mit Beiwagen, CSD Dieseltriebwagen M 152.0478 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen mit Beiwagen, Gattung Baafx. Ausführung in roter Lackierung mit gelbem Frontbalken Vorbildgerecht unterschiedliche Rottöne bei Triebwagen und Beiwagen Mit beiliegenden Steckteilen zur Darstellung der geschlossenen Frontschürze Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht, Spitzen-/Schlusslicht und Innenbeleuchtung Mit authentischen Soundfunktionen Um die nicht mehr zeitgemäßen Triebwagen der Reihe M 131.1 abzulösen beschafften die Tschechoslowakischen Staatsbahnen neue zweiachsige Dieseltriebwagen mit der Reihenbezeichnung M 152.0. Die ab 1975 in Serie abgelieferten Fahrzeuge wurden von einem 155 kW starken Sechszylinder-Reihenmotor angetrieben und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Im Fahrgastabteil standen 56 Sitzplätze zur Verfügung. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Innenbeleuchtung Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 2 Haftreifen - keine MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 232mm
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Beiwagen zum Motorwagen M 152.0, CSD Beiwagen, Gattung Baafx, zum Motorwagen der Reihe M 152.0 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. Im Analogbetrieb mit schaltbarer Innenbeleuchtung mittels Touch-Funktion Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Innenbeleuchtung und schaltbarem Schlusslicht Passend zu den Triebwagen M 152.0 wurden Beiwagen vom Typ Blm geliefert, welche in Aufbau und Aussehen den Triebwagen ähnlich sind. Zwei Beiwagen konnten jedem Triebwagen beigegeben werden. Bei den CSD wurden diese Beiwagen auch in lokbespannten Reisezügen eingesetzt. Digitaldecoder On-Board Innenbeleuchtung Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 116mm
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Dieseltriebwagen 810 458-0 mit Beiwagen, CD Dieseltriebwagen 810 458 mit Beiwagen 010 473, Gattung Btax, der Tschechischen Staatsbahnen. Ausführung in roter Lackierung mit beiger Bauchbinde Mit beiliegenden Steckteilen zur Darstellung der geschlossenen Frontschürze Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht, Spitzen-/Schlusslicht und Innenbeleuchtung Mit authentischen Soundfunktionen Um die nicht mehr zeitgemäßen Triebwagen der Reihe M 131.1 abzulösen beschafften die Tschechoslowakischen Staatsbahnen neue zweiachsige Dieseltriebwagen mit der Reihenbezeichnung M 152.0. Die ab 1975 in Serie abgelieferten Fahrzeuge wurden von einem 155 kW starken Sechszylinder-Reihenmotor angetrieben und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Im Fahrgastabteil standen 56 Sitzplätze zur Verfügung. Im Laufe der Zeit entstanden viele Farbvarianten. Die Variante mit beiger Bauchbinde etablierte sich in den 1980er-Jahren bei den Tschechoslowakischen Staatsbahnen. Nach der Teilung der CSD waren die Triebwagen, mit und ohne Beiwagen, auch auf allen Nebenbahnen der Tschechischen Staatsbahnen (CD) im Einsatz. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Innenbeleuchtung Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 2 Haftreifen - keine MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 232mm
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Beiwagen zum Motorwagen Rh 810, CD Beiwagen, Gattung Btax, zum Motorwagen der Reihe 810 der Tschechischen Staatsbahnen. Im Analogbetrieb mit schaltbarer Innenbeleuchtung mittels Touch-Funktion Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Innenbeleuchtung und schaltbarem Schlusslicht Passend zu den Triebwagen M 152.0 wurden passende Beiwagen geliefert, welche in Aufbau und Aussehen den Triebwagen ähnlich sind. Zwei Beiwagen konnten jedem Triebwagen beigegeben werden. Mit der Einführung EDV-gerechter Triebfahrzeugnummern erhielten die Beiwagen die Reihenbezeichnung 010. Digitaldecoder On-Board Innenbeleuchtung Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 116mm
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Formneuheit in TT komplette Neukonstruktion Nachbildung der 22 013 Rbd Dresden / Bw Dresden Altstadt Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ab Werk ausgerüstet mit Lautsprecher digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (2-Licht Spitzensignal vorn, 2-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion) Auslieferung geplant 2026
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Formneuheit in TT komplette Neukonstruktion Nachbildung der 22 013 Rbd Dresden / Bw Dresden Altstadt Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ab Werk ausgerüstet mit Lautsprecher digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (2-Licht Spitzensignal vorn, 2-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion) exklusiv neu entwickeltes 16-bit Soundprojekt von Matthias Henning
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Formneuheit in TT komplette Neukonstruktion Nachbildung der 39 1052-8 Rbd Erfurt / Bw Saalfeld Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ab Werk ausgerüstet mit Lautsprecher digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (2-Licht Spitzensignal vorn, 2-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion)
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Formneuheit in TT komplette Neukonstruktion Nachbildung der 39 1052-8 Rbd Erfurt / Bw Saalfeld Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ab Werk ausgerüstet mit Lautsprecher digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (2-Licht Spitzensignal vorn, 2-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion) exklusiv neu entwickeltes 16-bit Soundprojekt von Matthias Henning
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Lautsprecher ab Werk montiert
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Ausgestattet mit ESU Loksound 5
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Lautsprecher ab Werk montiert
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Ausgestattet mit ESU Loksound 5
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Lautsprecher ab Werk montiert Mit freundlicher Unterstützung der Semafor TT Małopolska group
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Ausgestattet mit ESU Loksound 5 Mit freundlicher Unterstützung der Semafor TT Małopolska group
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Lautsprecher ab Werk montiert
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Ausgestattet mit ESU Loksound 5
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Formneuheit in TT Glockenankermotor Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ab Werk ausgerüstet mit Lautsprecher digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (3-Licht Spitzensignal vorn, 3-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion) Auslieferung geplant Ende 2027
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Formneuheit in TT Glockenankermotor Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ausgestattet mit Zimo-Decoder und 16bit Henningsound digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (3-Licht Spitzensignal vorn, 3-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion) Auslieferung geplant Ende 2027
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Formneuheit in TT Glockenankermotor Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ab Werk ausgerüstet mit Lautsprecher digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (3-Licht Spitzensignal vorn, 3-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion) Auslieferung geplant Ende 2027
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Formneuheit in TT Glockenankermotor Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ausgestattet mit Zimo-Decoder und 16bit Henningsound digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (3-Licht Spitzensignal vorn, 3-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion) Auslieferung geplant Ende 2027
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Lautsprecher ab Werk montiert
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Ausgestattet mit ESU Loksound 5 Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Lautsprecher ab Werk montiert
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Neutrale Werklokvariante Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Lautsprecher ab Werk montiert
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