Wagen
Bestehend aus einem Niederbordwagen, einem Hochbordwagen und einem gedeckten Güterwagen. Länge über Puffer 231 mm Mindestradius 192mm
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Gedeckter Güterwagen mit beweglichen Schiebetüren Länge über Puffer 314 mm Mindestradius 192mm
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Länge über Puffer 245 mm Mindestradius 192mm
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Länge über Puffer 245 mm Mindestradius 192mm
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Feine Auftritte, Leitern und Bühnengelände Länge über Puffer 171 mm Mindestradius 192mm
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Länge über Puffer 150 mm Mindestradius 192mm
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Ausführung als IC Max Lieberman“, Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet Innenbeleuchtung nachrüstbar Länge über Puffer 460 mm Mindestradius 225mm
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Innenbeleuchtung nachrüstbar 944701 Länge über Puffer 660 mm Mindestradius 192mm
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Innenbeleuchtung nachrüstbar 944701 Länge über Puffer 495 mm Mindestradius 192mm
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Modelle mit Kohle-Beladung, Neue Betriebsnummern Länge über Puffer 189 mm Mindestradius 192mm
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Doppeltaschen-Gelenkwagen, Gattung Sdggmrs/T2000, der Wascosa. Beladen mit einem Planen- und einem Kühl-Auflieger der Spedition Dissegna Wagen aus Metalldruckguss Variabel bestückbar mit Containern und Aufliegern Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Epoche: VI Abmessungen Länge über Puffer: 214 mm
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Länge über Puffer 86 mm
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Neue Betriebsnummer Länge über Puffer 68 mm Mindestradius 192mm
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Lackierung in Farbe der Deutschen Bundeswehr (BW) Länge über Puffer 68 mm Mindestradius 192mm
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Beladen mit Panzerkampfwagen V „Panther“, Wiederauflage mit neuen Betriebsnummern, Unterschiedliche Turmnummern als Decal beiliegend Länge über Puffer 204 mm Mindestradius 192mm
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Neue Betriebsnummer Länge über Puffer 78 mm Mindestradius 192mm
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Schnellzugwagen 1. Klasse, Bauart UIC-X, Gattung AA, der Spanischen Staatsbahn. Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe Reisezugwagen der Bauart UIC-X wurden vor allem durch die Deutsche Bundesbahn und die italienische FS in vierstelliger Zahl beschafft. Eine kleinere Serie wurde für die spanische RNFE (Serie 8000) gebaut. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mit Inneneinrichtung ausgestattet Epoche: IV-V Bahngesellschaft: RENFE Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer: 946901 nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer: 165 mm
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Schnellzugwagen 2. Klasse, Bauart UIC-X, Gattung BB, der Spanischen Staatsbahn. Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe Art.-Nr. 863903: Geänderte Betriebsnummer Reisezugwagen der Bauart UIC-X wurden vor allem durch die Deutsche Bundesbahn und die italienische FS in vierstelliger Zahl beschafft. Eine kleinere Serie wurde für die spanische RENFE (Serie 8000) gebaut. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mit Inneneinrichtung ausgestattet Epoche: IV-V Bahngesellschaft: RENFE Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer: 946901 nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer: 165 mm
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Schnellzugwagen 2. Klasse, Bauart UIC-X, Gattung BB, der Spanischen Staatsbahn. Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe Art.-Nr. 863902: Geänderte Betriebsnummer Reisezugwagen der Bauart UIC-X wurden vor allem durch die Deutsche Bundesbahn und die italienische FS in vierstelliger Zahl beschafft. Eine kleinere Serie wurde für die spanische RENFE (Serie 8000) gebaut. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mit Inneneinrichtung ausgestattet Epoche: IV-V Bahngesellschaft: RENFE Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer: 946901 nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer: 165 mm
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UIC-X-Schnellzugwagen 1. Klasse der Italienischen Staatsbahnen. Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe Ausführung in grauer Ardesia-Lackierung ohne Schürzen Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt. Den DB-Fahrzeugem sehr ähnliche Wagen beschafften die italienischen Staatsbahnen Ferrovie dello Stato (FS) – heute Trenitalia sowie die spanische Staatsbahn RENFE. Länge über Puffer: 165mm Mit Kurzkupplungskulisse
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Bestehend aus drei verschieden lackierten 20 Fuß Tankcontainern
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Bestehend aus drei verschieden lackierten 20 Fuß Tankcontainern
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LED-Innenbeleuchtungssatz als Ersatz für die Art. 9445, 9457. Dank Pufferkondensatoren flackerfreie Beleuchtung auch bei kurzen Stromunterbrechungen. Einsetzbar im analogen wie digitalen Betrieb unter Gleichstrom.
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LED-Innenbeleuchtungssatz als Ersatz für den Art. 9447. Dank Pufferkondensatoren flackerfreie Beleuchtung auch bei kurzen Stromunterbrechungen. Einsetzbar im analogen wie digitalen Betrieb unter Gleichstrom.
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