Personenwagen

Druckvariante des Schürzeneilzugwagens in der Lackierung eines 1./2. Klasse Wagens der DR in Epoche III. PIKO hat sich bei der Neukonstruktion der beschürzten Eilzugwagen der Bauart 42 einer Herausforderung gestellt und bravourös bestanden. Die eleganten Fahrzeuge werden in der Baugröße N vortrefflich wiedergegeben und schließen eine große Lücke im Fahrzeugpark des Maßstabs 1:160. Das Gehäuse überzeugt durch scharfe und präzise Gravuren, die besonders an den Drehgestellen und im Türbereich eine angenehm plastische Wirkung entfalten und so das stimmige Erscheinungsbild entscheidend mitprägen. Das Oberflächenfinish der Wagen besteht aus einer hochfeinen Lackierung, der eine absolut konturenscharfe Bedruckung aufgesetzt wurde. Für zusätzliche Stimmung beim Anlageneinsatz der Wagen sorgt optional eine LED-Innenbeleuchtung der Wagen, welche mit wenigen Handgriffen nachgerüstet werden kann. Länge über Puffer: 134 mm Mindestradius: 192 mm Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Mit den n-Wagen hat PIKO einen Fahrzeugtyp ins Sortiment aufgenommen, der praktisch auf keiner Modellbahn fehlen darf, deren Thema bei der Bundesbahn oder der DB AG angesiedelt ist. Wie beim Vorbild unterscheiden sich auch die Modelle abhängig von der Wagenklasse in Fensteraufteilung und Inneneinrichtung, die Stichmaße wurden vorbildgerecht in die Baugröße N umgesetzt. Formenbau auf höchstem Niveau sorgt für äußerst plastisch wirkende Drehgestelle und die von PIKO gewohnte hochwertige Lackierung und Bedruckung verleiht den Fahrzeugen ein hervorragendes Finish. Die Fahrzeuge sind für das unkomplizierte Nachrüsten einer Innenbeleuchtung vorbereitet. Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Mindestradius [mm]: 192 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Mit den n-Wagen hat PIKO einen Fahrzeugtyp ins Sortiment aufgenommen, der praktisch auf keiner Modellbahn fehlen darf, deren Thema bei der Bundesbahn oder der DB AG angesiedelt ist. Wie beim Vorbild unterscheiden sich auch die Modelle abhängig von der Wagenklasse in Fensteraufteilung und Inneneinrichtung, die Stichmaße wurden vorbildgerecht in die Baugröße N umgesetzt. Formenbau auf höchstem Niveau sorgt für äußerst plastisch wirkende Drehgestelle und die von PIKO gewohnte hochwertige Lackierung und Bedruckung verleiht den Fahrzeugen ein hervorragendes Finish. Die Fahrzeuge sind für das unkomplizierte Nachrüsten einer Innenbeleuchtung vorbereitet. Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Mindestradius [mm]: 192 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Mit den n-Wagen hat PIKO einen Fahrzeugtyp ins Sortiment aufgenommen, der praktisch auf keiner Modellbahn fehlen darf, deren Thema bei der Bundesbahn oder der DB AG angesiedelt ist. Wie beim Vorbild unterscheiden sich auch die Modelle abhängig von der Wagenklasse in Fensteraufteilung und Inneneinrichtung, die Stichmaße wurden vorbildgerecht in die Baugröße N umgesetzt. Formenbau auf höchstem Niveau sorgt für äußerst plastisch wirkende Drehgestelle und die von PIKO gewohnte hochwertige Lackierung und Bedruckung verleiht den Fahrzeugen ein hervorragendes Finish. Die Fahrzeuge sind für das unkomplizierte Nachrüsten einer Innenbeleuchtung vorbereitet. Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Mindestradius [mm]: 192 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Druckvariante des 1./2. Klasse Personenwagens der DB in Epoche IV. Als Silberling wird unter Eisenbahnfans eine Familie von Nahverkehrswagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet. Den Namen „Silberlinge“ verdanken die Fahrzeuge ihrem Wagenkasten aus Edelstahl. Über 5000 Exemplare wurden zwischen 1961 und 1980 gebaut und waren bis Anfang 2020 bei DB Regio anzutreffen. Nach ihrem Nebengattungszeichen werden die Wagen auch gerne als n-Wagen bezeichnet. Mit den n-Wagen hat PIKO einen Fahrzeugtyp ins Sortiment aufgenommen, der praktisch auf keiner Modellbahn fehlen darf, deren Thema bei der Bundesbahn oder der DB AG angesiedelt ist. Wie beim Vorbild unterscheiden sich auch die Modelle abhängig von der Wagenklasse in Fensteraufteilung und Inneneinrichtung, die Stichmaße wurden vorbildgerecht in die Baugröße N umgesetzt. Formenbau auf höchstem Niveau sorgt für äußerst plastisch wirkende Drehgestelle und die von PIKO gewohnte hochwertige Lackierung und Bedruckung verleiht den Fahrzeugen ein hervorragendes Finish. Die Fahrzeuge sind für das unkomplizierte Nachrüsten einer Innenbeleuchtung vorbereitet. Länge über Puffer: 165 mm Mindestradius: 192 mm Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Druckvariante des 1./(2. Klasse Personenwagens der DB AG in mintgrüner Lackierung der Epoche V. Als Silberling wird unter Eisenbahnfans eine Familie von Nahverkehrswagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet. Den Namen „Silberlinge“ verdanken die Fahrzeuge ihrem Wagenkasten aus Edelstahl. Über 5000 Exemplare wurden zwischen 1961 und 1980 gebaut und waren bis Anfang 2020 bei DB Regio anzutreffen. Nach ihrem Nebengattungszeichen werden die Wagen auch gerne als n-Wagen bezeichnet. Mit den n-Wagen hat PIKO einen Fahrzeugtyp ins Sortiment aufgenommen, der praktisch auf keiner Modellbahn fehlen darf, deren Thema bei der Bundesbahn oder der DB AG angesiedelt ist. Wie beim Vorbild unterscheiden sich auch die Modelle abhängig von der Wagenklasse in Fensteraufteilung und Inneneinrichtung, die Stichmaße wurden vorbildgerecht in die Baugröße N umgesetzt. Formenbau auf höchstem Niveau sorgt für äußerst plastisch wirkende Drehgestelle und die von PIKO gewohnte hochwertige Lackierung und Bedruckung verleiht den Fahrzeugen ein hervorragendes Finish. Die Fahrzeuge sind für das unkomplizierte Nachrüsten einer Innenbeleuchtung vorbereitet. Länge über Puffer: 165 mm Mindestradius: 192 mm Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Neuheit 2023: Ausführung des PIKO n-Personenewgagens mit schwarzem Rahmen. Mit den n-Wagen hat PIKO einen Fahrzeugtyp ins Sortiment aufgenommen, der praktisch auf keiner Modellbahn fehlen darf, deren Thema bei der Bundesbahn oder der DB AG angesiedelt ist. Wie beim Vorbild unterscheiden sich auch die Modelle abhängig von der Wagenklasse in Fensteraufteilung und Inneneinrichtung, die Stichmaße wurden vorbildgerecht in die Baugröße N umgesetzt. Formenbau auf höchstem Niveau sorgt für äußerst plastisch wirkende Drehgestelle und die von PIKO gewohnte hochwertige Lackierung und Bedruckung verleiht den Fahrzeugen ein hervorragendes Finish. Die Fahrzeuge sind für das unkomplizierte Nachrüsten einer Innenbeleuchtung vorbereitet. Bahngesellschaft: DB Epoche: IV Länge über Puffer: 165 mm Mindestradius: 192 mm NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Neuheit 2023: Ausführung des PIKO n-Personenewgagens mit schwarzem Rahmen. Mit den n-Wagen hat PIKO einen Fahrzeugtyp ins Sortiment aufgenommen, der praktisch auf keiner Modellbahn fehlen darf, deren Thema bei der Bundesbahn oder der DB AG angesiedelt ist. Wie beim Vorbild unterscheiden sich auch die Modelle abhängig von der Wagenklasse in Fensteraufteilung und Inneneinrichtung, die Stichmaße wurden vorbildgerecht in die Baugröße N umgesetzt. Formenbau auf höchstem Niveau sorgt für äußerst plastisch wirkende Drehgestelle und die von PIKO gewohnte hochwertige Lackierung und Bedruckung verleiht den Fahrzeugen ein hervorragendes Finish. Die Fahrzeuge sind für das unkomplizierte Nachrüsten einer Innenbeleuchtung vorbereitet. Bahngesellschaft: DB Epoche: IV Länge über Puffer: 165 mm Mindestradius: 192 mm NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Neuheit 2024: Personenwagen 2. Klasse im Design der TRI in Epoche VI. Die TRI Train Rental GmbH ist ein deutsches Eisenbahnverkehrsunternehmen, das sich auf den Erhalt von historischen Fahrzeugen spezialisiert hat. Darüber hinaus hat sich das Unternehmen zu einem Dienstleister für Sonder, Ersatz und Notfalldienste entwickelt. Die aufgearbeiteten Fahrzeuge werden für den regulären Personenverkehr zur Verfügung gestellt. Neben der Optik überzeugen das Modell auch durch die hervorragenden Laufeigenschaften und ist für die unkomplizierte Nachrüstung einer Innenbeleuchtung vorbereitet. Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Länge über Puffer: 165 mm Mindestradius: 192 mm Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Neuheit 2024: Personenwagen 1./2. Klasse im Design der TRI in Epoche VI. Die TRI Train Rental GmbH ist ein deutsches Eisenbahnverkehrsunternehmen, das sich auf den Erhalt von historischen Fahrzeugen spezialisiert hat. Darüber hinaus hat sich das Unternehmen zu einem Dienstleister für Sonder, Ersatz und Notfalldienste entwickelt. Die aufgearbeiteten Fahrzeuge werden für den regulären Personenverkehr zur Verfügung gestellt. Neben der Optik überzeugen das Modell auch durch die hervorragenden Laufeigenschaften und ist für die unkomplizierte Nachrüstung einer Innenbeleuchtung vorbereitet. Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Länge über Puffer: 165 mm Mindestradius: 192 mm Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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N Personenwagen 2. Klasse GFF VI Neuheit 2025: Nahverkehrswagen n-Wagen der 2. Klasse der GfF in Epoche VI. Wie beim Vorbild unterscheiden sich auch die Modelle abhängig von der Wagenklasse in Fensteraufteilung und Inneneinrichtung, die Stichmaße wurden vorbildgerecht in die Baugröße N umgesetzt. Formenbau auf höchstem Niveau sorgt für äußerst plastisch wirkende Drehgestelle und die von PIKO gewohnte hochwertige Lackierung und Bedruckung verleiht den Fahrzeugen ein hervorragendes Finish. Die Fahrzeuge sind für das unkomplizierte Nachrüsten einer Innenbeleuchtung vorbereitet. Eigenschaften: Artikelnummer: 40652 EAN: 4015615406525 Hersteller: PIKO Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 165 Mindestradius [mm]: 192 (Innen-)Beleuchtung: Innenbeleuchtung nachrüstbar mit #46293 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Altersempfehlung: ab 14 Jahren

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N Nahverkehrswagen 1. / 2. Klasse GFF VI Neuheit 2025: Nahverkehrswagen n-Wagen der 1./2. Klasse der GfF in Epoche VI. Wie beim Vorbild unterscheiden sich auch die Modelle abhängig von der Wagenklasse in Fensteraufteilung und Inneneinrichtung, die Stichmaße wurden vorbildgerecht in die Baugröße N umgesetzt. Formenbau auf höchstem Niveau sorgt für äußerst plastisch wirkende Drehgestelle und die von PIKO gewohnte hochwertige Lackierung und Bedruckung verleiht den Fahrzeugen ein hervorragendes Finish. Die Fahrzeuge sind für das unkomplizierte Nachrüsten einer Innenbeleuchtung vorbereitet. Eigenschaften: Artikelnummer: 40653 EAN: 4015615406532 Hersteller: PIKO Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 165 Mindestradius [mm]: 192 (Innen-)Beleuchtung: Innenbeleuchtung nachrüstbar mit #46293 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Altersempfehlung: ab 14 Jahren

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N Personenwagen n-Wagen 2. Klasse Maas-Wupper-Express GFF VI Neuheit 2026:Personenwagen (n-Wagen) 2. Klasse Maas-Wupper-Express (GfF) für N Modelleisenbahn Epoche VIDas PIKO Modell des n-Wagens in 2. Klasse-Ausführung zeigt den Maas-Wupper-Express der GfF authentisch in Spur N. Wie beim Vorbild unterscheiden sich Fensteraufteilung und Inneneinrichtung je nach Wagenklasse. Die präzise Umsetzung der Stichmaße sorgt für vorbildgerechte Proportionen. Hochwertiger Formenbau erzeugt plastische Drehgestelle, während Lackierung und Bedruckung für ein exzellentes Finish sorgen.Geeignet für Spurgröße N | Originalgetreue Fensteraufteilung und Inneneinrichtung | Hochwertiger Formenbau mit plastischen Drehgestellen | Vorbereitet für Innenbeleuchtung | Kulissen-Kupplungen für sicheren Fahrzeugverbund | Hervorragende Laufeigenschaften Länge über Puffer: 165mm Mindestradius: 192mm Altersempfehlung: ab 14 Jahren NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Innenbeleuchtung nachrüstbar mit #46293

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N Personenwagen n-Wagen 1. / 2. Klasse Maas-Wupper-Express GFF VI Neuheit 2026:Personenwagen (n-Wagen) 1./2. Klasse (Maas-Wupper-Express) der GfF für N Modelleisenbahn Epoche VIDas PIKO Modell des n-Wagens in 1./2. Klasse-Ausführung zeigt den Maas-Wupper-Express der GfF authentisch in Spur N. Wie beim Vorbild unterscheiden sich Fensteraufteilung und Inneneinrichtung je nach Wagenklasse. Die präzise Umsetzung der Stichmaße sorgt für vorbildgerechte Proportionen. Hochwertiger Formenbau erzeugt plastische Drehgestelle, während Lackierung und Bedruckung für ein exzellentes Finish sorgen.Geeignet für Spurgröße N | Originalgetreue Fensteraufteilung und Inneneinrichtung | Hochwertiger Formenbau mit plastischen Drehgestellen | Vorbereitet für Innenbeleuchtung | Kulissen-Kupplungen für sicheren Fahrzeugverbund Länge über Puffer: 165mm Mindestradius: 192mm Altersempfehlung: ab 14 Jahren NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Innenbeleuchtung nachrüstbar mit #46293

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Neuheit 2023: Die IC Wagen der DB als komplette Neukonstruktion von PIKO im Maßstab 1:160. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde Stromsystem: Gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck- und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das IC-Netz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar. Bahngesellschaft: DB Epoche: IV Mindestradius: 192 mm NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Neuheit 2023: Die IC Wagen der DB als komplette Neukonstruktion von PIKO im Maßstab 1:160. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde Stromsystem: Gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck- und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das IC-Netz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar. Bahngesellschaft: DB Epoche: IV Mindestradius: 192 mm NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Neuheit 2023: Die IC Wagen der DB als komplette Neukonstruktion von PIKO im Maßstab 1:160. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde Stromsystem: Gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck- und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das IC-Netz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar. Bahngesellschaft: DB Epoche: IV Mindestradius: 192 mm NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Neuheit 2023: Die IC Wagen der DB als komplette Neukonstruktion von PIKO im Maßstab 1:160. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde Stromsystem: Gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck- und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das IC-Netz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar. Bahngesellschaft: DB Epoche: IV Mindestradius: 192 mm NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Neuheit 2023: Die IC Wagen der DB als komplette Neukonstruktion von PIKO im Maßstab 1:160. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde Stromsystem: Gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck- und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das IC-Netz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar. Bahngesellschaft: DB Epoche: IV Mindestradius: 192 mm NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Neuheit 2023: Die IC Wagen der DB als komplette Neukonstruktion von PIKO im Maßstab 1:160. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde Stromsystem: Gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck- und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das IC-Netz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar. Bahngesellschaft: DB Epoche: IV Mindestradius: 192 mm NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Neuheit 2024: 1. Klasse IC Abteilwagen Avmz 111 in Produktfarben der DB in Epoche IV. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das ICNetz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar. Bahnverwaltung: DB Epoche: IV Länge über Puffer: 165 mm Mindestradius: 192 mm Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Neuheit 2024: 1. Klasse IC Großraumwagen Apmz 121 in Produktfarben der DB in Epoche IV. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das ICNetz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar. Bahnverwaltung: DB Epoche: IV Länge über Puffer: 165 mm Mindestradius: 192 mm Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Neuheit 2024: Der ICSpeisewagen in Produktfarben der DB in Epoche IV. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das ICNetz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar. Bahnverwaltung: DB Epoche: IV Länge über Puffer: 165 mm Mindestradius: 192 mm Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Neuheit 2024: 2. Klasse IC Abteilwagen Bm 235 in Produktfarben der DB in Epoche IV. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das ICNetz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar. Bahnverwaltung: DB Epoche: IV Länge über Puffer: 165 mm Mindestradius: 192 mm Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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