Gleichstrom
Vollständige Bremsluftleitungen mit vollständig ausgebildeten Luftbehältern Besonders authentische Nachbildung der Drehgestelle Freistehende Rangierer-Griffstangen unterhalb der Puffer Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung und Maschienenraumbeleuchtung Betriebsnummer M62-901 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 202 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Zusätzliche Lichtfunktion = Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung Achsen mit Antrieb 6 Räder mit Haftreifen 2 MIndestradius 358 mm
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Beigelegte Außenspiegel für ein- und ausgeklappte Stellung, Extra angesetzte Griffstangen, Scheibenwischer und UIC-Dosen, Farblich abgesetzte Bremsscheiben, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Betriebsnummer 2016 015-7 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 221 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Zusätzliche Lichtfunktion = Fernlicht Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 MIndestradius 358 mm
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Ausführung mit gelbem Fensterrahmen und Warnstreifen, Mit beiliegenden Schildersatz, Im Digitalbetrieb mit Lichtfunktionen nach CD-Vorbild Betriebsnummer 753 211-2 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 190 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 1 MIndestradius 358 mm
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Diesellokomotive 754 047-9 Variante mit Bauchbinde und blauem Dach Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, Mit beiliegenden Schildersatz, Ausführung im aktuellen Betriebszustand, ein besonderes Fahrzeug im CD-Fuhrpark Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 190 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Diesellokomotive T 478 2079 Ausführung der 3. Bauserie mit gesickten Seitenwänden bis zur Dachkante, Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Bedruckte Wappen als Ätzteil beiliegend Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 190 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Diesellokomotive 2143 047-5 Ausführung der 3. Bauserie mit geradem Rahmen, Valousek-Design, Freistehende Griffstangen, teilweise aus Metall, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht, Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung, Mit neuem umfangreichen Sound Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 181 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Diesellokomotive 2143 062-5 Ausführung der 3. Bauserie mit geradem Rahmen, Freistehende Griffstangen, teilweise aus Metall, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht, Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 181 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Diesellokomotive 234 399-4 Variante in DR-Lackierung mit DB AG-Logo, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 237 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 6 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm
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Diesellokomotive Y 8208 Mit digitaler Rangierkupplung für mehr Spielspaß, Motorvorbau und Getriebeblock aus Zinkdruckguss, daher mehr Eigengewicht und hohe Zugkraft, Vorbildgerechte Licht- und Soundfunktionen mittels Onboarddecoder schaltbar, Freier Durchblick durch den nachgebildeten Führerstand, Mit Pufferkondensator für unterbrechungsfreie Stromversorgung Mit Sounddecoder ab Werk Länge über Puffer 117 mm Mit Lichtwechsel Mit Pufferkondensator Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Diesellokomotive 120 144-1 Ausführung mit Originalschalldämpfer und breitem Dessauer Zierstreifen, Vollständige Bremsluftleitungen mit vollständig ausgebildeten Luftbehältern, Beheimatung Rbd Dresden, Bw Dresden, Maschinenraum erstmals mehrfarbig bedruckt, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 202 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 6 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm
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Diesellokomotive 211 043-5 Ausführung mit elfenbeinfarbenen Griffstangen, Wendezugsteuerungskabel zur Selbstmontage beiliegend, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 139 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Diesellokomotive M62-2006, LOTOS Epoche: V Diesellokomotive M62-2006 der LOTOS Kolej. Formvariante! - Ausführung mit kleinen Lampen und Griffstange unter den Frontfenstern - Vollständige Bremsluftleitungen mit vollständig ausgebildeten Luftbehältern - Besonders authentische Nachbildung der Drehgestelle - Freistehende Rangierer-Griffstangen unterhalb der Puffer - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 202 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 6 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Diesellokomotive 218, NS Epoche: IV Diesellokomotive 218 der Niederländischen Staatsbahnen. - Mit digitaler Rangierkupplung für mehr Spielspaß - Motorvorbau und Getriebeblock aus Zinkdruckguss, daher mehr Eigengewicht und hohe Zugkraft - Fein detaillierte Ausführung mit vielen Steckteilen und freistehenden Griffstangen - Vorbildgerechte Licht- und Soundfunktionen mittels Onboarddecoder schaltbar - Freier Durchblick durch den nachgebildeten Führerstand - Mit Pufferkondensator für unterbrechungsfreie Stromversorgung Die Niederländische Staatsbahn beschaffte die 2-achsigen Verschub-Diesellokomotiven in den Jahren 1934 bis 1951 beim Hersteller Werkspoor, eine Lieferserie auch bei CW Zwolle. Insgesamt wurden 169 Stück in einigen Serien und etwas unterschiedlicher Ausführung gebaut. Aufgrund ihres markanten Auspuff-Geräusches sind sie als „Sikken“ bzw. „Sik“ – singular für „Ziege“ – zum Begriff bei Eisenbahnern und Eisenbahnfreunden geworden. Das Modell ist mit analogen Fahrgeräten nur eingeschränkt betreibbar. Länge über Puffer 83 mm Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 1 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Epoche-IIIb-Ausführung in roter Lackierung Doppellok gebildet aus zwei fix miteinander gekuppelten Einheiten; beide Einheiten vollwertig mit Motor ausgerüstet Vollständige Nachbildung des Übergangsbereichs zwischen den beiden Einheiten, Digitalversion mit motorisch angetriebenen Ventilatoren, Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands-, Führerpult- und Schaltkastenbeleuchtung sowie Maschinenraumbeleuchtung, „Dynamic Sound“-Paket für noch besseren Tiefenklang Betriebsnummer V 188 002 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 259 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Zusätzliche Lichtfunktion = Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 MIndestradius 358 mm
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Diesellokomotive 232 592-6 Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 237 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 6 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Diesellokomotive 22 „Warsteiner“ Beigelegte Außenspiegel für ein- und ausgeklappte Stellung, Extra angesetzte Griffstangen, Scheibenwischer und UIC-Dosen, Farblich abgesetzte Bremsscheiben, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 221 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Diesellokomotive 232 550-4 Ausführung im aktuellen Betriebszustand, Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht schwere Bauzüge, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 237 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 6 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm
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Diesellokomotive 290 276-5 Ausführung in purpurroter Lackierung als klassisches Bundesbahn Modell, Freier Durchblick durch den detaillierten Führerstand, Zierliche Nachbildung aller Gravuren, Vorbauten aus Metall für perfekte Zugkraft, Filigrane Geländer, Radsätze mit niedrigen Spurkränzen, Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Führerpultbeleuchtung und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 165 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Diesellokomotive BR 110, DR Epoche: IV Diesellokomotive Baureihe 110 der Deutschen Reichsbahn.Neukonstruktion!- Ausführung in bordeauxroter Lackierung mit einem Zierstreifen- Erstmals Nachbildung der frühen Serien- In die Vorbauten integrierte Dachdeckel- Drehgestelle vollständig mit Bremsleitungen ausgeführt- Hohe Zugkraft und perfekte Betriebseigenschaften- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht, Rangierlicht und FührerstandsbeleuchtungDie V 100 der Deutschen Reichsbahn, häufig als „V 100 Ost“ bezeichnet, war eine der wichtigsten Diesellokomotiven im mittleren Leistungsbereich der ehemaligen DDR. Sie wurde ab Anfang der 1960er-Jahre entwickelt, um ältere Dampflokomotiven in der Zugförderung schrittweise abzulösen.Insgesamt wurden von 1966 bis 1985 über 1.100 Lokomotiven dieser Baureihe im VEB Lokomotivbau „Karl Marx“ in Babelsberg gebaut. Die einzelnen Bauserien unterschieden sich in spezifischen Details. So waren bei den ersten Lokomotiven (V100 003 – 043) die Vorbauten und deren Dächer optisch anders ausgeführt, als bei den späteren Serienlokomotiven. Besonders in der Anfangszeit erhielten die Maschinen besonders ausgeführte Lackierungen, welche bei den Eisenbahnfans aus der ansonsten eher einheitlich ausgeführten Flotte herausgestochen haben. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 164 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Diesellokomotive 335 108-7 Mit digitaler Rangierkupplung für mehr Spielspaß, Motorvorbau und Getriebeblock aus Zinkdruckguss, daher mehr Eigengewicht und hohe Zugkraft, Fein detaillierte Ausführung mit vielen Steckteilen und freistehenden Griffstangen, 4Vorbildgerechte Licht- und Soundfunktionen mittels Onboarddecoder schaltbar, Mit großem Pufferkondensator Mit Sounddecoder ab Werk Länge über Puffer 90 mm Mit Lichtwechsel Mit Pufferkondensator Angetriebene Achsen: 1 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Diesellokomotive 294 597-0, DB AG Epoche: VI Diesellokomotive 294 597 der Deutschen Bahn. Formvariante! - Ausführung in verkehrsrot mit Umlaufgittern und Rangierkupplung RK900 - Vorbildgerecht mit roten Scheibenwischern - Wahlweise liegen schwarze Scheibenwischer bei - Radsätze mit niedrigen Spurkränzen - Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Führerpultbeleuchtung und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht - In Normschacht einfach nachrüstbare elektrische Rangierkupplung mit bereits vorbereiteten Löt-Punkten auf der Platine (Art.-Nr. 4070006) Die Diesellokomotive 294 597-0 gehört zur bewährten V-90-Lokomotivfamilie der Deutschen Bahn. Die ursprünglich für den schweren Rangier- und Übergabedienst entwickelten Maschinen wurden ab den 1960er-Jahren von der Deutschen Bundesbahn beschafft. Durch die spätere Ausrüstung zahlreicher Lokomotiven mit Funkfernsteuerung und weiteren Einrichtungen für den Rangierbetrieb entstanden unter anderem die Baureihen 294, 295 und 296. Bei der DB AG erhielten die Lokomotiven die typische verkehrsrote Lackierung. Auch nach mehreren Jahrzehnten stehen Maschinen der V-90-Familie weiterhin im Rangier- und Güterzugdienst und zählen damit zu den langlebigsten deutschen Diesellokomotiv-Baureihen. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 165 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Diesellokomotive 290 254-2, DB Epoche: IV Diesellokomotive 290 254 der Deutschen Bundesbahn. Formvariante! - Variante mit breiter Funkantenne - Ausführung in ozeanblauer Lackierung - Freier Durchblick durch den detaillierten Führerstand - Zierliche Nachbildung aller Gravuren - Vorbauten aus Metall für perfekte Zugkraft - Filigrane Geländer - Radsätze mit niedrigen Spurkränzen - Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Führerpultbeleuchtung und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht - In Normschacht einfach nachrüstbare elektrische Rangierkupplung mit bereits vorbereiteten Löt-Punkten auf der Platine (Art.-Nr. 4070006) Mit der Diesellok V 90 stellte die Deutsche Bundesbahn ab Mitte der 1960er-Jahre eine neue Generation leistungsfähiger Rangierlokomotiven in Dienst. Basierend auf den konstruktiven Grundlagen der bewährten V 100, wurde die V 90 speziell für den schweren Rangier- und leichten Streckendienst entwickelt. Der verlängerte Rahmen, das deutlich höhere Dienstgewicht sowie der stärkere Motor machten die V 90 zu einem robusten Arbeitstier im täglichen Betrieb. Die Baureihe 290 hat im Laufe der Zeit einige Farbvarianten durchwandert. Die ersten 290er wurden noch in der für Diesellokomotiven üblichen Farbgebung in purpurrot geliefert. Ab 1975 bestimmten die Farben Ozeanblau/Beige das äußere Bild der Lokomotiven. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 165 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Diesellokomotive 218 308-5, DB Epoche: IV Diesellokomotive 218 308 der Deutschen Bundesbahn. - In altroter Lackierung - Lokfronten mit unterschiedlichen DB-Logovarianten - Exakte Nachbildung der Dachausführung - Extra angesetzte Steckteile, teilweise in Ätztechnik ausgeführt - Modell verfügt über vorbildgerechte niedrige Spurkränze - Radsätze mit 1,2 mm hohen Spurkränzen als Ersatzteile erhältlich (Art.-Nr. 145433, 145435) - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung Die 218 308 gehört zur 3. Bauserie der BR 218, wurde von der Firma Krupp in Essen gebaut und wurde am 12.09.1974 im Bundesbahn Ausbesserungswerk Bremen abgenommen und zugelassen. Ihr erstes zugeteiltes Betriebswerk war das Bw Regensburg, wo sie bis 23.09.1983 beheimatet war. Vom 24.09.1983 bis 04.11.2000 war sie dann im Bw Mühldorf beheimatet, also auch in der Zeit, welches das Modell dann wiedergibt. Besonderheiten bei der 218 308 waren, dass sie sehr lange im purpurroten Farbdesign (RAL 3004) im Einsatz war und das sogar auch noch zur DB AG-Zeit nach 1994 bis zum Dezember 1998. Zudem hat sie eine Voith-Lüfteranlage mit dem spezifischen Sound dazu. Interessant war bei ihr auch, dass sie an der Stirnseite des Führerstand 2 noch bis 1994 das alte Bundesbahn-Logo (ohne Rand) hatte, welches erst mit den neuen roten DB AG-Logos im Jahr 1994 verschwand. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 189 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Diesellokomotive 217 017-3, DB AG Epoche: V/VI Diesellokomotive 217 017 der Deutschen Bahn. Formvariante! - Variante mit Voith-Kühlanlage - Ausführung in verkehrsroter Lackierung - Front ohne 1000-Volt-Heizkabel - Extra angesetzte Steckteile, teilweise in Ätztechnik ausgeführt - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung - Modell verfügt über vorbildgerechte niedrige Spurkränze - Radsätze mit 1,2 mm hohen Spurkränzen als Ersatzteile erhältlich (Art.-Nr. 145433, 145435) Die Diesellokomotive 217 017 gehörte zur kleinen, nur 15 Maschinen umfassenden Baureihe 217 der Deutschen Bundesbahn. Die 1968 von Krupp gebaute Lok war Teil der V-160-Familie und verfügte ursprünglich neben dem Fahrdieselmotor über einen separaten Heizdieselmotor zur Versorgung von Reisezügen. Damit war sie sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr vielseitig einsetzbar. 217 017 war über viele Jahre in Regensburg beheimatet und gelangte im Jahr 2000 zum Betriebshof Mühldorf. Dort wurde die inzwischen verkehrsrot lackierte Maschine vor allem im Güterverkehr eingesetzt. Im Jahr 2008 erhielt sie nochmals eine vereinfachte Hauptuntersuchung. Dabei wurde der nicht mehr benötigte Heizdieselmotor ausgebaut und durch Ballast ersetzt. Als eine der letzten Vertreterinnen ihrer Baureihe blieb 217 017 bis Ende 2011 bei DB Schenker Rail im Einsatz und die letzte betriebsfähige 217 der Deutschen Bahn. Im Februar 2014 erfolgte schließlich die Ausmusterung und der Verkauf an die Pfalzbahn. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 189 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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