Gleichstrom
Elektrolokomotive 155 059-2, PRESS Epoche: VI Elektrolokomotive 155 059 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH. - Betriebszustand: Ab 2021 - Filigrane Stromabnehmer - Fein gravierte Drehgestelle Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 225 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 6 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Elektrolokomotive 193 128-6 Freistehende Griffstangen, teilweise aus Metall, Aufwendige Bedruckung im kunstvollen Design Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 218 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive 186 945-2 Aufwendige Bedruckung, Mit vielen separat angesetzten Steckteilen teilweise in Ätztechnik ausgeführt Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 217 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive 370 094-2 "Adriatic Express" Ausführung mit Schieneräumer des aktuellen Typs, Mehrfarbig gestaltetes Bedienpult und Führerstandsrückwand Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 218 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive 1616 Ausführung ohne Klimaanlage, Mit Taufnamen Oldenzaal, Stromabnehmer mit innovativer Befestigung Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 201 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive E 44 015 Große Lampen der Reichsbahn-Einheitsbauart, Stromabnehmer Typ SBS 10 mit innovativer Befestigung, Extra angesetzte Scheibenwischer, Freier Führerstands-Durchblick und mehrfarbig gestaltete Rückwand, Radsätze mit niedrigen Spurkränzen Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 176 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive Rc4 1156, STAB Epoche: VI Elektrolokomotive Rc4 1156 der Svensk Tågkraft AB. - Ausführung im Betriebszustand seit 2020 - Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 179 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Elektrolokomotive 146 013-8, DB AG Epoche: VI Elektrolokomotive 146 013 der Deutschen Bahn. - Ausführung im „Felsenbühne Rathen“-Design - Einsatz im Reisezugverkehr - Mehrfarbig gestaltete Führerstandsrückwand und Bedienpult Die DB Regio benötigte im Nahverkehr trotz aller Umstellungsbemühungen auf Triebwagen dringend moderne, schnelllaufende E-Loks für den Einsatz vor Doppelstockzügen bis 160 km/h. Daher gab man beim Hersteller Bombardier eine spezielle Variante der BR 145 für den Nahverkehr in Auftrag, die als Baureihe 146 eingereiht wurde. Größter Unterschied zur BR 145 ist der für 160 km/h zugelassene Hohlwellen-Antrieb anstelle des Tatzlager-Antriebs und der unübersehbare Zugzielanzeiger. In den Jahren 2001 bis 2002 wurden insgesamt 31 Loks an DB Regio geliefert. Es folgten später noch zwei weitere Bauserien. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 217 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Elektrolokomotive 189 095-3 Aufwendige Dachgestaltung, Spitzenlicht mit kaltweißen Leuchtdioden (LED), Kupplung der Bauart AK69e beiliegend Digitalschnittstelle Plux22 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 225 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive 189 031-8 Aufwendige Dachgestaltung, Spitzenlicht mit kaltweißen Leuchtdioden (LED), Kupplung der Bauart AK69e beiliegend Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 225 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive Rc 4 1166 Amtrak-Design, Erstmals im Modell mit einem Einholm- und einem Scherenpanthographen, Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 179 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive 4620 052-4 Aufwendig bedrucktes Modell, Eingesetzte, filigrane Ätzteile wie Lüftungsgitter und Scheibenwischer, Eckige Lampen, 4Feine Speichenräder und Stromabnehmer Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 222 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive 194 080-8 Erstmals als Modell mit in den Vorbau integrierten Lampen, Besonderheiten der 194 080 wie rote Blitze in den Führerstandsfenstern korrekt ins Modell übertragen, Führerstandsrückwand und Maschinenraumeinrichtung mehrfarbig ausgeführt, Mit Markierungen für die Radreifen-Verdrehung Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 213 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 6 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive Re 4/4 III 111, EBT Epoche: V Elektrolokomotive Re 4/4 III 111 der Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn. Formvariante! - Ursprungsvariante von Re 4/4 111 mit Frontwappen Bern - Mit silbernem Dach - Neues Frontwappen eigens für diese Lok erstellt - Neuer Seitenschieber eigens für diese Lok erstellt (erhabene EBT Anschrift) - Z21 Führerstand verfügbar Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 177 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Elektrolokomotive Re 436 114-3, RM Epoche: V Elektrolokomotive Re 436 114 der Regionalverkehr Mittelland. - Werbedesign „Stahl Gerlafingen“ - Front mit großen runden Scheinwerfern, typisch für Privatbahn Re 4/4 - Front ohne Wappen ausgeführt - Z21 Führerstand verfügbar Der Regionalverkehr Mittelland (RM) deren Gütersparte später zur Crossrail wurde, hat fünf leistungsstarke Re 4/4 III, bzw. Re 436 besessen. Die Re 436 114 erhielt seinerzeit eine Vollwerbung der Stahl Gerlafingen und trug diese jahrelang weit über das Mittelland hinaus. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 177 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Elektrolokomotive 185 325-5 Aufwendige Bedruckung, Ausführung mit Schneepflug am Chassis, Radsätze mit niedrigen Spurkränzen Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 217 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive Re 4/4II 11143 1. Bauserie der Re 4/4II, Ausführung mit nachgerüsteter Klimaanlage, Filigraner Einholmstromabnehmer Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 171 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive BB 26092, SNCF Epoche: V/VI Elektrolokomotive BB 26092 der Französischen Staatseisenbahnen. - Variante ohne Klimaanlage - „Fantôme“-Lackierung - Feine Ätzteile am Dach Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 204 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Elektrolokomotive 185 230-0, DB AG Epoche: VI Elektrolokomotive 185 230 der Deutschen Bahn. - Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen - Ausfu?hrung mit Schneepflug am Chassis - Radsätze mit niedrigen Spurkränzen Die Baureihe 185.2 ist eine elektrische Dualsystemlokomotive, mit crash-optimierten Lokkasten, von Bombardier Transportation. Sie ist auf beiden in Europa üblichen Wechselspannungssystemen 15 kV/16 2/3 Hz und 25 kV/ 50 Hz einsetzbar. Die erste Maschine dieses Typs wurde im Januar 2005 an die Deutsche Bahn übergeben. Bis 2009 wurden 202 Lokomotiven der Baureihe 185.2 an die DB AG geliefert. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 217 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Elektrolokomotive 7193 132-6, ZSSK Epoche: VI Elektrolokomotive 7193 132 von Rolling Stock Lease, vermietet an die Slowakische Staatsbahn. - Aufwendige Bedruckung im „Slowakische Berge“-Design - Mit neuer Ausführung des Schienenräumers - Mit detaillierter Dachgestaltung - Mehrfarbig gestaltetes Bedienpult und Führerstandsrückwand Die Elektrolokomotive 7193 132 ist eine moderne Siemens Vectron MS, die seit 2025 bei der slowakischen Staatsbahn im Einsatz ist. Sie gehört der Leasinggesellschaft RSL (Rolling Stock Lease) und wird von der ZSSK im hochwertigen Reisezugverkehr genutzt. Die Lok trägt den Namen „Lomnický štít“, benannt nach dem 2.634 Meter hohen Gipfel der Hohen Tatra, einem der bekanntesten Wahrzeichen der Slowakei. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 218 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Elektrolokomotive 7193 658-0, MAV Epoche: VI Elektrolokomotive 7193 658 der Ungarischen Staatsbahn. - Aufwendige Bedruckung im Jubiläumsdesign - ELL-Vectron vermietet an die MAV - Dachausrüstung mit zwei Pantographen - Mehrfarbig gestaltetes Bedienpult und Führerstandsrückwand Die 7193 658 vom Typ Vectron AC wurde 2026 von Siemens an den Lokvermieter ELL geliefert und an MAV-START vermietet. Anlässlich des Jubiläums „180 Jahre ungarische Eisenbahn“ erhielt sie eine auffällige Sondergestaltung. Auf den Seitenflächen werden wichtige Etappen der ungarischen Eisenbahngeschichte dargestellt – von den Dampflokomotiven der ersten Bahnstrecke Budapest–Vác über die legendäre Baureihe 424 und die M61 „Nohab“ bis hin zu den modernen FLIRT-Triebzügen und dem Siemens Vectron. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 218 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Elektrolokomotive Re 4/4 11239 „Porrentruy“, SBB Epoche: V/VI Elektrolokomotive Re 4/4 11239 der Schweizerischen Bundesbahnen. - Mit Wappen „Porrentruy“ - Wappen an ursprünglicher Stelle - Dach in grau - Stromabnehmer mit innovativer Befestigung - Z21 Führerstand verfügbar Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 177 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Elektrolokomotive 80 071-9, BDZ Epoche: VI Elektrolokomotive 80 071 der Bulgarischen Staatseisenbahn. - Vorbildgerechte Umsetzung des Smartrons für Bulgarien - Freistehende Griffstangen, teilweise aus Metall - In Kooperation mit OnTrack Die Elektrolokomotive Baureihe 80 der Bulgarischen Staatseisenbahn BDŽ ist eine moderne Siemens Smartron-Lokomotive für den Reisezugverkehr. Die vierachsige Bo’Bo’-Lok basiert technisch auf der Vectron-Plattform, leistet rund 5.600 kW und erreicht 160 km/h. BDŽ bestellte zunächst 15 Maschinen und später weitere 10; damit umfasst die Reihe insgesamt 25 Lokomotiven, gebaut bzw. geliefert zwischen 2020 und 2025. Die Lokomotiven werden auf wichtigen Fernverkehrsstrecken eingesetzt, unter anderem ab Sofia in Richtung Burgas, Varna, Svilengrad und Kulata. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 218 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Elektrolokomotive 145 040-2, TRI Epoche: VI Elektrolokomotive 145 040 der TRI Train Rental GmbH. - Stromabnehmer mit innovativer Befestigung - Extra angesetzte Scheibenwischer - Mehrfarbig gestaltete Führerstandsrückwand und Bedienpult Die Elektrolokomotive der Baureihe 145 wurde ab Ende der 1990er-Jahre von ADtranz (später Bombardier Transportation) für den Güterverkehr in Deutschland entwickelt. Sie gehört zur ersten Generation der modularen TRAXX-Plattform. Die 145 040-2 von TRI entspricht der frühen TRAXX F140 AC1. Zunächst für DB Cargo eingesetzt, wurde sie später mit dem „Nahverkehrspaket“ für Expo-2000-Leistungen versehen. Ab 2018 war sie Teil der RBH-Flotte und 2024 an TRI verkauft. Seit 2025 wird die Lok im TRI-Design vor deren Reisezügen eingesetzt. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 217 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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