Modellbahn Spur TT
2-tlg. Set: Schiebeplanenwagen, DR Wagenset mit zwei Schiebeplanenwagen, Gattung Shimmns, der Deutschen Reichsbahn. Mit Werbebedruckung „VEB Mansfeld“ Mit unterschiedlichen Betriebsnummern Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 200mm
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2-tlg. Set: Schiebeplanenwagen, Ermewa Wagenset mit zwei Schiebeplanenwagen, Gattung Shimmns, der Ermewa. Ideal zur Bildung von Ganzzügen Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 200mm
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2-tlg. Set: Schiebeplanenwagen, Mercitalia Rail Wagenset mit zwei Schiebeplanenwagen, Gattung Shimmns, der Mercitalia Rail. Mit unterschiedlichen Beschriftungen Ideal zur Bildung von Ganzzügen Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 200mm
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2-tlg. Set: Schiebeplanenwagen, VTG Wagenset mit zwei Schiebeplanenwagen, Gattung Shimmns, der VTG. Ideal zur Bildung von Ganzzügen Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 200mm
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Schiebeplanenwagen „Enercon“ Schiebeplanenwagen „Enercon“, Gattung Shimmns. Zum Transport von Stahlcoils Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 100mm
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3-tlg. Set: Kaliwagen, DB Schenker Wagenset mit drei Kaliwagen, Gattung Taoos, der DB Schenker. Feine, freistehende Bühnengeländer und Leitungen Schwenkdach zum Öffnen Alle Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 399mm
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3-tlg. Set: Kaliwagen, Wascosa Wagenset mit drei Kaliwagen „K+S“, Gattung Taoos, der Wascosa. Feine, freistehende Bühnengeländer und Leitungen Schwenkdach zum Öffnen Alle Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 399mm
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Schiebeplanenwagen „66 Jahre ROCO“ Schiebeplanenwagen, Gattung Shimmns. Aufwendige Bedruckung Einmalige Auflage Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 100mm
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Taschenwagen T5, Wascosa Taschenwagen, Gattung Sdgnss/T5 der Wascosa. Neukonstruktion! Wagen aus Metalldruckguss Beladen mit einem Auflieger der Spedition LKW Walter Variabel mit stehendem bzw. umgeklappten Rangiergriff bestückbar Modell ab Werk vollständig zugerüstet Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 167mm
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Taschenwagen T5, Hupac Taschenwagen, Gattung Sdgnss/T5 der Hupac. Neukonstruktion! Wagen aus Metalldruckguss Beladen mit einem Auflieger der Spedition Schöni Variabel mit stehendem bzw. umgeklappten Rangiergriff bestückbar Modell ab Werk vollständig zugerüstet Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 167mm
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3-tlg. Set: Knickkesselwagen, DR Wagenset mit drei Knickkesselwagen, Gattung ZZhs, der Deutschen Reichsbahn. Alle Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern und in betriebsverschmutztem Zustand Mit vielen separat angesetzten Steckteilen Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 342mm
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Güterzugbegleitwagen, DR Güterzugbegleitwagen, Gattung Pwgs, der Deutschen Reichsbahn. Neukonstruktion! Dachkanzel mit drei Fenstern Mit Treppen unterhalb Laderaumtür Schiebetüren wahlweise in zwei Positionen montierbar (geschlossen, halboffen) Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Innenbeleuchtung und Zugschlussbeleuchtung Waggonbau Bautzen baute in den 1950er Jahren im Auftrag der DR einen kurzen Güterzug-Packwagen. In zwei Bauserien wurden mehr als 200 Wagen beschafft. Als Besonderheit wiesen die Wagen eingebaute Schlusssignale auf, deren rot-weiße Flächen mit drehbaren Blenden abgedeckt werden konnten. Digitaldecoder On-Board Zugschluß-Beleuchtung Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 75mm
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Gepäckwagen, DR Gepäckwagen, Gattung Daa, der Deutschen Reichsbahn. Neukonstruktion! Dachkanzel mit zwei Fenstern Ohne Treppen unterhalb Laderaumtür Schiebetüren wahlweise in zwei Positionen montierbar (geschlossen, halboffen) Waggonbau Bautzen baute in den 1950er Jahren im Auftrag der DR einen kurzen Güterzug-Packwagen. In zwei Bauserien wurden mehr als 200 Wagen beschafft. Als Besonderheit wiesen die Wagen eingebaute Schlusssignale auf, deren rot-weiße Flächen mit drehbaren Blenden abgedeckt werden konnten. Ab 1964 kamen die Wagen auch auf Nebenbahnen in Reisezügen zum Einsatz. Diese Wagen erhielten Anschriften nach dem Reisezugwagenschema mit der Bezeichnung D. Ab 1977 wurden die ausschließlich als Reisezuggepäckwagen eingesetzten in Daa umgezeichnet. Digitaldecoder On-Board Zugschluß-Beleuchtung Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 75mm
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Güterzug-Begleitwagen, CSD Güterzug-Begleitwagen, Gattung Ds-k, der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. Neukonstruktion! Variante mit verblechtem Bühnengeländer Dachausführung mit Kamin Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Innenbeleuchtung Digitaldecoder On-Board Mit Kurzkupplungskulisse Länge über Puffer: 89mm
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Dampflokomotive 94 1670 der Deutschen Reichsbahn. Führerhausdach mit großem Lüfteraufsatz Ausführung mit geschweißten Wasserkästen Mit Riggenbach-Gegendruckbremse Beheimatung Rbd Erfurt, Bw Meiningen Die T 16.1 (später BR 94.5) war eine Güterzug-Tenderlokomotive der Königlich-Preußischen Staatseisenbahn. Von dieser Baureihe wurden, einschließlich der Nachbestellung durch die Deutsche Reichsbahn in den Jahren von 1913 bis 1924, insgesamt 1.236 Lokomotiven gebaut. Die Lokomotiven der Baureihe waren aufgrund ihrer Leistungsfähigkeit nicht nur auf Nebenbahnstrecken und im Rangierdienst anzutreffen, sondern konnten auch auf Steilstrecken im Reibungsbetrieb den kostenintensiven Zahnradbetrieb ablösen. Für den Einsatz auf Steilstrecken, z. B. im Thüringer Wald, erhielten die Lokomotiven eine Gegendruckbremse der Bauart Riggenbach, deren wesentliche Baugruppen sich auf der rechten Seite der Rauchkammer befanden.
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Dampflokomotive Baureihe 94.5–18 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Ausführung mit genieteten Wasserkästen Zierliche Steuerung Feine, freistehende Leitungen am Kessel Die T 16.1 (später BR 94.5–18) war eine Güterzug-Tenderlokomotive der Königlich-Preußischen Staatseisenbahn. Sie wurde ebenfalls von der Reichseisenbahn Elsaß-Lothringen beschafft. Von dieser Baureihe wurden, einschließlich der Nachbestellung durch die Deutsche Reichsbahn in den Jahren von 1913 bis 1924, insgesamt 1.236 Lokomotiven gebaut. Die Lokomotiven waren aufgrund ihrer Leistungsfähigkeit nicht nur auf Nebenbahnstrecken und im Rangierdienst anzutreffen, sondern konnten auch auf Steilstrecken im Reibungsbetrieb den kostenintensiven Zahnradbetrieb ablösen.
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Dampflokomotive 086 400 der Deutschen Bundesbahn. Neukonstruktion! Variante mit DeLimon -Spurkranzschmierung Kohlekasten mit geschweißten Aufsatz (Bauzustand 1972) Vor- und Nachlaufradsatz mit 9 Speichen Mit DB-Reflexlampen Nach dem Ende des 2. Weltkrieges befanden sich 386 Maschinen der Baureihe 86 auf Westdeutschem Gebiet. Die meisten ließen sich instand setzen, sodass die DB 1952 über 378 Loks dieser Baureihe verfügte. Zum Aufgabenbereich gehörten neben den klassischen Nebenbahnzügen auch regelmäßig die Beförderung von Eilzügen sowie das Rangieren in Güterbahnhöfen. Die letzten Maschinen schieden bei der DB 1974, als Baureihe 086 bezeichnet, aus dem Betriebsdienst aus.
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Dampflokomotive 455 244, CSD Dampflokomotive 455 244 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. Formvariante! Ausführung mit Zweilicht-Spitzenbeleuchtung Markanter Stern an der Rauchkammertür Freistehende Leitungen Lang ausgeschnittene Wasserkästen Die CSD-Reihe 455.2 bezeichnete ehemalige deutsche Dampflokomotiven der DRG-Baureihe 86, die nach dem Zweiten Weltkrieg in der Tschechoslowakei verblieben und von den CSD übernommen wurden. Es handelte sich um Tenderlokomotiven mit der Achsfolge 1’D1’, die ursprünglich für Nebenbahnen, Güterzüge und gemischte Dienste entwickelt worden waren. Bei den CSD liefen diese Maschinen ab 1945 als Reihe 455.2; insgesamt waren es etwa 26 Lokomotiven. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen - keine MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 115mm
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Dampflokomotive TKt3 21, PKP Dampflokomotive TKt3 21 der Polnischen Staatsbahnen. Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Mit zierlich bedruckten weißen Radreifen Vor- und Nachlaufradsatz mit 7 Speichen Von 1928 bis 1943 wurden insgesamt 775 Dampflokomotiven der Baureihe 86 an die Reichsbahn geliefert. Nach 1945 waren 44 Lokomotiven dieser Baureihe bei der PKP im Einsatz. Konstruktiv waren die 1.000-PS-Loks für eine Geschwindigkeit von 70–80 km/h ausgelegt. Neben ihrem Haupteinsatzgebiet der „Nebenbahn“ mit Güter- und Personenzügen, waren sie auch im Rangierbetrieb tätig. 1975 wurde die letzte Lok dieser Baureihe aus dem Bestand der PKP ausgeschieden. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen - keine MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 115mm
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Fotografieranstrich, Wagner-Windleitbleche, Fein detailliertes Modell mit vielen sparat angesetzten Teilen 44 139 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 190 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 2 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 310 mm
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Mit Neubaukessel und Öltender, Ausführung mit fereinfachtem "ÜK-Führerhaus, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Teilen, Beheimatung Rbd Erfurt, BW Sangerhausen 44 0989-2 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 190 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 2 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 310 mm
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Mit Wagner-Windleitblechen, mit zierlich bedruckten weißen Radreifen, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Teilen Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 190 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 2 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 310 mm
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Einmalige Auflage "65Jahre 18 201 " Erstmals im Betriebszustand Ende der 1980er Jahre mit Beschriftung als 18 201, Rbd Halle, Bw Halle 18 201 Digitalschnittstelle NEM651 Länge über Puffer: 211 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 2 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 310 mm
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Dampflokomotive 38 2833, DR Dampflokomotive 38 2833 der Deutschen Reichsbahn. Ausführung mit Giesl-Ejektor Räder mit feinen Speichen Ausführung mit Nietentender und Witte-Windleitblechen Beheimatung Rbd Erfurt, Bw Saalfeld In der DDR wurde die Erscheinungsform des P 8-Umbaues, nach Einbau des Giesl-Flachejektors, vom Personal „Quetschesse“ genannt. Im Zuge von Leistungsmeßfahrten mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h, konnte gegenüber der Lok mit Regelsaugzuganlage, eine Kohlenersparnis von 14 % nachgewiesen werden. In den Jahren 1966 und 1967 wurden 75 Lokomotiven im Raw „Einheit“ Leipzig umgebaut. Der Einsatz war auf die drei Reichsbahndirektionen Cottbus, Erfurt und Magdeburg beschränkt. Von dort aus erfolgten die Einsätze, zumeist im Personenverkehr mit Rekowagen und anderen Wagenbauarten. Digitalschnittstelle PLUX16 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 2 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 156mm
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