Wagen
LED-Innenbeleuchtungssatz als Ersatz für die Art. 9453, 9460, 9464, 9468. Dank Pufferkondensatoren flackerfreie Beleuchtung auch bei kurzen Stromunterbrechungen. Einsetzbar im analogen wie digitalen Betrieb unter Gleichstrom.
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LED-Innenbeleuchtungssatz als Ersatz für den Art. 9465. Dank Pufferkondensatoren flackerfreie Beleuchtung auch bei kurzen Stromunterbrechungen. Einsetzbar im analogen wie digitalen Betrieb unter Gleichstrom.
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LED-Innenbeleuchtungssatz als Ersatz für den Art. 9467. Dank Pufferkondensatoren flackerfreie Beleuchtung auch bei kurzen Stromunterbrechungen. Einsetzbar im analogen wie digitalen Betrieb unter Gleichstrom.
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LED-Innenbeleuchtungssatz als Ersatz für den Art. 20021 (Eurofima-Reisezugwagen). Dank Pufferkondensatoren flackerfreie Beleuchtung auch bei kurzen Stromunterbrechungen. Einsetzbar im analogen wie digitalen Betrieb unter Gleichstrom.
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Mit Spiral-Richtfeder und Abdeckplatte.
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Standard-Kupplung mit Blatt-Richtfeder und Abdeckplatte (mit langen Haltestegen).
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Standard-Kupplung mit Blatt-Richtfeder und Abdeckplatte (mit kurzen Haltestegen).
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Standard-Kupplung für Art. 7368.
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Einfaches Einstecken in Aufnahmeschacht.
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PROFI-Kupplung mit Spiral-Richtfeder und Abdeckplatte. Zum Umbau von FLEISCHMANN-Fahrzeugen, die mit der Standard-Kupplung 9520 ausgerüstet sind.
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PROFI-Kupplung mit Blatt-Richtfeder und Abdeckplatte (mit langen Haltestegen). Zum Umbau von Fleischmann-Fahrzeugen, in welche die Standard-Kupplung 9521 eingebaut ist.
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PROFI-Kupplung mit Blatt-Richtfeder und Abdeckplatte (mit kurzen Haltestegen). Zum Umbau von FLEISCHMANN-Fahrzeugen, in welche die Standard-Kupplung 9522 eingebaut ist.
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PROFI-Kupplung mit Blatt-Richtfeder und Abdeckplatte (mit langen Haltestegen). Zum Umbau von zwei- und dreiachsigen FLEISCHMANN-Wagen mit einer Länge über Puffer von max. 70 mm, die mit der Standard-Kupplung 9521 ausgerüstet sind. Gegenüber der Kupplung 9541 ergibt sich ein nochmals verkürzter Fahrzeugabstand.
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Kurzkupplung zum Umbau von FLEISCHMANN-Fahrzeugen, in welche die Standard-Kupplung 9525 eingebaut ist.
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PROFI-Kupplung für die Wagen der „Rollenden Landstraße“.
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PROFI-Kupplungskopf (höhenverstellbar). Einbauen zusammen mit Adapter 9571, 9572, 9573 oder 9577.
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Adapter für PROFI-Kupplungskopf 9570 (höhenverstellbar). Passend für alle FLEISCHMANN-Fahrzeuge mit Kupplungen 9521 oder 9522. Einbau zusammen mit dem höhenverstellbaren PROFI-Kupplungskopf 9570. Die richtige Kupplungshöhe kann mit der Einstell-Lehre 9579 ermittelt werden.
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Adapter für PROFI-Kupplungskopf 9570 (höhenverstellbar). Passend für alle FLEISCHMANN-Fahrzeuge mit Kupplungen 9520 und für viele Fahrzeuge anderer Hersteller.
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Adapter für PROFI-Kupplungskopf 9570 (höhenverstellbar). Passend für viele Fahrzeuge anderer Hersteller. Einbau zusammen mit dem höhenverstellbaren PROFI-Kupplungskopf 9570. Die richtige Kupplungshöhe kann mit der Einstell-Lehre 9579 ermittelt werden.
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Kurzkupplungs-Nachrüstsatz. Zum nachträglichen Umbau von Wagen ohne Kulissenmechanik auf Kulissenmechanik. Im Lieferumfang enthalten: 2 Kulissenmechaniken und 2 PROFI-Kupplungsköpfe 9570 (höhenverstellbar).
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Passend für 7440–7458, 7490–7496 (ICE 1 und ICE 2).
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Mit der Einstelllehre 9579 überprüft man die richtige Kupplungshöhe des PROFI-Kupplungskopfes 9570.
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Touropa Set 1 bestehend aus: 2x Liegewagen Bc4üm mit Schürze und 2x Liegewagen Bc4üm mit Vorzugsabteil und Schürze. Stärker werdende Konkurrenz durch Flugzeug und Straßenverkehr zwangen die alteingesessenen Reiseunternehmen wie Touropa und Scharnow bereits Ende der fünfziger Jahre zur Verbesserung ihrer Angebote. Den ersten Schritt vollzog die DB als Besitzer der Liegewagen auf Drängen der Touropa und baute in Liegewagen der Lieferjahre 1953 und 1954 je vier Vorzugsabteile ein. 1963 kamen die ersten UIC-X Liegewagen der Bauart Bc4üm-62 (später Bcm 243) auf die Schiene. Die neuen Liegewagen besaßen nur noch 10 Abteile und ein Pagenabteil. Ab 1967 kamen nochmals neue 27,5 m lange Wagen mit Vorzugsabteilen (Bctm 256) hinzu und letztmalig prangten auf diesen Wagen die Firmennamen der großen Reiseveranstalter. Nach dem Zusammenschluss verschiedener Reiseunternehmer zur TUI (Touristik Union International) im Jahr 1969 verschwanden die Schriftzüge zu Beginn der siebziger Jahre. Einige Ferienzüge fuhren noch bis weit in die achtziger Jahre mit teilweise nochmals modernisierten Wagen der Bauarten Bcm 246 und Bctm 257. Alle Wagen verfügen über eine Innenbeleuchtung mit Stromspeicher für konstante Beleuchtung. Ein Wagen je Zug hat funktionsfähige rote Rückleuchten. Beim Touropa-Zug ist dies der Wagen Bc4üm 17 757 aus dem Set H22201. Mindestradius Spur N Radius 228 mm (R2) Innenbeleuchtung integriert Außenbeleuchtung Schlußlicht rot
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Touropa Set 2 bestehend aus: 3x Liegewagen Bc4üm mit Schürze und 1x Speisewagen WR4tüm. Stärker werdende Konkurrenz durch Flugzeug und Straßenverkehr zwangen die alteingesessenen Reiseunternehmen wie Touropa und Scharnow bereits Ende der fünfziger Jahre zur Verbesserung ihrer Angebote. Den ersten Schritt vollzog die DB als Besitzer der Liegewagen auf Drängen der Touropa und baute in Liegewagen der Lieferjahre 1953 und 1954 je vier Vorzugsabteile ein. 1963 kamen die ersten UIC-X Liegewagen der Bauart Bc4üm-62 (später Bcm 243) auf die Schiene. Die neuen Liegewagen besaßen nur noch 10 Abteile und ein Pagenabteil. Ab 1967 kamen nochmals neue 27,5 m lange Wagen mit Vorzugsabteilen (Bctm 256) hinzu und letztmalig prangten auf diesen Wagen die Firmennamen der großen Reiseveranstalter. Nach dem Zusammenschluss verschiedener Reiseunternehmer zur TUI (Touristik Union International) im Jahr 1969 verschwanden die Schriftzüge zu Beginn der siebziger Jahre. Einige Ferienzüge fuhren noch bis weit in die achtziger Jahre mit teilweise nochmals modernisierten Wagen der Bauarten Bcm 246 und Bctm 257. Alle Wagen verfügen über eine Innenbeleuchtung mit Stromspeicher für konstante Beleuchtung. Ein Wagen je Zug hat funktionsfähige rote Rückleuchten. Beim Touropa-Zug ist dies der Wagen Bc4üm 17 757 aus dem Set H22201. Mindestradius Spur N Radius 228 mm (R2) Innenbeleuchtung integriert Außenbeleuchtung Schlußlicht rot
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