Triebwagen

Länge über Puffer: 1142mm Mindestradius: 358mm Das Modell verfügt über eine Inneneinrichtung, getönte Fenster, Fahrtrichtungsabhängigen Lichtwechsel rot/weiß, 4 Haftreifen. Der Einbau einer Innenbeleuchtung ist werkseitig nicht vorgesehen. Produktgruppe: PIKO-HOBBY

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Neuheit 2024: Die zweiteiligen Regionaltriebwagen mit dem Spitznamen Hondekop haben über Jahrzehnte das Bild der Eisenbahn in den Niederlanden geprägt. Der Triebzug erscheint in der Ausführung der NS in Epoche III. Das Modell verfügt ab Werk über einen passenden PSD XP SoundDecoder. Bahnverwaltung: NS Epoche: III Länge über Puffer: 588 mm Mindestradius: 358 mm Digital Schnittstelle: NEM 652 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Lokführerfigur im Führerstand

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2er Set Ergänzungswagen zum PIKO ICE 4 der DB AG Ep. VI. Die Deutsche Bahn AG beauftragte 2011 Siemens Mobility mit dem Bau von bis zu 300 neuen Hochgeschwindigkeitszügen für den Einsatz in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Die neuen Triebzüge der BR 412/812, die gemeinsam von Siemens und Bombardier entwickelt werden, werden über mehrere Wagen, sogenannte Powercars, angetrieben. Die Zugkonfiguration sieht hierbei verschiedene modular aufgebaute Einheiten von fünfteiligen bis zu 14teiligen Zügen vor. Durch dieses Konzept kann der Zug problemlos an die individuellen Vorgaben der Verkehrsunternehmen bei der gewünschten Beschleunigung, Geschwindigkeit und Zahl der Sitzplätze angepasst werden. Die DB hat bisher als Basiskonfiguration 85 zwölf- und 45 siebenteilige Triebzüge bestellt, die aus antriebslosen End- bzw. Steuerwagen, angetriebenen Sitzwagen und Bordbistro sowie nichtangetriebenen Sitz-, Speise- und Servicewagen bestehen. Der siebenteilige Triebzug besitzt drei angetriebenen Wagen und bietet 456 Sitzplätze auf einer Länge von 200 Metern. Ein zwölfteiliger Triebzug verfügt über sechs angetriebene Wagen und 830 Sitzplätze auf einer Länge von 346 Metern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt mit 250 km/h. Die äußere Form wurde an die bestehende ICE-Flotte angelehnt und weiterentwickelt. Seit Dezember 2017 werden die ersten Züge im Regelbetrieb auf den Linien Hamburg–Würzburg, Stuttgart–München und Hamburg–Berlin–München eingesetzt. Produktgruppe: EXPERT

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Ergänzungswagen zum PIKO ICE 4 der DB AG Ep. VI. Die Deutsche Bahn AG beauftragte 2011 Siemens Mobility mit dem Bau von bis zu 300 neuen Hochgeschwindigkeitszügen für den Einsatz in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Die neuen Triebzüge der BR 412/812, die gemeinsam von Siemens und Bombardier entwickelt werden, werden über mehrere Wagen, sogenannte Powercars, angetrieben. Die Zugkonfiguration sieht hierbei verschiedene modular aufgebaute Einheiten von fünfteiligen bis zu 14teiligen Zügen vor. Durch dieses Konzept kann der Zug problemlos an die individuellen Vorgaben der Verkehrsunternehmen bei der gewünschten Beschleunigung, Geschwindigkeit und Zahl der Sitzplätze angepasst werden. Die DB hat bisher als Basiskonfiguration 85 zwölf- und 45 siebenteilige Triebzüge bestellt, die aus antriebslosen End- bzw. Steuerwagen, angetriebenen Sitzwagen und Bordbistro sowie nichtangetriebenen Sitz-, Speise- und Servicewagen bestehen. Der siebenteilige Triebzug besitzt drei angetriebenen Wagen und bietet 456 Sitzplätze auf einer Länge von 200 Metern. Ein zwölfteiliger Triebzug verfügt über sechs angetriebene Wagen und 830 Sitzplätze auf einer Länge von 346 Metern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt mit 250 km/h. Die äußere Form wurde an die bestehende ICE-Flotte angelehnt und weiterentwickelt. Seit Dezember 2017 werden die ersten Züge im Regelbetrieb auf den Linien Hamburg–Würzburg, Stuttgart–München und Hamburg–Berlin–München eingesetzt. Produktgruppe: EXPERT

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2er Set Ergänzungswagen zum PIKO ICE 4 der DB AG Ep. VI. Die Deutsche Bahn AG beauftragte 2011 Siemens Mobility mit dem Bau von bis zu 300 neuen Hochgeschwindigkeitszügen für den Einsatz in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Die neuen Triebzüge der BR 412/812, die gemeinsam von Siemens und Bombardier entwickelt werden, werden über mehrere Wagen, sogenannte Powercars, angetrieben. Die Zugkonfiguration sieht hierbei verschiedene modular aufgebaute Einheiten von fünfteiligen bis zu 14teiligen Zügen vor. Durch dieses Konzept kann der Zug problemlos an die individuellen Vorgaben der Verkehrsunternehmen bei der gewünschten Beschleunigung, Geschwindigkeit und Zahl der Sitzplätze angepasst werden. Die DB hat bisher als Basiskonfiguration 85 zwölf- und 45 siebenteilige Triebzüge bestellt, die aus antriebslosen End- bzw. Steuerwagen, angetriebenen Sitzwagen und Bordbistro sowie nichtangetriebenen Sitz-, Speise- und Servicewagen bestehen. Der siebenteilige Triebzug besitzt drei angetriebenen Wagen und bietet 456 Sitzplätze auf einer Länge von 200 Metern. Ein zwölfteiliger Triebzug verfügt über sechs angetriebene Wagen und 830 Sitzplätze auf einer Länge von 346 Metern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt mit 250 km/h. Die äußere Form wurde an die bestehende ICE-Flotte angelehnt und weiterentwickelt. Seit Dezember 2017 werden die ersten Züge im Regelbetrieb auf den Linien Hamburg–Würzburg, Stuttgart–München und Hamburg–Berlin–München eingesetzt.

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2er Set Ergänzungswagen zum PIKO ICE 4 der DB AG Ep. VI. Die Deutsche Bahn AG beauftragte 2011 Siemens Mobility mit dem Bau von bis zu 300 neuen Hochgeschwindigkeitszügen für den Einsatz in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Die neuen Triebzüge der BR 412/812, die gemeinsam von Siemens und Bombardier entwickelt werden, werden über mehrere Wagen, sogenannte Powercars, angetrieben. Die Zugkonfiguration sieht hierbei verschiedene modular aufgebaute Einheiten von fünfteiligen bis zu 14teiligen Zügen vor. Durch dieses Konzept kann der Zug problemlos an die individuellen Vorgaben der Verkehrsunternehmen bei der gewünschten Beschleunigung, Geschwindigkeit und Zahl der Sitzplätze angepasst werden. Die DB hat bisher als Basiskonfiguration 85 zwölf- und 45 siebenteilige Triebzüge bestellt, die aus antriebslosen End- bzw. Steuerwagen, angetriebenen Sitzwagen und Bordbistro sowie nichtangetriebenen Sitz-, Speise- und Servicewagen bestehen. Der siebenteilige Triebzug besitzt drei angetriebenen Wagen und bietet 456 Sitzplätze auf einer Länge von 200 Metern. Ein zwölfteiliger Triebzug verfügt über sechs angetriebene Wagen und 830 Sitzplätze auf einer Länge von 346 Metern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt mit 250 km/h. Die äußere Form wurde an die bestehende ICE-Flotte angelehnt und weiterentwickelt. Seit Dezember 2017 werden die ersten Züge im Regelbetrieb auf den Linien Hamburg–Würzburg, Stuttgart–München und Hamburg–Berlin–München eingesetzt.

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Neuheit 2024: Druckvariante des Elektrotriebwagens GTW 2/6 im attraktiven Design der StB in Epoche VI. Das Modell zeichnet sich besonders durch die separat und passgenau eingesetzten Fenster, die zahlreichen, feinen Gravuren der Verkleidung, die hochdetailliert nachgebildeten Drehgestelle, die exakt konstruierten Dachstromabnehmer, sowie die präzise regelbaren Laufeigenschaften des GTW aus. Das Modell ist ab Werk mit einem PSD XP SoundDecoder mit größtmöglichem Lautsprecher ausgestattet.Für die Innenbeleuchtung wird 2x 56139 benötigt. Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Länge über Puffer: 453 mm Mindestradius: 358 mm Digital Schnittstelle: NEM 652 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Innenbeleuchtung nachrüstbar mit 2 #56139 Spezialkupplung für Mehrfachtraktion liegt bei

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Neuheit 2024: Druckvariante des dreiteiligen Elektrotriebzuges BR 442 Talent 2 im attraktiven Design der LutherMüntzerBahn von Abellio in Epoche VI. Das Modell ist ab Werk mit einem passenden PSD XP SoundDecoder und größtmöglichem Lautsprecher ausgestattet. Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Länge über Puffer: 636 mm Mindestradius: 358 mm Digital Schnittstelle: NEM 652 Haftreifen: 4 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Werkseitig nicht für Innenbeleuchtung vorbereitet Spezialkupplung für Mehrfachtraktion liegt bei

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Sound-E-Triebwagen BR 442 "Talent 2" National Express VI 3tlg Wechselstrom, inkl. PIKO Sound-Decoder Neuheit 2025: Druckvariante des Elektrotriebwagens BR 442 der National Express Rail GmbH in Epoche VI. Das Modell ist ab Werk mit einem PSD XP Sound-Decoder mit größtmöglichem Lautsprecher ausgestattet. Das Modell trägt das Gütezeichen fits mfx®. Um Digitaldecoder für alle Nutzer der aktuellen Märklin Digitalzentralen zuverlässig einsetzbar zu machen, wurde gemeinsam mit Märklin und anderen Herstellern ein neues Gütezeichen „fits mfx®“ eingeführt. Dieses kann nur von Digitaldecodern verwendet werden, die einen speziellen mfx®-Test durchlaufen und vollumfänglich bestanden haben. Diese Decoder und auch die Lokomotiven in denen sie verbaut sind, tragen das Gütezeichen „fits mfx®“, welches die uneingeschränkte mfx® Funktionalität zertifiziert. Das bedeutet, dass nunmehr auch PIKO Produkte mit dem „fits mfx®“ Logo die vielfältigen Funktionen von mfx® vollständig unterstützen. Eigenschaften: Artikelnummer: 59317 EAN: 4015615593171 Hersteller: PIKO Sound ja/nein: ja Stromsystem: Wechselstrom Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 636 Mindestradius [mm]: 358 Digitale Schnittstelle: NEM 652 Verbauter Decoder: 8-poliger Sounddecoder (Innen-)Beleuchtung: Werkseitig nicht für Innenbeleuchtung vorbereitet Anzahl Haftreifen: 4 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Sound: PIKO Sound-Decoder werkseitig ausgerüstet Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Besonderheiten: Spezialkupplung für Mehrfachtraktion liegt bei Altersempfehlung: ab 14 Jahren

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Länge über Puffer: 444mm Mindestradius: 358mm Schnittstelle: NEM 652 mit Multiprotokolldecoder Lichtwechsel: rot / weiß Für die Innenbeleuchtung wird 2x 56139 benötigt. Modell: Der dank seines modularen Aufbaus im Betriebsdienst beliebte Stadler-Triebzug stellte von Anfang an ein von vielen Modellbahnern sehr begehrtes Schienenfahrzeug dar. PIKO reagierte auf diesen Kundenwunsch und entwickelte sowohl den GTW 2/6 als auch den GTW 2/8 als H0-Modelle. Größten Wert legte PIKO auf die präzise Wiedergabe des futuristischen Erscheinungsbilds, wobei die in ihrer äußeren Gestalt voneinander abweichenden Kopfformen der verschiedenen Triebzugvarianten konsequent nachgestaltet wurden. Vorbildorientierte Modellbahner dürften die separat und formschlüssig eingesetzten Fenster, die zahlreichen, feinen Gravuren, die hoch detailliert nachgebildeten Drehgestelle sowie die exakt konstruierten Dachstromabnehmer (bei den elektrischen Varianten) zu schätzen wissen. Produktgruppe: EXPERT

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Sound-E-Triebzug Z 9600 origine SNCF IV Wechselstromversion, inkl. PIKO Sound-Decoder Neuheit 2025: Der Z 9600 ist ein französischer Elektrotriebzug der SNCF, gebaut ab 1984 für den Regionalverkehr. Er gehört zum Typ Z2 und bietet zuverlässigen Komfort auf elektrifizierten Strecken. Die Züge bestehen meist aus zwei Wagen und wurden im Laufe der Jahre modernisiert. Zwei Einholmstromabnehmer aus Metall | Stimmige Lackierung und Bedruckung | Freier Blick in den eingerichteten Fahrgastraum | Vorbildgerechter Sound | fits mfx® Eigenschaften: Artikelnummer: 96534 EAN: 4015615965343 Hersteller: PIKO Sound ja/nein: ja WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Stromsystem: Wechselstrom Bahnverwaltung: SNCF Epoche: IV Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 576 Mindestradius [mm]: 358 Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22 Verbauter Decoder: PluX22 Sounddecoder Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Sound: PIKO Sound-Decoder werkseitig ausgerüstet Altersempfehlung: ab 14 Jahren

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Dieseltriebwagen 5042.10 Version mit geändertem Dach, Rahmen in grauer Farbgebung, Separat angesteckte Steckteile, teilweise aus Metall, 4Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht, Fern und Rangierlicht Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 268 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm

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Elektrotriebzug Plan V der Niederländischen Staatsbahn. Ausführung mit dunkelgrauem Fahrwerk Filigrane vorbildgerechte Stromabnehmer Modell in fein detaillierter Ausführung mit vielen separat angesetzten Steckteilen Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Innenbeleuchtung Das Modell ist mit einem Sound- und einem Funktionsdecoder ausgestattet Der zweiteilige niederländische Elektrotriebzug Plan V – in den Niederlanden besser bekannt als Mat '64 oder unter dem Spitznamen Apekop (Affenkopf) – wurde ab Mitte der 1960er-Jahre einer der Standard-Nahverkehrszüge der Niederländischen Staatsbahn. Mit insgesamt 246 Exemplaren war er damals der meist gebaute Triebzug der NS. Plan V1 und V2 wurden in grüner Farbgebung mit sandgelben Zierstreifen abgeliefert. Die Plan V der 3. Bauserie wurden 1968 bereits ab Werk in gelber Farbe lackiert. Die schon früher gelieferten Triebzüge wurden dann zwischen 1969 und 1973 ebenfalls gelb umlackiert. Bis zu ihrer Ausmusterung waren die Triebzüge auf so gut wie allen elektrifizierten Bahnstrecken der Niederlande eingesetzt. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Hauseigene Kupplung Mindestradius 419 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Artikelnummer 7720015 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft NS Elektrik Motor 5-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder PluX22, Funktions-Decoder Sound Ja Pufferkondensator Ja Abmessungen Länge über Puffer 599 mm

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Akkutriebwagen 515 537-9 mit Steuerwagen Freier Durchblick durch den detaillierten Fahrgastraum und den Führerstand, Separat angesetzte Steckteile, wie Scheibenwischer, Rangierergriffe unter den Puffern sowie Heizkabel, Fein detaillierte Drehgestelle mit separat angesetzten Teilen, Digitalversionen mit Decoder im Trieb- und im Steuerwagen Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 538 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm

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ICE 3neo-Elektrotriebzug Baureihe 408 „Velaro MS“ der Deutschen Bahn. 4-teiliges Basisset bestehend aus einem Endwagen 1. Klasse, einem Stromrichterwagen 1. Klasse mit Restaurant, einem Mittelwagen 2. Klasse und einem Endwagen 2. Klasse. Formvariante! Separat angesteckte Antennen an neuen Positionen Korrekte Ausführung der Pantographen Aufwendige Bedruckung im aktuellen Design Geänderte Inneneinrichtung im Mittel- und Endwagen Vorbildgerechte Gitter-Gravuren an den Schürzen Antrieb im Mittelwagen, Stromabnahme an den Triebköpfen für exaktes Bremsen Serienmäßige LED-Innenbeleuchtung für alle Wagen und Fernlicht-Funktion Maßstabsgetreues Modell Kuppelmöglichkeit für Doppeltraktion Mit stromführenden Kupplungen Z21 Führerstand verfügbar Bereits seit dem Jahr 2013 setzt die Deutsche Bahn AG die Fahrzeugfamilie „Velaro D“ von Siemens als Baureihe 407 ein. Nach einigen Startschwierigkeiten bewähren sich die Züge heute durch eine hohe Zuverlässigkeit. Im Jahr 2019 unterzeichnete die Deutsche Bahn AG einen Liefervertrag über die Lieferung von bis zu 90 Triebzügen aus, die neben einem Einsatz in Deutschland auch den Verkehr in die Niederlande sowie Belgien ermöglichen sollen. Basierend auf der erfolgreichen Velaro-Plattform rollten pünktlich ab Dezember 2022 die ersten so genannten Velaro MS bzw. ICE 3neo auf die Schienen. Bis ins Jahr 2028 werden insgesamt 90 Züge geliefert sein, welche aus jeweils 8-teiligen Einheiten gebildet sind. Die Produktion der Züge erfolgt im Siemens-Werk in Krefeld-Uerdingen. Das Design orientiert sich dabei stark an der bisherigen Baureihe 407 wurde optisch jedoch etwas modifiziert. Vor allem auch die Dachbereiche und verbauten Sicherungssysteme unterscheiden sich hier stark. Mit Ende 2024 lösen die 408er bereits nach und nach die Baureihe 406 ab, welche bisher den Verkehr nach Belgien und in die Niederlande für den DB-Konzern sicherstellten. Vor allem im innerdeutschen Fernverkehrsnetz ist die Baureihe mittlerweile nicht mehr wegzudenken. Durch seine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h trägt der ICE 3neo einen starken Teil zur Sicherstellung des sogenannten Deutschland Takt bei. Weitere Informationen Allgemeine Daten Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 4 Artikelnummer 7720017 Kupplung Hauseigene Kupplung Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet, Führerstand Spur H0 Epoche VI Bahngesellschaft DB-AG Elektrik Motor 5-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Innenbeleuchtung LED, Digital schaltbar Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX16 Digital-Decoder PluX16, Funktions-Decoder Sound Ja Pufferkondensator Ja Abmessungen Länge 1148 mm

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Ergänzungsset mit vier Zwischenwagen zum ICE 3neo-Elektrotriebzug Baureihe 408 „Velaro MS“ der Deutschen Bahn. 4-teiliges Ergänzungsset bestehend aus einem Transformatorwagen 1. Klasse, einem Mittelwagen 2. Klasse, einem Stromrichterwagen 2. Klasse und einem Transformatorwagen 2. Klasse. Formvariante! Separat angesteckte Antennen an neuen Positionen Korrekte Ausführung der Pantographen Vorbildgerechte Gitter-Gravuren an den Schürzen Serienmäßige LED-Innenbeleuchtung Maßstabsgetreues Modell Mit stromführenden Kupplungen Bereits seit dem Jahr 2013 setzt die Deutsche Bahn AG die Fahrzeugfamilie „Velaro D“ von Siemens als Baureihe 407 ein. Nach einigen Startschwierigkeiten bewähren sich die Züge heute durch eine hohe Zuverlässigkeit. Im Jahr 2019 unterzeichnete die Deutsche Bahn AG einen Liefervertrag über die Lieferung von bis zu 90 Triebzügen aus, die neben einem Einsatz in Deutschland auch den Verkehr in die Niederlande sowie Belgien ermöglichen sollen. Basierend auf der erfolgreichen Velaro-Plattform rollten pünktlich ab Dezember 2022 die ersten so genannten Velaro MS bzw. ICE 3neo auf die Schienen. Bis ins Jahr 2028 werden insgesamt 90 Züge geliefert sein, welche aus jeweils 8-teiligen Einheiten gebildet sind. Die Produktion der Züge erfolgt im Siemens-Werk in Krefeld-Uerdingen. Das Design orientiert sich dabei stark an der bisherigen Baureihe 407 wurde optisch jedoch etwas modifiziert. Vor allem auch die Dachbereiche und verbauten Sicherungssysteme unterscheiden sich hier stark. Mit Ende 2024 lösen die 408er bereits nach und nach die Baureihe 406 ab, welche bisher den Verkehr nach Belgien und in die Niederlande für den DB-Konzern sicherstellten. Vor allem im innerdeutschen Fernverkehrsnetz ist die Baureihe mittlerweile nicht mehr wegzudenken. Durch seine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h trägt der ICE 3neo einen starken Teil zur Sicherstellung des sogenannten Deutschland Takt bei. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Hauseigene Kupplung Artikelnummer 7720018 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche VI Bahngesellschaft DB-AG Elektrik Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar Abmessungen Länge über Puffer 1112 mm

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6-tlg. Set: Elektrotriebzug „FLIRT 3“ Ausführung als ET 302 mit dem Taufnamen "Freilassing", Zwei kräftige Motoren jeweils im Endwagen, Stromabnehmer mit innovativer Befestigung, Dachbereich aufwendig gestaltet, teilweise mit Ätzteilen ausgeführt, Wagenübergänge mit angedeuteten Kabelverbindungen, In der Digitalausführung mit schaltbarem Fernlicht, Spitzen-/Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung, beleuchteten Zugzielanzeigen und Innenbeleuchtung Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 1229 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm

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5-tlg. Set: Elektrotriebzug „FLIRT 3“ Zwei kräftige Motoren jeweils im Endwagen, Stromabnehmer mit innovativer Befestigung, Dachbereich aufwendig gestaltet, teilweise mit Ätzteilen ausgeführt, Wagenübergänge mit angedeuteten Kabelverbindungen, In der Digitalausführung mit schaltbarem Fernlicht, Spitzen-/Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung, beleuchteten Zugzielanzeigen und Innenbeleuchtung Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 1043 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm

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5-tlg. Set: Elektrischer Triebzug ICN Modell technisch komplett überarbeitet, Erstmals als Epoche VI-Modell im aktuellen Betriebszustand, Ausführung ohne INTEGRA-Magneten an den Drehgestellen, 4In den Digitalausführungen mit schaltbarer Innenbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung und beleuchteten Tischlampen im Restaurant-Wagen Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux16 Länge über Puffer 1540 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 4

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Preisangabe 0,00€ Der Verkaufspreis liegt zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht vor. Vorbestellungen werden daher zunächst ohne Preisangabe erfasst. Vor der Auslieferung erhalten Sie von uns ein entsprechendes Angebot 6er Set Railjet Doppelstock Fein detailliertes Modell im Maßstab 1:87 Vorbildgerechte Inneneinrichtung aller Wagen Stromführende Kupplung zwischen allen Wagen Aufwendige Ausführung mit vielen separat angesetzten Details In den Digitalausführungen mit schaltbarem Fernlicht, Führerstandsbeleuchtung, Innenbeleuchtung sowie beleuchteten Zugzielanzeigen Digitalschnittstelle Plux22 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 1392 mm Mit Lichtwechsel

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