Die Indienststellung der Einheitswagen EW III verhalf 1983 dem „Bernina Express“ zum endgültigen Durchbruch: nicht nur den Komfort betreffend, sondern auch durch die optisch hervorgehobene Farbgebung der kompletten rot/dunkelbraunen Zugeinheit. 1992/93 trafen mit den Einheitswagen EW IV elf weitere Expresszugwagen auf dem Bündner Meterspurnetz ein: die A 1273-1275, B 2491-2497 sowie der BD 2475. 1995 konnte dank der zweiten Zugkomposition der „Heidiland Bernina Express“ von Landquart über Davos und Filisur nach Tirano ins Programm genommen werden. Die Komposition bestand in der Sommersaison meist aus sieben Wagen.

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Die Indienststellung der Einheitswagen EW III verhalf 1983 dem „Bernina Express“ zum endgültigen Durchbruch: nicht nur den Komfort betreffend, sondern auch durch die optisch hervorgehobene Farbgebung der kompletten rot/dunkelbraunen Zugeinheit. 1992/93 trafen mit den Einheitswagen EW IV elf weitere Expresszugwagen auf dem Bündner Meterspurnetz ein: die A 1273-1275, B 2491-2497 sowie der BD 2475. 1995 konnte dank der zweiten Zugkomposition der „Heidiland Bernina Express“ von Landquart über Davos und Filisur nach Tirano ins Programm genommen werden. Die Komposition bestand in der Sommersaison meist aus sieben Wagen.

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Am 11. Dezember 2022 startete ein neues Zugangebot über Strecken mit zwei verschiedenen Spurweiten, das in Sachen technischer Innovation weltweit seinesgleichen sucht: Mittels einer Umspuranlage in Zweisimmen verbindet der futuristisch gestaltete Panoramawagenzug Montreux am Genfersee ohne Umsteigen mit Interlaken im Berner Oberland am Fuße von Eiger, Mönch und Jungfrau. Die futuristisch gestaltete Zuggarnitur legt dabei auf ihrer 115,34 Bahnkilometern langen Reise 62,43 km auf Meterspur zwischen Montreux und Zweisimmen bzw. 52,91 km auf Normalspurgleisen zwischen Zweisimmen und Interlaken Ost zurück. Die Zugkomposition besteht derzeit aus zwei Steuerwagen Ast und ABst, zwischen die je ein As und Bs eingereiht sind. Ursprünglich hätte noch einer der vorhandenen behindertengerechten Niederflurwagen Bs 231-238 mitgeführt werden sollen. Diese genügen allerdings nicht den erforderlichen Sicherheitsbestimmungen auf Normalspurgleisen (dort gibt es Mischverkehr mit schweren Personen- und v.a. Güterzügen). Da sich eine notwendige Rahmenverstärkung als zu unwirtschaftlich herausstellte, wurden bei Stadler Rail nachträglich neue Niederflurpanoramawagen geordert, deren Fertigung 2023 beginnt. Auf der Meterspur zieht eine der Loks Ge 4/4 8001, 8002 oder 8004 den Zug Richtung Zweisimmen bzw. schiebt ihn in Gegenrichtung. Die Umspurung der Wagen erfolgt in Zweisimmen aus Montreux kommend bei langsamer Fahrt: Hierbei werden die Wagen durch seitliche Rollenträger an den Drehgestellen abgestützt, während die Drehgestelle für Normalspurbetrieb verbreitert und der Wagenkasten wegen abweichender Bahnsteignormhöhe gleichzeitig angehoben wird. Weiter Richtung Interlaken schiebt eine Ellok Re 465 der BLS die Zugkomposition bzw. zieht in Gegenrichtung. Allerdings wird hier zwischen Lok und MOB-Steuerwagenzug ein sogenannter Interface-Wagen Bsi zwischengeschaltet, der auf der Seite der BLS-Lok Normalspurpuffer und auf der Seite des Steuerwagens die automatische Kupplung des Zuges montiert hat. Fein detailliertes Modell des zunächst vierteiligen Zuges sowohl für die Schmalspur H0m als auch in Normalspurausführung für 2-Leiter-Gleichstrom bzw. 3-Leiter-Wechselstrom mit entsprechenden Drehgestellen und Kupplungen. In Normalspur wird zusätzlich der Interface-Wagen angeboten. Steuerwagen mit Spitzen-, stirnseitiger Zugziel-, Führerstands- und LED-Innenbeleuchtung sowie Digitalschnittstelle Next18 (NEM 662) und stirnseitigen Teilen zur vorbildgetreuen optischen Aufwertung, falls keine Modellkupplung benötigt wird. Die neun Drehsitze der Prestige Klasse können in beide Fahrtrichtungen montiert werden. Die Wagen As, Bs und Bsi sind für eine optional erhältliche Innenbeleuchtung vorbereitet. Der GPX entstand mit freundlicher Unterstützung der MOB und Stadler Rail.

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Am 11. Dezember 2022 startete ein neues Zugangebot über Strecken mit zwei verschiedenen Spurweiten, das in Sachen technischer Innovation weltweit seinesgleichen sucht: Mittels einer Umspuranlage in Zweisimmen verbindet der futuristisch gestaltete Panoramawagenzug Montreux am Genfersee ohne Umsteigen mit Interlaken im Berner Oberland am Fuße von Eiger, Mönch und Jungfrau. Die futuristisch gestaltete Zuggarnitur legt dabei auf ihrer 115,34 Bahnkilometern langen Reise 62,43 km auf Meterspur zwischen Montreux und Zweisimmen bzw. 52,91 km auf Normalspurgleisen zwischen Zweisimmen und Interlaken Ost zurück. Die Zugkomposition besteht derzeit aus zwei Steuerwagen Ast und ABst, zwischen die je ein As und Bs eingereiht sind. Ursprünglich hätte noch einer der vorhandenen behindertengerechten Niederflurwagen Bs 231-238 mitgeführt werden sollen. Diese genügen allerdings nicht den erforderlichen Sicherheitsbestimmungen auf Normalspurgleisen (dort gibt es Mischverkehr mit schweren Personen- und v.a. Güterzügen). Da sich eine notwendige Rahmenverstärkung als zu unwirtschaftlich herausstellte, wurden bei Stadler Rail nachträglich neue Niederflurpanoramawagen geordert, deren Fertigung 2023 beginnt. Auf der Meterspur zieht eine der Loks Ge 4/4 8001, 8002 oder 8004 den Zug Richtung Zweisimmen bzw. schiebt ihn in Gegenrichtung. Die Umspurung der Wagen erfolgt in Zweisimmen aus Montreux kommend bei langsamer Fahrt: Hierbei werden die Wagen durch seitliche Rollenträger an den Drehgestellen abgestützt, während die Drehgestelle für Normalspurbetrieb verbreitert und der Wagenkasten wegen abweichender Bahnsteignormhöhe gleichzeitig angehoben wird. Weiter Richtung Interlaken schiebt eine Ellok Re 465 der BLS die Zugkomposition bzw. zieht in Gegenrichtung. Allerdings wird hier zwischen Lok und MOB-Steuerwagenzug ein sogenannter Interface-Wagen Bsi zwischengeschaltet, der auf der Seite der BLS-Lok Normalspurpuffer und auf der Seite des Steuerwagens die automatische Kupplung des Zuges montiert hat. Modellausführung Fein detailliertes Modell des zunächst vierteiligen Zuges sowohl für die Schmalspur H0m als auch in Normalspurausführung für 2-Leiter-Gleichstrom bzw. 3-Leiter-Wechselstrom mit entsprechenden Drehgestellen und Kupplungen. In Normalspur wird zusätzlich der Interface-Wagen angeboten. Steuerwagen mit Spitzen-, stirnseitiger Zugziel-, Führerstands- und LED-Innenbeleuchtung sowie Digitalschnittstelle Next18 (NEM 662) und stirnseitigen Teilen zur vorbildgetreuen optischen Aufwertung, falls keine Modellkupplung benötigt wird. Die neun Drehsitze der Prestige Klasse können in beide Fahrtrichtungen montiert werden. Die Wagen As, Bs und Bsi sind für eine optional erhältliche Innenbeleuchtung vorbereitet. Der GoldenPass Express entstand mit freundlicher Unterstützung der MOB und Stadler Rail.

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Preisangabe 0,00€ Der Verkaufspreis liegt zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht vor. Vorbestellungen werden daher zunächst ohne Preisangabe erfasst. Vor der Auslieferung erhalten Sie von uns ein entsprechendes Angebot „GoldenPass Express“ Am 11. Dezember 2022 startete ein neues Zugangebot über Strecken mit zwei verschiedenen Spurweiten, das in Sachen technischer Innovation weltweit seinesgleichen sucht: Mittels einer Umspuranlage in Zweisimmen verbindet der futuristisch gestaltete Panoramawagenzug Montreux am Genfersee ohne Umsteigen mit Interlaken im Berner Oberland am Fuße von Eiger, Mönch und Jungfrau. Die futuristisch gestaltete Zuggarnitur legt dabei auf ihrer 115,34 Bahnkilometern langen Reise 62,43 km auf Meterspur zwischen Montreux und Zweisimmen bzw. 52,91 km auf Normalspurgleisen zwischen Zweisimmen und Interlaken Ost zurück. Die Zugkomposition besteht derzeit aus zwei Steuerwagen Ast und ABst, zwischen die je ein As und Bs eingereiht sind. Ursprünglich hätte noch einer der vorhandenen behindertengerechten Niederflurwagen Bs 231-238 mitgeführt werden sollen. Diese genügen allerdings nicht den erforderlichen Sicherheitsbestimmungen auf Normalspurgleisen (dort gibt es Mischverkehr mit schweren Personen- und v.a. Güterzügen). Da sich eine notwendige Rahmenverstärkung als zu unwirtschaftlich herausstellte, wurden bei Stadler Rail nachträglich neue Niederflurpanoramawagen geordert, deren Fertigung 2023 beginnt. Auf der Meterspur zieht eine der Loks Ge 4/4 8001, 8002 oder 8004 den Zug Richtung Zweisimmen bzw. schiebt ihn in Gegenrichtung. Die Umspurung der Wagen erfolgt in Zweisimmen aus Montreux kommend bei langsamer Fahrt: Hierbei werden die Wagen durch seitliche Rollenträger an den Drehgestellen abgestützt, während die Drehgestelle für Normalspurbetrieb verbreitert und der Wagenkasten wegen abweichender Bahnsteignormhöhe gleichzeitig angehoben wird. Weiter Richtung Interlaken schiebt eine Ellok Re 465 der BLS die Zugkomposition bzw. zieht in Gegenrichtung. Allerdings wird hier zwischen Lok und MOB-Steuerwagenzug ein sogenannter Interface-Wagen Bsi zwischengeschaltet, der auf der Seite der BLS-Lok Normalspurpuffer und auf der Seite des Steuerwagens die automatische Kupplung des Zuges montiert hat. Die Firma Stadler hat am 23.11.2023 auf dem Straßenweg den ersten der nachträglich bestellten Niederflur-Mitteleinstiegswagen Bs 271-274 in Zweisimmen angeliefert. Die Fahrzeuge sollen zur Sommersaison 2024 in den „GoldenPass Express“ eingereiht werden und damit die Sitzplatzkapazität des mit umspurbaren Drehgestellen Meterspur/Normalspur ausgerüsteten Expresszuges vergrößern. Dieses Fahrzeug ergänzt den bereits letztes Jahr vorangekündigten (GPX). Modellausführung Fein detailliertes Modell des zunächst vierteiligen Zuges sowohl für die Schmalspur H0m als auch in Normalspurausführung für 2-Leiter-Gleichstrom bzw. 3-Leiter-Wechselstrom mit entsprechenden Drehgestellen und Kupplungen. In Normalspur wird zusätzlich der Interface-Wagen angeboten. Steuerwagen mit Spitzen-, stirnseitiger Zugziel-, Führerstands- und LED-Innenbeleuchtung sowie Digitalschnittstelle Next18 (NEM 662) und stirnseitigen Teilen zur vorbildgetreuen optischen Aufwertung, falls keine Modellkupplung benötigt wird. Die neun Drehsitze der Prestige Klasse können in beide Fahrtrichtungen montiert werden. Die Wagen As, Bs und Bsi sind für eine optional erhältliche Innenbeleuchtung vorbereitet. Der GoldenPass Express entstand mit freundlicher Unterstützung der MOB und Stadler Rail.

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Am 11. Dezember 2022 startete ein neues Zugangebot über Strecken mit zwei verschiedenen Spurweiten, das in Sachen technischer Innovation weltweit seinesgleichen sucht: Mittels einer Umspuranlage in Zweisimmen verbindet der futuristisch gestaltete Panoramawagenzug Montreux am Genfersee ohne Umsteigen mit Interlaken im Berner Oberland am Fuße von Eiger, Mönch und Jungfrau. Die futuristisch gestaltete Zuggarnitur legt dabei auf ihrer 115,34 Bahnkilometern langen Reise 62,43 km auf Meterspur zwischen Montreux und Zweisimmen bzw. 52,91 km auf Normalspurgleisen zwischen Zweisimmen und Interlaken Ost zurück. Die Zugkomposition besteht derzeit aus zwei Steuerwagen Ast und ABst, zwischen die je ein As und Bs eingereiht sind. Ursprünglich hätte noch einer der vorhandenen behindertengerechten Niederflurwagen Bs 231-238 mitgeführt werden sollen. Diese genügen allerdings nicht den erforderlichen Sicherheitsbestimmungen auf Normalspurgleisen (dort gibt es Mischverkehr mit schweren Personen- und v.a. Güterzügen). Da sich eine notwendige Rahmenverstärkung als zu unwirtschaftlich herausstellte, wurden bei Stadler Rail nachträglich neue Niederflurpanoramawagen geordert, deren Fertigung 2023 beginnt. Auf der Meterspur zieht eine der Loks Ge 4/4 8001, 8002 oder 8004 den Zug Richtung Zweisimmen bzw. schiebt ihn in Gegenrichtung. Die Umspurung der Wagen erfolgt in Zweisimmen aus Montreux kommend bei langsamer Fahrt: Hierbei werden die Wagen durch seitliche Rollenträger an den Drehgestellen abgestützt, während die Drehgestelle für Normalspurbetrieb verbreitert und der Wagenkasten wegen abweichender Bahnsteignormhöhe gleichzeitig angehoben wird. Weiter Richtung Interlaken schiebt eine Ellok Re 465 der BLS die Zugkomposition bzw. zieht in Gegenrichtung. Allerdings wird hier zwischen Lok und MOB-Steuerwagenzug ein sogenannter Interface-Wagen Bsi zwischengeschaltet, der auf der Seite der BLS-Lok Normalspurpuffer und auf der Seite des Steuerwagens die automatische Kupplung des Zuges montiert hat. Modellausführung Fein detailliertes Modell des zunächst vierteiligen Zuges sowohl für die Schmalspur H0m als auch in Normalspurausführung für 2-Leiter-Gleichstrom bzw. 3-Leiter-Wechselstrom mit entsprechenden Drehgestellen und Kupplungen. In Normalspur wird zusätzlich der Interface-Wagen angeboten. Steuerwagen mit Spitzen-, stirnseitiger Zugziel-, Führerstands- und LED-Innenbeleuchtung sowie Digitalschnittstelle Next18 (NEM 662) und stirnseitigen Teilen zur vorbildgetreuen optischen Aufwertung, falls keine Modellkupplung benötigt wird. Die neun Drehsitze der Prestige Klasse können in beide Fahrtrichtungen montiert werden. Die Wagen As, Bs und Bsi sind für eine optional erhältliche Innenbeleuchtung vorbereitet. Der GoldenPass Express entstand mit freundlicher Unterstützung der MOB und Stadler Rail.

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Am 11. Dezember 2022 startete ein neues Zugangebot über Strecken mit zwei verschiedenen Spurweiten, das in Sachen technischer Innovation weltweit seinesgleichen sucht: Mittels einer Umspuranlage in Zweisimmen verbindet der futuristisch gestaltete Panoramawagenzug Montreux am Genfersee ohne Umsteigen mit Interlaken im Berner Oberland am Fuße von Eiger, Mönch und Jungfrau. Die futuristisch gestaltete Zuggarnitur legt dabei auf ihrer 115,34 Bahnkilometern langen Reise 62,43 km auf Meterspur zwischen Montreux und Zweisimmen bzw. 52,91 km auf Normalspurgleisen zwischen Zweisimmen und Interlaken Ost zurück. Die Zugkomposition besteht derzeit aus zwei Steuerwagen Ast und ABst, zwischen die je ein As und Bs eingereiht sind. Ursprünglich hätte noch einer der vorhandenen behindertengerechten Niederflurwagen Bs 231-238 mitgeführt werden sollen. Diese genügen allerdings nicht den erforderlichen Sicherheitsbestimmungen auf Normalspurgleisen (dort gibt es Mischverkehr mit schweren Personen- und v.a. Güterzügen). Da sich eine notwendige Rahmenverstärkung als zu unwirtschaftlich herausstellte, wurden bei Stadler Rail nachträglich neue Niederflurpanoramawagen geordert, deren Fertigung 2023 beginnt. Auf der Meterspur zieht eine der Loks Ge 4/4 8001, 8002 oder 8004 den Zug Richtung Zweisimmen bzw. schiebt ihn in Gegenrichtung. Die Umspurung der Wagen erfolgt in Zweisimmen aus Montreux kommend bei langsamer Fahrt: Hierbei werden die Wagen durch seitliche Rollenträger an den Drehgestellen abgestützt, während die Drehgestelle für Normalspurbetrieb verbreitert und der Wagenkasten wegen abweichender Bahnsteignormhöhe gleichzeitig angehoben wird. Weiter Richtung Interlaken schiebt eine Ellok Re 465 der BLS die Zugkomposition bzw. zieht in Gegenrichtung. Allerdings wird hier zwischen Lok und MOB-Steuerwagenzug ein sogenannter Interface-Wagen Bsi zwischengeschaltet, der auf der Seite der BLS-Lok Normalspurpuffer und auf der Seite des Steuerwagens die automatische Kupplung des Zuges montiert hat. Modellausführung Fein detailliertes Modell des zunächst vierteiligen Zuges sowohl für die Schmalspur H0m als auch in Normalspurausführung für 2-Leiter-Gleichstrom bzw. 3-Leiter-Wechselstrom mit entsprechenden Drehgestellen und Kupplungen. In Normalspur wird zusätzlich der Interface-Wagen angeboten. Steuerwagen mit Spitzen-, stirnseitiger Zugziel-, Führerstands- und LED-Innenbeleuchtung sowie Digitalschnittstelle Next18 (NEM 662) und stirnseitigen Teilen zur vorbildgetreuen optischen Aufwertung, falls keine Modellkupplung benötigt wird. Die neun Drehsitze der Prestige Klasse können in beide Fahrtrichtungen montiert werden. Die Wagen As, Bs und Bsi sind für eine optional erhältliche Innenbeleuchtung vorbereitet. Der GoldenPass Express entstand mit freundlicher Unterstützung der MOB und Stadler Rail.

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Am 11. Dezember 2022 startete ein neues Zugangebot über Strecken mit zwei verschiedenen Spurweiten, das in Sachen technischer Innovation weltweit seinesgleichen sucht: Mittels einer Umspuranlage in Zweisimmen verbindet der futuristisch gestaltete Panoramawagenzug Montreux am Genfersee ohne Umsteigen mit Interlaken im Berner Oberland am Fuße von Eiger, Mönch und Jungfrau. Die futuristisch gestaltete Zuggarnitur legt dabei auf ihrer 115,34 Bahnkilometern langen Reise 62,43 km auf Meterspur zwischen Montreux und Zweisimmen bzw. 52,91 km auf Normalspurgleisen zwischen Zweisimmen und Interlaken Ost zurück. Die Zugkomposition besteht derzeit aus zwei Steuerwagen Ast und ABst, zwischen die je ein As und Bs eingereiht sind. Ursprünglich hätte noch einer der vorhandenen behindertengerechten Niederflurwagen Bs 231-238 mitgeführt werden sollen. Diese genügen allerdings nicht den erforderlichen Sicherheitsbestimmungen auf Normalspurgleisen (dort gibt es Mischverkehr mit schweren Personen- und v.a. Güterzügen). Da sich eine notwendige Rahmenverstärkung als zu unwirtschaftlich herausstellte, wurden bei Stadler Rail nachträglich neue Niederflurpanoramawagen geordert, deren Fertigung 2023 beginnt. Auf der Meterspur zieht eine der Loks Ge 4/4 8001, 8002 oder 8004 den Zug Richtung Zweisimmen bzw. schiebt ihn in Gegenrichtung. Die Umspurung der Wagen erfolgt in Zweisimmen aus Montreux kommend bei langsamer Fahrt: Hierbei werden die Wagen durch seitliche Rollenträger an den Drehgestellen abgestützt, während die Drehgestelle für Normalspurbetrieb verbreitert und der Wagenkasten wegen abweichender Bahnsteignormhöhe gleichzeitig angehoben wird. Weiter Richtung Interlaken schiebt eine Ellok Re 465 der BLS die Zugkomposition bzw. zieht in Gegenrichtung. Allerdings wird hier zwischen Lok und MOB-Steuerwagenzug ein sogenannter Interface-Wagen Bsi zwischengeschaltet, der auf der Seite der BLS-Lok Normalspurpuffer und auf der Seite des Steuerwagens die automatische Kupplung des Zuges montiert hat. Modellausführung Fein detailliertes Modell des zunächst vierteiligen Zuges sowohl für die Schmalspur H0m als auch in Normalspurausführung für 2-Leiter-Gleichstrom bzw. 3-Leiter-Wechselstrom mit entsprechenden Drehgestellen und Kupplungen. In Normalspur wird zusätzlich der Interface-Wagen angeboten. Steuerwagen mit Spitzen-, stirnseitiger Zugziel-, Führerstands- und LED-Innenbeleuchtung sowie Digitalschnittstelle Next18 (NEM 662) und stirnseitigen Teilen zur vorbildgetreuen optischen Aufwertung, falls keine Modellkupplung benötigt wird. Die neun Drehsitze der Prestige Klasse können in beide Fahrtrichtungen montiert werden. Die Wagen As, Bs und Bsi sind für eine optional erhältliche Innenbeleuchtung vorbereitet. Der GoldenPass Express entstand mit freundlicher Unterstützung der MOB und Stadler Rail.

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GoldenPass Panoramic 1976 begann die Geschichte der Panoramawagen auf Schweizer Meterspurgleisen als die MOB einen Aussichtswagen mit großen Seitenscheiben, Oberlichtfenstern und Klimatisierung bauen ließ. 1986 verkehrte erstmals der "Superpanoramic Express", bestehend aus je zwei Steuerwagen und Salonwagen sowie in der Zugmitte eingereihten Triebwagen. Der Lokführer saß in einer Dachkanzel über den Fahrgästen im Steuerwagen. 1993 wurde mit den Arst 151-152 und den Bs 251-252 ein weiterer Panoramawagenzug mit zwei Steuerwagen und Lok in der Zugmitte in Betrieb genommen. Mit dem Konzept "GoldenPass" wurden ab 2002 sowohl diese vier neueren Breda-Panoramawagen als auch die älteren, zwischenzeitlich modernisierten Eigenbauten zu neuen goldenen Zügen zusammengestellt. Als Zuglok nutzte man eine der vier zugkräftigen Ge 4/4 8001-8004. Modelldetails Modell in Kunststoffbauweise Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362 vorbereitet für Innenbeleuchtung Art. 6541 600 H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei Ersatzteile 5209 500 Radsatz Panoramawagen 3L-WS/ AC (VPE: 4 Stück) 6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung

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GoldenPass Panoramic 1976 begann die Geschichte der Panoramawagen auf Schweizer Meterspurgleisen als die MOB einen Aussichtswagen mit großen Seitenscheiben, Oberlichtfenstern und Klimatisierung bauen ließ. 1986 verkehrte erstmals der "Superpanoramic Express", bestehend aus je zwei Steuerwagen und Salonwagen sowie in der Zugmitte eingereihten Triebwagen. Der Lokführer saß in einer Dachkanzel über den Fahrgästen im Steuerwagen. 1993 wurde mit den Arst 151-152 und den Bs 251-252 ein weiterer Panoramawagenzug mit zwei Steuerwagen und Lok in der Zugmitte in Betrieb genommen. Mit dem Konzept "GoldenPass" wurden ab 2002 sowohl diese vier neueren Breda-Panoramawagen als auch die älteren, zwischenzeitlich modernisierten Eigenbauten zu neuen goldenen Zügen zusammengestellt. Als Zuglok nutzte man eine der vier zugkräftigen Ge 4/4 8001-8004. Modelldetails Modell in Kunststoffbauweise Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362 vorbereitet für Innenbeleuchtung Art. 6541 600 H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei Ersatzteile 5209 500 Radsatz Panoramawagen 3L-WS/ AC (VPE: 4 Stück) 6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung

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GoldenPass Panoramic 1976 begann die Geschichte der Panoramawagen auf Schweizer Meterspurgleisen als die MOB einen Aussichtswagen mit großen Seitenscheiben, Oberlichtfenstern und Klimatisierung bauen ließ. 1986 verkehrte erstmals der "Superpanoramic Express", bestehend aus je zwei Steuerwagen und Salonwagen sowie in der Zugmitte eingereihten Triebwagen. Der Lokführer saß in einer Dachkanzel über den Fahrgästen im Steuerwagen. 1993 wurde mit den Arst 151-152 und den Bs 251-252 ein weiterer Panoramawagenzug mit zwei Steuerwagen und Lok in der Zugmitte in Betrieb genommen. Mit dem Konzept "GoldenPass" wurden ab 2002 sowohl diese vier neueren Breda-Panoramawagen als auch die älteren, zwischenzeitlich modernisierten Eigenbauten zu neuen goldenen Zügen zusammengestellt. Als Zuglok nutzte man eine der vier zugkräftigen Ge 4/4 8001-8004. Modelldetails Modell in Kunststoffbauweise Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362 vorbereitet für Innenbeleuchtung Art. 6541 600 H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei Ersatzteile 5209 500 Radsatz Panoramawagen 3L-WS/ AC (VPE: 4 Stück) 6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung

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GoldenPass Panoramic 1976 begann die Geschichte der Panoramawagen auf Schweizer Meterspurgleisen als die MOB einen Aussichtswagen mit großen Seitenscheiben, Oberlichtfenstern und Klimatisierung bauen ließ. 1986 verkehrte erstmals der "Superpanoramic Express", bestehend aus je zwei Steuerwagen und Salonwagen sowie in der Zugmitte eingereihten Triebwagen. Der Lokführer saß in einer Dachkanzel über den Fahrgästen im Steuerwagen. 1993 wurde mit den Arst 151-152 und den Bs 251-252 ein weiterer Panoramawagenzug mit zwei Steuerwagen und Lok in der Zugmitte in Betrieb genommen. Mit dem Konzept "GoldenPass" wurden ab 2002 sowohl diese vier neueren Breda-Panoramawagen als auch die älteren, zwischenzeitlich modernisierten Eigenbauten zu neuen goldenen Zügen zusammengestellt. Als Zuglok nutzte man eine der vier zugkräftigen Ge 4/4 8001-8004. Modelldetails Modell in Kunststoffbauweise Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362 vorbereitet für Innenbeleuchtung Art. 6541 600 H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei Ersatzteile 5209 500 Radsatz Panoramawagen 3L-WS/ AC (VPE: 4 Stück) 6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung

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Die Rhätische Bahn in H0 Normalspur Die Wagen des weltbekannten „Glacier Express“ oder „Bernina Express“ sind auf für den Einsatz auf H0-Normalspurgleisen des Gleich- und Wechselstromsystems erhältlich. Hierbei wurden für die bekannten Panoramawagen neue Normalspur-Drehgestelle mit Normschacht-Kupplungsaufnahme nach NEM 362 entwickelt. Die Drehgestelle sind vorbereitet für den optionalen Einbau einer Innenbeleuchtung und weisen vormontierte Radschleifer auf. Sofern eine Innenbeleuchtung eingebaut werden soll, müssen diese Radschleifer nur an die Innenflächen der Normalspur-Radsätze angestellt werden. Bei Wechselstrombetrieb muß zusätzlich noch der Skischleifer Art. 6545 601 beschafft werden. Zum 75. Geburtstag des seit 1930 verkehrenden "Glacier Express" präsentierten MGB und RhB ihr neues Zugkonzept GEX 2006: Beide Bahnen stellten jeweils zwei sechsteilige Panoramawagen-Garnituren in Dienst. In den Folgejahren wurden weitere Zuggarnituren beschaftt. Modelldetails Modell in Kunststoffbauweise Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362 vorbereitet für die LED-Innenbeleuchtung Art. 6545 600 H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei Ersatzteile 5209 500 Radsatz Panoramawagen 3L-WS/ AC (VPE: 4 Stück) 5589 350 Drehgestell "Glacier Express" 3L-WS/ AC (VPE: 2 Stück) 6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung

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Die Rhätische Bahn in H0 Normalspur Die Wagen des weltbekannten „Glacier Express“ oder „Bernina Express“ sind auf für den Einsatz auf H0-Normalspurgleisen des Gleich- und Wechselstromsystems erhältlich. Hierbei wurden für die bekannten Panoramawagen neue Normalspur-Drehgestelle mit Normschacht-Kupplungsaufnahme nach NEM 362 entwickelt. Die Drehgestelle sind vorbereitet für den optionalen Einbau einer Innenbeleuchtung und weisen vormontierte Radschleifer auf. Sofern eine Innenbeleuchtung eingebaut werden soll, müssen diese Radschleifer nur an die Innenflächen der Normalspur-Radsätze angestellt werden. Bei Wechselstrombetrieb muß zusätzlich noch der Skischleifer Art. 6545 601 beschafft werden. Zum 75. Geburtstag des seit 1930 verkehrenden "Glacier Express" präsentierten MGB und RhB ihr neues Zugkonzept GEX 2006: Beide Bahnen stellten jeweils zwei sechsteilige Panoramawagen-Garnituren in Dienst. In den Folgejahren wurden weitere Zuggarnituren beschaftt. Modelldetails Modell in Kunststoffbauweise Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362 vorbereitet für die LED-Innenbeleuchtung Art. 6545 600 H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei Ersatzteile 5209 500 Radsatz Panoramawagen 3L-WS/ AC (VPE: 4 Stück) 5589 350 Drehgestell "Glacier Express" 3L-WS/ AC (VPE: 2 Stück) 6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung

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Die Rhätische Bahn in H0 Normalspur Die Wagen des weltbekannten „Glacier Express“ oder „Bernina Express“ sind auf für den Einsatz auf H0-Normalspurgleisen des Gleich- und Wechselstromsystems erhältlich. Hierbei wurden für die bekannten Panoramawagen neue Normalspur-Drehgestelle mit Normschacht-Kupplungsaufnahme nach NEM 362 entwickelt. Die Drehgestelle sind vorbereitet für den optionalen Einbau einer Innenbeleuchtung und weisen vormontierte Radschleifer auf. Sofern eine Innenbeleuchtung eingebaut werden soll, müssen diese Radschleifer nur an die Innenflächen der Normalspur-Radsätze angestellt werden. Bei Wechselstrombetrieb muß zusätzlich noch der Skischleifer Art. 6545 601 beschafft werden. Zum 75. Geburtstag des seit 1930 verkehrenden "Glacier Express" präsentierten MGB und RhB ihr neues Zugkonzept GEX 2006: Beide Bahnen stellten jeweils zwei sechsteilige Panoramawagen-Garnituren in Dienst. In den Folgejahren wurden weitere Zuggarnituren beschaftt. Modelldetails Modell in Kunststoffbauweise Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362 vorbereitet für die LED-Innenbeleuchtung Art. 6545 600 H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei Ersatzteile 5209 500 Radsatz Panoramawagen 3L-WS/ AC (VPE: 4 Stück) 5589 350 Drehgestell "Glacier Express" 3L-WS/ AC (VPE: 2 Stück) 6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung

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Die Rhätische Bahn in H0 Normalspur Die Wagen des weltbekannten „Glacier Express“ oder „Bernina Express“ sind auf für den Einsatz auf H0-Normalspurgleisen des Gleich- und Wechselstromsystems erhältlich. Hierbei wurden für die bekannten Panoramawagen neue Normalspur-Drehgestelle mit Normschacht-Kupplungsaufnahme nach NEM 362 entwickelt. Die Drehgestelle sind vorbereitet für den optionalen Einbau einer Innenbeleuchtung und weisen vormontierte Radschleifer auf. Sofern eine Innenbeleuchtung eingebaut werden soll, müssen diese Radschleifer nur an die Innenflächen der Normalspur-Radsätze angestellt werden. Bei Wechselstrombetrieb muß zusätzlich noch der Skischleifer Art. 6545 601 beschafft werden. Zum 75. Geburtstag des seit 1930 verkehrenden "Glacier Express" präsentierten MGB und RhB ihr neues Zugkonzept GEX 2006: Beide Bahnen stellten jeweils zwei sechsteilige Panoramawagen-Garnituren in Dienst. In den Folgejahren wurden weitere Zuggarnituren beschaftt. Modelldetails Modell in Kunststoffbauweise Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362 vorbereitet für die LED-Innenbeleuchtung Art. 6545 600 H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei Ersatzteile 5209 500 Radsatz Panoramawagen 3L-WS/ AC (VPE: 4 Stück) 5589 350 Drehgestell "Glacier Express" 3L-WS/ AC (VPE: 2 Stück) 6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung

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Die Rhätische Bahn in H0 Normalspur Die Wagen des weltbekannten „Glacier Express“ oder „Bernina Express“ sind auf für den Einsatz auf H0-Normalspurgleisen des Gleich- und Wechselstromsystems erhältlich. Hierbei wurden für die bekannten Panoramawagen neue Normalspur-Drehgestelle mit Normschacht-Kupplungsaufnahme nach NEM 362 entwickelt. Die Drehgestelle sind vorbereitet für den optionalen Einbau einer Innenbeleuchtung und weisen vormontierte Radschleifer auf. Sofern eine Innenbeleuchtung eingebaut werden soll, müssen diese Radschleifer nur an die Innenflächen der Normalspur-Radsätze angestellt werden. Bei Wechselstrombetrieb muß zusätzlich noch der Skischleifer Art. 6545 601 beschafft werden. Zum 75. Geburtstag des seit 1930 verkehrenden "Glacier Express" präsentierten MGB und RhB ihr neues Zugkonzept GEX 2006: Beide Bahnen stellten jeweils zwei sechsteilige Panoramawagen-Garnituren in Dienst. In den Folgejahren wurden weitere Zuggarnituren beschaftt. Modelldetails Modell in Kunststoffbauweise Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362 vorbereitet für die LED-Innenbeleuchtung Art. 6545 600 H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei Ersatzteile 5209 500 Radsatz Panoramawagen 3L-WS/ AC (VPE: 4 Stück) 5589 350 Drehgestell "Glacier Express" 3L-WS/ AC (VPE: 2 Stück) 6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung

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Die Rhätische Bahn in H0 Normalspur Die Wagen des weltbekannten „Glacier Express“ oder „Bernina Express“ sind auf für den Einsatz auf H0-Normalspurgleisen des Gleich- und Wechselstromsystems erhältlich. Hierbei wurden für die bekannten Panoramawagen neue Normalspur-Drehgestelle mit Normschacht-Kupplungsaufnahme nach NEM 362 entwickelt. Die Drehgestelle sind vorbereitet für den optionalen Einbau einer Innenbeleuchtung und weisen vormontierte Radschleifer auf. Sofern eine Innenbeleuchtung eingebaut werden soll, müssen diese Radschleifer nur an die Innenflächen der Normalspur-Radsätze angestellt werden. Bei Wechselstrombetrieb muß zusätzlich noch der Skischleifer Art. 6545 601 beschafft werden. Zum 75. Geburtstag des seit 1930 verkehrenden "Glacier Express" präsentierten MGB und RhB ihr neues Zugkonzept GEX 2006: Beide Bahnen stellten jeweils zwei sechsteilige Panoramawagen-Garnituren in Dienst. In den Folgejahren wurden weitere Zuggarnituren beschaftt. Modelldetails Modell in Kunststoffbauweise Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362 vorbereitet für die LED-Innenbeleuchtung Art. 6545 600 H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei Ersatzteile 5209 500 Radsatz Panoramawagen 3L-WS/ AC (VPE: 4 Stück) 5589 350 Drehgestell "Glacier Express" 3L-WS/ AC (VPE: 2 Stück) 6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung

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Die Rhätische Bahn in H0 Normalspur Die Wagen des weltbekannten „Glacier Express“ oder „Bernina Express“ sind auf für den Einsatz auf H0-Normalspurgleisen des Gleich- und Wechselstromsystems erhältlich. Hierbei wurden für die bekannten Panoramawagen neue Normalspur-Drehgestelle mit Normschacht-Kupplungsaufnahme nach NEM 362 entwickelt. Die Drehgestelle sind vorbereitet für den optionalen Einbau einer Innenbeleuchtung und weisen vormontierte Radschleifer auf. Sofern eine Innenbeleuchtung eingebaut werden soll, müssen diese Radschleifer nur an die Innenflächen der Normalspur-Radsätze angestellt werden. Bei Wechselstrombetrieb muß zusätzlich noch der Skischleifer Art. 6545 601 beschafft werden. Zum 75. Geburtstag des seit 1930 verkehrenden "Glacier Express" präsentierten MGB und RhB ihr neues Zugkonzept GEX 2006: Beide Bahnen stellten jeweils zwei sechsteilige Panoramawagen-Garnituren in Dienst. In den Folgejahren wurden weitere Zuggarnituren beschaftt. Modelldetails Modell in Kunststoffbauweise Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362 vorbereitet für die LED-Innenbeleuchtung Art. 6545 600 H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei Ersatzteile 5209 500 Radsatz Panoramawagen 3L-WS/ AC (VPE: 4 Stück) 5589 350 Drehgestell "Glacier Express" 3L-WS/ AC (VPE: 2 Stück) 6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung

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50 Jahre „Bernina Express“ Eine Fahrt mit dem „Bernina Express“ (BEX) der Rhätischen Bahn gehört zu den schönsten Eisenbahnerlebnisreisen weltweit. Die befahrene Strecke ist die höchstgelegene ganzjährig betriebene Bahnverbindung über die Alpen. Konsequenterweise erhielt sie 2008 als erst dritte Bahnstrecke weltweit das UNESCO Welterbe-Label: Schleifen zur Höhengewinnung teils mit Kehrviadukten, atemberaubend hohe Viadukte über tiefe Schluchten, unzählige aufwendig erstellte Tunnelbauwerke einerseits, der Blick auf beeindruckende Gletscher und wenig später auf Palmen andererseits vereint viele Impressionen auf seiner nur knapp viereinhalbständigen Fahrt zwischen der Graubündner Kantonshauptstadt Chur über den Berninapass ins norditalienischen Tirano. Den Grundstein für den heutigen Erfolg des Expresszuges legte man in den 1960er Jahren mit dem Beschaffungsprogramm der Einheitswagen EW I. Die 1968 in Dienst gestellten 14 leicht verkürzten EW I AB 1541-1546 und B 2307-2314 (und den 1972 nachbeschafften B 2451-2460) ermöglichten zur Sommersaison 1969 endlich den Einsatz durchgehender umsteigefreier Kurswagen von Chur über die Albulalinie nach Tirano. Damit war der Expresszug mit dem Namen „Bernina Express“ auf der Routentafel der Kurswagen geboren. Zur Sommersaison 1973 erlaubte der Einsatz der neuen Zweikraftloks Gem 4/4 801+802 ab Samedan eine beschleunigte Übergabe vom Stammnetz zur Berninalinie. Die Kurswagen verkehrten ab 1973 als eigenständiger Zug Samedan-Tirano und wurden im Kursbuch fortan auch als „Bernina Express“ bezeichnet. Der Einsatz der EW III bzw. später EW IV steigerte den Komfort des Zuges deutlich. Das Millennium brachte nochmals einen weiteren kräftigen Komfortschub, indem für den „Bernina Express“ (wie bereits zuvor 1993 für den „Glacier Express“) klimatisierte Panoramawagen in Dienst gestellt wurden. Im Jubiläumsjahr erhalten die Panoramawagen ein entsprechendes Jubiläumslogo. Ersatzteile 5209 500 Radsatz Panoramawagen (VPE 4 St.) H0-3L/ AC für 3588, 3589, 3593 & 3594 5588 350 Drehgestell "Bernina Express" (VPE 2 St.) H0-3L/ AC 6542 600 LED Innenbeleuchtung für Panoramawagen 6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung H0-3L/ AC

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50 Jahre „Bernina Express“ Eine Fahrt mit dem „Bernina Express“ (BEX) der Rhätischen Bahn gehört zu den schönsten Eisenbahnerlebnisreisen weltweit. Die befahrene Strecke ist die höchstgelegene ganzjährig betriebene Bahnverbindung über die Alpen. Konsequenterweise erhielt sie 2008 als erst dritte Bahnstrecke weltweit das UNESCO Welterbe-Label: Schleifen zur Höhengewinnung teils mit Kehrviadukten, atemberaubend hohe Viadukte über tiefe Schluchten, unzählige aufwendig erstellte Tunnelbauwerke einerseits, der Blick auf beeindruckende Gletscher und wenig später auf Palmen andererseits vereint viele Impressionen auf seiner nur knapp viereinhalbständigen Fahrt zwischen der Graubündner Kantonshauptstadt Chur über den Berninapass ins norditalienischen Tirano. Den Grundstein für den heutigen Erfolg des Expresszuges legte man in den 1960er Jahren mit dem Beschaffungsprogramm der Einheitswagen EW I. Die 1968 in Dienst gestellten 14 leicht verkürzten EW I AB 1541-1546 und B 2307-2314 (und den 1972 nachbeschafften B 2451-2460) ermöglichten zur Sommersaison 1969 endlich den Einsatz durchgehender umsteigefreier Kurswagen von Chur über die Albulalinie nach Tirano. Damit war der Expresszug mit dem Namen „Bernina Express“ auf der Routentafel der Kurswagen geboren. Zur Sommersaison 1973 erlaubte der Einsatz der neuen Zweikraftloks Gem 4/4 801+802 ab Samedan eine beschleunigte Übergabe vom Stammnetz zur Berninalinie. Die Kurswagen verkehrten ab 1973 als eigenständiger Zug Samedan-Tirano und wurden im Kursbuch fortan auch als „Bernina Express“ bezeichnet. Der Einsatz der EW III bzw. später EW IV steigerte den Komfort des Zuges deutlich. Das Millennium brachte nochmals einen weiteren kräftigen Komfortschub, indem für den „Bernina Express“ (wie bereits zuvor 1993 für den „Glacier Express“) klimatisierte Panoramawagen in Dienst gestellt wurden. Im Jubiläumsjahr erhalten die Panoramawagen ein entsprechendes Jubiläumslogo. Ersatzteile 5209 500 Radsatz Panoramawagen (VPE 4 St.) H0-3L/ AC für 3588, 3589, 3593 & 3594 5588 350 Drehgestell "Bernina Express" (VPE 2 St.) H0-3L/ AC 6542 600 LED Innenbeleuchtung für Panoramawagen 6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung H0-3L/ AC

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50 Jahre „Bernina Express“ Eine Fahrt mit dem „Bernina Express“ (BEX) der Rhätischen Bahn gehört zu den schönsten Eisenbahnerlebnisreisen weltweit. Die befahrene Strecke ist die höchstgelegene ganzjährig betriebene Bahnverbindung über die Alpen. Konsequenterweise erhielt sie 2008 als erst dritte Bahnstrecke weltweit das UNESCO Welterbe-Label: Schleifen zur Höhengewinnung teils mit Kehrviadukten, atemberaubend hohe Viadukte über tiefe Schluchten, unzählige aufwendig erstellte Tunnelbauwerke einerseits, der Blick auf beeindruckende Gletscher und wenig später auf Palmen andererseits vereint viele Impressionen auf seiner nur knapp viereinhalbständigen Fahrt zwischen der Graubündner Kantonshauptstadt Chur über den Berninapass ins norditalienischen Tirano. Den Grundstein für den heutigen Erfolg des Expresszuges legte man in den 1960er Jahren mit dem Beschaffungsprogramm der Einheitswagen EW I. Die 1968 in Dienst gestellten 14 leicht verkürzten EW I AB 1541-1546 und B 2307-2314 (und den 1972 nachbeschafften B 2451-2460) ermöglichten zur Sommersaison 1969 endlich den Einsatz durchgehender umsteigefreier Kurswagen von Chur über die Albulalinie nach Tirano. Damit war der Expresszug mit dem Namen „Bernina Express“ auf der Routentafel der Kurswagen geboren. Zur Sommersaison 1973 erlaubte der Einsatz der neuen Zweikraftloks Gem 4/4 801+802 ab Samedan eine beschleunigte Übergabe vom Stammnetz zur Berninalinie. Die Kurswagen verkehrten ab 1973 als eigenständiger Zug Samedan-Tirano und wurden im Kursbuch fortan auch als „Bernina Express“ bezeichnet. Der Einsatz der EW III bzw. später EW IV steigerte den Komfort des Zuges deutlich. Das Millennium brachte nochmals einen weiteren kräftigen Komfortschub, indem für den „Bernina Express“ (wie bereits zuvor 1993 für den „Glacier Express“) klimatisierte Panoramawagen in Dienst gestellt wurden. Im Jubiläumsjahr erhalten die Panoramawagen ein entsprechendes Jubiläumslogo. Ersatzteile 5209 500 Radsatz Panoramawagen (VPE 4 St.) H0-3L/ AC für 3588, 3589, 3593 & 3594 5588 350 Drehgestell "Bernina Express" (VPE 2 St.) H0-3L/ AC 6542 600 LED Innenbeleuchtung für Panoramawagen 6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung H0-3L/ AC

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