DB, 4-achs. Dieseltriebwagen Baureihe 627.0, blau-beige Farbgebung DB, 4-axle diesel railcar BR 627.0, blue/beige livery, ep. IV Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: IV Länge über Puffer: 148 mm
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DB, 4-achs. Dieseltriebwagen Baureihe 627.0, blau-beige Farbgebung, mit Multiprotokoll-Sounddecoder DB, 4-axle diesel railcar BR 627.0, blue/beige livery, ep. IV, with DCC Sound decoder Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: IV Länge über Puffer: 148 mm
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DB AG, 4-achs. Dieseltriebwagen Baureihe 627.0, verkehrsrote Farbgebung DB AG, 4-axle diesel railcar BR 627.0, red livery, ep. VI Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: VI Länge über Puffer: 148 mm
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DB AG, 4-achs. Dieseltriebwagen Baureihe 627.0, verkehrsrote Farbgebung, mit Multiprotokoll-Sounddecoder DB AG, 4-axle diesel railcar BR 627.0, red livery, ep. VI, with DCC Sound decoder Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: VI Länge über Puffer: 148 mm
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DB AG, Elektrolokomotive 750 003, langer Lokkasten, rot-beige DB AG, electric locomotive 750 003, long body shell, red/beige, ep. V Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: V Länge über Puffer: 126 mm
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DB AG, Elektrolokomotive 750 003, langer Lokkasten, rot-beige, mit Multiprotokoll-Sounddecoder DB AG, electric locomotive 750 003, long body shell, red/beige, ep. V, with DCC Sound Decoder Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: V Länge über Puffer: 126 mm
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FS Trenitalia, 4-tlg. Grundset des ETR 610, neue EuroCity-Farbgebung FS Trenitalia, ETR 610, new EuroCity livery, 4-elements base set, ep. VI Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: VI Länge über Puffer: 690 mm
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FS Trenitalia, 4-tlg. Grundset des ETR 610, neue EuroCity-Farbgebung, mit Multiprotokoll-Sounddecoder FS Trenitalia, ETR 610, new EuroCity livery, 4-elements base set, ep. VI, DCC Sound Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: VI Länge über Puffer: 690 mm
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SBB, 4-tlg. Grundset der ETR 610 1. Serie, ICN-Farbgebung mit roten Türen SBB, ETR 610 1st series, ICN livery with red doors, 4-elements base set, ep. VI Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: VI Länge über Puffer: 690 mm
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SBB, 4-tlg. Grundset der ETR 610 1. Serie, ICN-Farbgebung mit roten Türen, mit Multiprotokoll-Sounddecoder SBB, ETR 610 1st series, ICN livery with red doors, 4-elements base set, ep. VI - DCC Sound Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: VI Länge über Puffer: 690 mm
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FS, Elektrolokomotive E.444 005, Vorserienlok mit Versuchslüftern FS, E.444 005, pre-series loco with experimental grills, ep. IV Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: IV Länge über Puffer: 105 mm
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FS, Elektrolokomotive E.444 005, Vorserienlok mit Versuchslüftern, mit Multiprotokoll-Sounddecoder FS, E.444 005, pre-series loco with experimental grills, ep. IV, DCC Sound Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: IV Länge über Puffer: 105 mm
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SBB, 3-unit set of intermediate coaches for HN2470, “Cisalpino”-livery, period VI
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FS-Trenitalia, 3-tlg. Ergänzungsset zu HN2471, Ep. VI
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FS Trenitalia, 4-tlg. Set Zwischenwagen des Frecciarossa ETR 1000, in neuer Farbgebung Leider haben wir festgestellt, dass in den Arnold-Sets HN3512 und HN3513 Kupplungsstangen fehlen. Das korrekte Set sollte enthalten: • 4 kurze Stangen à 17,30 mm • 4 lange Stangen à 19,00 mm Die gelieferten Sets enthalten jedoch nur 3 + 3 Stangen. Wir werden Ihnen die fehlenden Kupplungsstangen umgehend zusenden. Endkunden, die sich direkt an uns gewandt haben, haben die fehlenden Teile bereits direkt erhalten. Sie erhalten die Lieferung der fehlenden Kupplungsstangen direkt von unserem italienischen Büro, Hornby Italia S.r.l. – sowohl für die Sets, die Sie bereits gekauft haben, als auch für zukünftige Bestellungen.
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FS Trenitalia, 4-unit intermediate coaches set of the high-speed train “Frecciarossa 1000”, “Ducati” publicity Leider haben wir festgestellt, dass in den Arnold-Sets HN3512 und HN3513 Kupplungsstangen fehlen. Das korrekte Set sollte enthalten: • 4 kurze Stangen à 17,30 mm • 4 lange Stangen à 19,00 mm Die gelieferten Sets enthalten jedoch nur 3 + 3 Stangen. Wir werden Ihnen die fehlenden Kupplungsstangen umgehend zusenden. Endkunden, die sich direkt an uns gewandt haben, haben die fehlenden Teile bereits direkt erhalten. Sie erhalten die Lieferung der fehlenden Kupplungsstangen direkt von unserem italienischen Büro, Hornby Italia S.r.l. – sowohl für die Sets, die Sie bereits gekauft haben, als auch für zukünftige Bestellungen.
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FS Trenitalia, 4-tlg. Set Zwischenwagen des Frecciarossa ETR 1000, in „Le plaisir d’un voyage nouveau“ Farbgebung
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FS Trenitalia, 4-tlg. Set Zwischenwagen des Frecciarossa ETR 1000
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FS Trenitalia, 3-tlg. Set Zwischenwagen des ETR 610, neue EuroCity-Farbgebung FS Trenitalia, ETR 610, new EuroCity livery, 3-elements intermediate set, ep. VI Epoche: VI Länge über Puffer: 499 mm
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SBB, 3-tlg. Set Zwischenwagen der ETR 610 1. Serie, ICN-Farbgebung mit roten Türen SBB, ETR 610 1st series, ICN livery with red doors, 3-elements intermediate set, ep. VI Epoche: VI Länge über Puffer: 499 mm
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DB, 3-tlg. Set TEE-Wagen „Rembrandt“, bestehend aus 1 x Speisewagen ARmz217 + 1 x Apmz122 + 1 x Avmz207 TEE Rembrandt Der TEE 11/12 Rembrandt wurde am 28.05.1967 in der Relation München - Amsterdam der Pendant zum TEE Rheingold. Namensgeber war der holländische Barockmaler und Künstler Rijn van Rembrandt. Der TEE 11, der frühmorgens mit zwei, am Vorabend von TEE Blauer Enzian abgestellten Reisewagen (1 Avm, 1 Apm) und einem Speisewagen WRm in München startete, machte in Stuttgart Kopf und erreichte Mannheim mit dem Speisewagen an der Zugspitze, wo die beiden Kurswagen vom TEE Helvetia mitsamt der Zuglok vorne angekoppelt wurden. In Emmerich wurden der von Zürich kommende Abteilwagen Avm an der Zugspitze und der Münchner Avm Schlusswagen abgehängt und der noch aus einem Avm, 1 WRm und 1 Apm. Diese drei Wagen wurden nach Reinigungsarbeiten in umgekehrter Reihung, wieder von der gleichen Lokomotive im TEE 36 Rhein-Main nach Emmerich gefahren, nahmen dort die beiden abgestellten Avm an die Zugspitze, und machten sich bespannt von BR 112 auf den Weg nach Frankfurt/M. Dort spätabends um 22.53 Uhr angekommen, kehrte der TEE 35 nach nächtlichen Säuberungsarbeiten frühmorgens in entgegengesetzter Reihung nach Amsterdam (Ankunft 12.19 Uhr) zurück, wobei er natürlich bei dem Halt in Emmerich die zwei Schlusswagen Avm abstellte.
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