Rietze
Der VW T7 Transporter ist die siebte Generation der traditionsreichen Transporter-Reihe von Volkswagen und wurde 2025 als Nachfolger des T6.1 eingeführt. Er gehört zur Klasse der leichten Nutzfahrzeuge und ist sowohl für gewerbliche Einsätze als auch für den Personentransport konzipiert. Eine Besonderheit des T7 ist seine Entwicklung in Kooperation mit Ford. Technisch basiert das Modell weitgehend auf dem Ford Transit Custom, wird jedoch optisch und im Innenraum an die Designsprache von Volkswagen angepasst. Produziert wird das Fahrzeug in der Türkei. Der Transporter ist in verschiedenen Karosserievarianten erhältlich, darunter Kastenwagen, Kombi, Pritschenwagen und die Personenbeförderungsvariante Caravelle. Zudem gibt es unterschiedliche Längen und Radstände, wodurch sich das Fahrzeug flexibel an verschiedene Anforderungen anpassen lässt. Das Ladevolumen reicht je nach Version bis zu etwa 9 m³, während die maximale Zuladung bei rund 1,3 Tonnen liegt. Auch bei den Antrieben zeigt sich der T7 vielseitig: Neben klassischen Dieselmotoren stehen erstmals auch Plug-in-Hybrid- sowie vollelektrische Varianten zur Verfügung. Die Elektromodelle bieten Leistungen von bis zu 210 kW und ermöglichen eine Reichweite von über 300 Kilometern. Im Innenraum setzt Volkswagen auf moderne Technik mit digitalem Cockpit, großem Infotainment-Display sowie Konnektivität über Apple CarPlay und Android Auto. Zahlreiche Assistenzsysteme wie Spurhalteassistent oder Notbremsfunktion erhöhen zusätzlich die Sicherheit. Insgesamt kombiniert der VW T7 Transporter hohe Funktionalität mit moderner Technik und einer breiten Auswahl an Varianten. Damit bleibt er ein vielseitiges Arbeitsfahrzeug und zugleich ein wichtiger Bestandteil der über 70-jährigen Transporter-Tradition von Volkswagen
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Der VW T7 Transporter ist die siebte Generation der traditionsreichen Transporter-Reihe von Volkswagen und wurde 2025 als Nachfolger des T6.1 eingeführt. Er gehört zur Klasse der leichten Nutzfahrzeuge und ist sowohl für gewerbliche Einsätze als auch für den Personentransport konzipiert. Eine Besonderheit des T7 ist seine Entwicklung in Kooperation mit Ford. Technisch basiert das Modell weitgehend auf dem Ford Transit Custom, wird jedoch optisch und im Innenraum an die Designsprache von Volkswagen angepasst. Produziert wird das Fahrzeug in der Türkei. Der Transporter ist in verschiedenen Karosserievarianten erhältlich, darunter Kastenwagen, Kombi, Pritschenwagen und die Personenbeförderungsvariante Caravelle. Zudem gibt es unterschiedliche Längen und Radstände, wodurch sich das Fahrzeug flexibel an verschiedene Anforderungen anpassen lässt. Das Ladevolumen reicht je nach Version bis zu etwa 9 m³, während die maximale Zuladung bei rund 1,3 Tonnen liegt. Auch bei den Antrieben zeigt sich der T7 vielseitig: Neben klassischen Dieselmotoren stehen erstmals auch Plug-in-Hybrid- sowie vollelektrische Varianten zur Verfügung. Die Elektromodelle bieten Leistungen von bis zu 210 kW und ermöglichen eine Reichweite von über 300 Kilometern. Im Innenraum setzt Volkswagen auf moderne Technik mit digitalem Cockpit, großem Infotainment-Display sowie Konnektivität über Apple CarPlay und Android Auto. Zahlreiche Assistenzsysteme wie Spurhalteassistent oder Notbremsfunktion erhöhen zusätzlich die Sicherheit. Insgesamt kombiniert der VW T7 Transporter hohe Funktionalität mit moderner Technik und einer breiten Auswahl an Varianten. Damit bleibt er ein vielseitiges Arbeitsfahrzeug und zugleich ein wichtiger Bestandteil der über 70-jährigen Transporter-Tradition von Volkswagen
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Der WAS Design-RTW ’18 ist ein moderner Rettungswagen, der von der Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug GmbH entwickelt wurde. Die Bezeichnung „’18“ verweist auf die 2018 eingeführte Fahrzeuggeneration, die bei zahlreichen Feuerwehren, Hilfsorganisationen und Rettungsdiensten in Deutschland eingesetzt wird. Der RTW basiert häufig auf Fahrgestellen wie dem Mercedes-Benz Sprinter oder dem VW Crafter und verfügt über einen speziellen Kofferaufbau, der mehr Platz für Patientenversorgung und medizinische Ausrüstung bietet. Ein besonderes Merkmal des WAS Design-RTW ’18 ist sein modernes und funktionales Fahrzeugkonzept. Der Patientenraum wurde so gestaltet, dass Notfallsanitäter und Rettungsassistenten auch während der Fahrt möglichst sicher und ergonomisch arbeiten können. Zahlreiche Schränke, Schubladen und Halterungen sorgen für eine übersichtliche Unterbringung von Medikamenten, Beatmungsgeräten, Defibrillatoren und weiterem Rettungsequipment. Gleichzeitig bietet der Innenraum ausreichend Bewegungsfreiheit für die Versorgung von Notfallpatienten. Auch die Sicherheit spielt eine wichtige Rolle. Der Rettungswagen verfügt über moderne LED-Sondersignalanlagen, reflektierende Warnbeklebungen und eine auffällige Farbgestaltung, die seine Sichtbarkeit im Straßenverkehr erhöht. Dadurch werden sowohl die Besatzung als auch andere Verkehrsteilnehmer besser geschützt. Viele Fahrzeuge dieser Baureihe sind zudem mit elektrischen Tragensystemen und weiteren technischen Assistenzsystemen ausgestattet, die den Rettungsdienstalltag erleichtern. Dank seiner Zuverlässigkeit, seines großzügigen Platzangebots und seiner modernen Ausstattung hat sich der WAS Design-RTW ’18 bei vielen Rettungsdiensten als Standardfahrzeug etabliert. Er wird für die Notfallrettung, die Erstversorgung von Patienten sowie den schnellen Transport in Krankenhäuser eingesetzt und zählt heute zu den bekanntesten Rettungswagenkonzepten in Deutschland.
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Der Solaris Urbino 12 hydrogen ist ein emissionsarmer Stadtbus des polnischen Herstellers Solaris Bus & Coach. Das Fahrzeug wurde 2019 vorgestellt und basiert auf dem bewährten Urbino-12-Konzept, das in zahlreichen europäischen Städten eingesetzt wird. Mit einer Länge von rund zwölf Metern eignet sich der Bus besonders für den Einsatz auf regulären Stadt- und Regionalbuslinien.Das Besondere am Solaris Urbino 12 hydrogen ist sein Wasserstoffantrieb. Anstelle eines herkömmlichen Dieselmotors nutzt das Fahrzeug eine Brennstoffzelle, die Wasserstoff in elektrische Energie umwandelt. Dabei entsteht als einziges direktes Abfallprodukt Wasserdampf. Die erzeugte Energie versorgt einen Elektromotor, der den Bus nahezu geräuschlos und lokal emissionsfrei antreibt. Zusätzlich verfügt das Fahrzeug über Batterien, die überschüssige Energie speichern und bei hoher Leistungsanforderung unterstützen.Der Wasserstoff wird in speziellen Hochdrucktanks auf dem Fahrzeugdach gespeichert. Dadurch können Reichweiten von mehreren Hundert Kilometern erreicht werden, ohne dass lange Ladezeiten erforderlich sind. Das Betanken dauert nur wenige Minuten und ähnelt in seiner Dauer dem Tanken eines konventionellen Busses. Diese Eigenschaft macht den Wasserstoffbus besonders attraktiv für Verkehrsbetriebe mit langen Umläufen und hoher täglicher Fahrleistung.Auch hinsichtlich Komfort und Sicherheit erfüllt der Solaris Urbino 12 hydrogen moderne Anforderungen. Der Niederflurbus bietet einen barrierefreien Einstieg für Rollstuhlfahrer, Personen mit Mobilitätseinschränkungen sowie Fahrgäste mit Kinderwagen. Helle Innenräume, moderne Fahrgastinformationssysteme und eine leistungsfähige Klimaanlage sorgen für angenehme Fahrbedingungen. Darüber hinaus können verschiedene Fahrerassistenzsysteme die Sicherheit im Straßenverkehr erhöhen.Mit seiner Kombination aus umweltfreundlicher Technologie, hoher Reichweite und bewährter Alltagstauglichkeit gilt der Solaris Urbino 12 hydrogen als wichtiger Schritt hin zu einem nachhaltigen öffentlichen Nahverkehr. Zahlreiche Verkehrsunternehmen in Europa setzen bereits auf dieses Fahrzeug, um ihre Busflotten klimafreundlicher und zukunftssicher zu gestalten.
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Der Alexander Dennis Enviro 500 ist ein Doppeldecker-Linienbus des britischen Herstellers Alexander Dennis Limited (ADL). Er wurde erstmals 2002 vorgestellt und gilt als Nachfolger des erfolgreichen Modells Trident. Mit einer Länge von etwa 12 bis 13 Metern und einer Höhe von rund 4,3 Metern zählt der Enviro 500 zu den weltweit am häufigsten eingesetzten Doppeldeckbussen im öffentlichen Personennahverkehr. Das Fahrzeug ist in einem dreiachsigen Layout ausgeführt, wodurch eine hohe Fahrgastkapazität gewährleistet wird. Je nach Innenraumkonfiguration finden im Enviro 500 bis zu 130 Fahrgäste Platz, davon rund 80 Sitzplätze, die sich auf beide Decks verteilen. Der niederflurige Einstieg erleichtert den barrierefreien Zugang, während breite Türen und großzügige Treppenaufgänge einen schnellen Fahrgastwechsel ermöglichen. Der Innenraum ist funktional gestaltet, mit Fokus auf hohe Passagierdichte, kann aber je nach Betreiber mit unterschiedlichen Komfortelementen ausgestattet werden, darunter Klimaanlagen, USB-Ladepunkte oder Fahrgastinformationssysteme. Antriebstechnisch wird der Enviro 500 in verschiedenen Varianten angeboten. Klassische Modelle sind mit Diesel- oder Gasmotoren ausgestattet, die die Euro-VI-Abgasnorm erfüllen. Darüber hinaus existieren Hybrid- und vollelektrische Ausführungen, die auf die wachsende Nachfrage nach emissionsarmen Fahrzeugen reagieren. Die Leistungsspanne der Motorisierungen liegt typischerweise zwischen 250 und 350 PS, in Kombination mit vollautomatischen Getrieben von ZF oder Voith. Das Fahrwerk ist auf urbanen Hochlastverkehr ausgelegt. Die dritte Achse verbessert die Stabilität und sorgt für eine gleichmäßige Gewichtsverteilung bei hoher Auslastung. Sicherheits- und Assistenzsysteme wie ABS, Antriebsschlupfregelung und elektronische Stabilitätsprogramme sind je nach Modellreihe integriert. Der Enviro 500 hat sich besonders in Regionen mit hohem Fahrgastaufkommen etabliert. Er ist in zahlreichen Städten Nordamerikas, Asiens und Europas im Einsatz, darunter Hongkong, Singapur, Toronto und Berlin. Mit seiner hohen Kapazität, Flexibilität in der Ausstattung und den verfügbaren emissionsarmen Antriebskonzepten gilt er als eines der erfolgreichsten Doppeldeckbusmodelle seiner Zeit und trägt wesentlich zur Effizienz im öffentlichen Personennahverkehr bei.
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Der VW T6, vorgestellt 2015, ist die sechste Generation des Transporter-Bestsellers aus Wolfsburg und damit direkter Nachfolger des T5. Er baut technisch stark auf diesem auf, wurde jedoch optisch und inhaltlich umfassend modernisiert. Mit dem T6 führte Volkswagen den Anspruch fort, ein Fahrzeug anzubieten, das sowohl als Nutzfahrzeug für Handwerker und Gewerbetreibende als auch als komfortabler Familien- und Freizeitbegleiter dient. Optisch zeigt sich der T6 mit geschärften Linien und einer markanteren Frontgestaltung. Flachere Scheinwerfer, ein breiter Kühlergrill und eine klarere Linienführung geben ihm ein moderneres, hochwertigeres Erscheinungsbild. Je nach Ausführung – ob Transporter, Caravelle, Multivan oder California – variieren die Schwerpunkte: vom schlichten Arbeitstier mit großem Laderaum bis hin zum voll ausgestatteten Reisemobil mit Schlaf- und Wohnmöglichkeiten. Unterschiedliche Radstände und Dachhöhen erhöhen die Flexibilität. Unter der Haube setzt der T6 auf moderne TDI-Dieselmotoren mit 2,0 Litern Hubraum. Sie wurden in mehreren Leistungsstufen angeboten, von rund 84 PS bis hin zu 204 PS. Später kamen auch TSI-Benziner hinzu. Die Motoren erfüllen die Euro-6-Abgasnorm und kombinieren Durchzugskraft mit Effizienz. Optional standen ein 7-Gang-DSG-Doppelkupplungsgetriebe sowie Allradantrieb (4Motion) zur Verfügung, was den T6 auch für anspruchsvollere Einsätze tauglich machte. Im Innenraum wurde der T6 spürbar aufgewertet. Das Cockpit erhielt ein moderneres Design, mit neuen Infotainmentsystemen, Touchscreens und zahlreichen Assistenzsystemen, wie Spurhalteassistent, Abstandsregeltempomat oder Müdigkeitserkennung. Die Materialien wirken hochwertiger, und in den Pkw-orientierten Varianten wie dem Multivan oder California steht der Komfort im Vordergrund – mit flexiblen Sitzsystemen, drehbaren Vordersitzen und umfangreichen Komfortausstattungen. Der VW T6 ist damit ein vielseitiges Fahrzeug, das die Tradition des Transporters erfolgreich weiterführt. Er verbindet robuste Nutzfahrzeugtechnik mit moderner Pkw-Technologie und bietet eine breite Modellpalette für unterschiedlichste Bedürfnisse – vom reinen Lastentransport über den Personentransport bis hin zum luxuriösen Freizeitmobil.
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Die modernen Strobel RTW (Rettungs-Transportwagen) gehören zu den führenden Fahrzeugen im deutschen Rettungswesen und stehen für Zuverlässigkeit, Ergonomie und modernste Medizintechnik. Gefertigt werden sie von der Strobel Fahrzeugbau GmbH & Co. KG in Aalen, die seit Jahrzehnten auf innovative Rettungsfahrzeuge spezialisiert ist. Ihr Anspruch ist es, Einsatzkräfte und Patienten gleichermaßen optimal zu unterstützen. Als Fahrgestell kommen überwiegend Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter oder MAN TGE zum Einsatz. Diese bieten eine robuste Motorisierung, ein stabiles Fahrwerk und zahlreiche Sicherheitsassistenten, die auch bei schnellen Einsatzfahrten ein hohes Maß an Fahrstabilität gewährleisten. Auf dieser Basis realisiert Strobel verschiedene Ausbauvarianten, die an regionale Vorgaben und Kundenwünsche angepasst werden können. Der Kofferaufbau der modernen Strobel RTW ist eine zentrale Stärke. Er wird in Leichtbauweise gefertigt, was das Gesamtgewicht reduziert und den Kraftstoffverbrauch senkt, gleichzeitig aber hohe Stabilität und Crashsicherheit bietet. Die Innenraumgestaltung folgt konsequent dem Prinzip der Ergonomie: Schränke, Stauräume und Medizingeräte sind so angeordnet, dass das Rettungspersonal während der Fahrt oder im Stand mit wenigen Handgriffen alles erreicht. Eine elektrische Schiebetür und breite Einstiege erleichtern den Zugang zum Patientenraum. Die medizinische Ausstattung ist modular und auf höchstem Niveau: Tragensysteme mit variablen Aufnahmen, Beatmungs- und Monitoringgeräte, Defibrillatoren sowie umfangreiche Notfallkoffer sind integriert. Moderne Klima- und Belüftungssysteme sorgen für optimale Bedingungen für Patienten und Personal. Ergänzt wird dies durch eine leistungsstarke LED-Beleuchtung im Innen- und Außenbereich, die den Arbeitsplatz auch nachts perfekt ausleuchtet. Ein besonderes Merkmal ist die Sicherheit: Strobel legt großen Wert auf geprüfte Rückhaltesysteme für Patienten und Geräte, auf verstärkte Strukturen sowie auf modernste Signalanlagen. Das Ergebnis ist ein RTW, der nicht nur technisch ausgereift, sondern auch komfortabel und sicher im Einsatz ist. Damit gehören die modernen Strobel RTW zu den wichtigsten Bausteinen im Rettungsdienstalltag. Sie kombinieren Effizienz, Sicherheit und Praxistauglichkeit und setzen Maßstäbe für den Patiententransport in ganz Deutschland.
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Der MAN Lion’s City 12 und 18 sind Niederflurbusse der neuesten Generation von MAN Truck & Bus, die für den Einsatz im städtischen und regionalen Linienverkehr entwickelt wurden. Beide Modelle gehören zur 2018 vorgestellten, vollständig überarbeiteten Lion’s City-Baureihe, die sich durch moderne Antriebstechnologien, ein neues Design und verbesserte Effizienz auszeichnet. Während der Lion’s City 12 als Solobus mit einer Länge von etwa 12 Metern ausgeführt ist, handelt es sich beim Lion’s City 18 um die Gelenkbusvariante mit rund 18 Metern Länge und erhöhter Fahrgastkapazität. Das Design der Fahrzeuge ist klar und funktional, mit großen Glasflächen, markanten LED-Tagfahrlichtern und einer aerodynamischen Linienführung. Der Innenraum ist barrierefrei und durchgehend niederflurig gestaltet. Breite Türen, niedrige Einstiegshöhen und großzügige Stehflächen erleichtern den Fahrgastwechsel. Je nach Ausführung und Sitzanordnung bieten die Busse Platz für etwa 40 Sitzplätze im Lion’s City 12 beziehungsweise bis zu rund 60 Sitzplätze im Lion’s City 18, ergänzt durch eine große Zahl an Stehplätzen. Antriebstechnisch stehen verschiedene Optionen zur Verfügung. Die Baureihe bietet effiziente Dieselmotoren nach Euro-VI-Standard, CNG-Versionen (auch als EFFICIENCY-PACK-Variante) sowie vollelektrische Modelle. Die Leistungsspanne reicht bei den Verbrennungsmotoren von etwa 280 bis über 360 PS. Automatische Getriebe von Voith oder ZF sorgen für sanfte Kraftübertragung, angepasst an die Anforderungen des Stadtverkehrs. Die E-Modelle nutzen Zentral- oder Radnabenmotoren mit Lithium-Ionen-Batterien und ermöglichen je nach Kapazität Reichweiten von bis zu 350 Kilometern. Sicherheitssysteme wie ABS, ASR, elektronische Stabilitätsprogramme und optionale Assistenzsysteme (z. B. Abbiegeassistent, Notbremsassistent) sind integraler Bestandteil der Baureihe. Das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung und Luftfederung bietet hohen Fahrkomfort auch im dichten Stadtverkehr. Der MAN Lion’s City 12 und 18 hat sich als vielseitiges und modernes ÖPNV-Fahrzeug etabliert. Durch die Auswahl an Antriebsvarianten, das modulare Innenraumkonzept und die hohen Sicherheits- und Komfortstandards ist er sowohl für urbane Metropolregionen als auch für mittelgroße Städte eine praxistaugliche Lösung für den Linienverkehr.
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Der VW ID. Buzz ist ein elektrischer Kleinbus von Volkswagen, der auf dem Modularen Elektrobaukasten (MEB) basiert. Hier sind einige Merkmale dieses Fahrzeugs: Elektrischer Antrieb: Der ID. Buzz wird von einem rein elektrischen Antriebssystem angetrieben, was zu einer emissionsfreien und umweltfreundlichen Fortbewegung führt. Design: Das Design des ID. Buzz ist vom klassischen VW Bulli (VW Transporter T1) inspiriert, was dem Fahrzeug einen nostalgischen Retro-Touch verleiht. Es hat ein modernes, freundliches Äußeres. Innenraum: Der Innenraum des ID. Buzz ist geräumig und wandelbar. Die Sitzkonfiguration kann an verschiedene Bedürfnisse angepasst werden, und es gibt eine Vielzahl von Technologiefunktionen.
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Die Magirus DLK 32 n.B. („Drehleiter 32 Meter niedrige Bauart“) ist eine Variante moderner Hubrettungs- bzw. Drehleitern, bei denen besonders auf kompakte Maße, gute Manövrierbarkeit und Anpassung an städtische Einsatzbedingungen geachtet wird. Hier eine Beschreibung ihrer typischen Merkmale: Aufbau & Einsatzkonzept „DLK 32“ steht dafür, dass die Leiter eine Arbeitshöhe von etwa 32 Metern erreicht. Das „n.B.“ bedeutet „niedrige Bauart“ – das Fahrzeug ist also konstruiert, um mit reduzierter Gesamthöhe auszukommen, damit es etwa durch Unterführungen, Tore oder andere Höhenbeschränkungen kommen kann. Dadurch wird es für Einsätze in beengten oder innerstädtischen Bereichen interessant. Fahrzeugtechnik & Ausstattung Fahrgestell: Meist basiert die DLK 32 n.B. auf einem modernen LKW-Fahrgestell, typischerweise im 15- bis 18-Tonnen-Segment. Häufig sind Getriebe mit Automatik oder teilautomatischen Komponenten im Einsatz, ergänzt durch Zusatzlenkung an der Hinterachse zur Verbesserung der Wendigkeit. (Bei neueren Varianten z. B. M 32L-AS n.B.) Leiterpark: Der Leiteraufbau ist meist vierteteilig mit einem Gelenkarm im obersten Teil (z. B. ca. 4,70 Meter) und Einzelauszugs-Technik – wodurch zunächst das oberste Teil ausgefahren wird, bevor die weiteren folgen. Das spart Gewicht und ermöglicht feineres Ausrichten. Abstützung & Standsicherheit: Querabstützung („Magirus Vario“) kombiniert mit Sicherheits-Abstützsystemen erlaubt Aufstellung auch auf unebenem Untergrund. Bodenausgleich und automatische Stabilisierung sind oft integriert. Korbbesatzung: Der Rettungskorb (oft für 3 Personen oder eine gewichtsmäßige Äquivalenz) ist standardmäßig vorhanden; zulässige Traglast an der Spitze liegt regelmäßig bei mehreren hundert Kilogramm. Maße & Komfort Durch die niedrige Bauart sind Höhe und Überhang reduziert. Dadurch sinkt der Platzbedarf bei Ausfahrten und der Fahrzeugkasten kann besser mit der Umgebung harmonieren, etwa bei engen Straßen. Die Breite liegt meist bei ca. 2,40 Meter. Die Höhe wird soweit möglich gesenkt (je nach Fahrgestell und Aufbau) um ca. 3,0 Meter oder etwas darunter. Komfortfunktionen wie LED-Beleuchtung, Memory-Fahrmodi, computergestützte Steuerung und Schwingungsdämpfung sind oft Bestandteil der Ausstattung, besonders bei neueren Versionen. Vorteile & Einsatzgebiete Ideal für innere Stadtbereiche, historische Altstädte, Gebiete mit niedrigen Überfahrten und engen Durchfahrten. Gute Wendigkeit und geringerer Raumbedarf beim Aufstellen erleichtern Einsätze in schwierigen Lagen. Durch verbessertes Leiterdesign und moderne Technik sinkt Gewicht und Erholzeit (Auf‐/Abbau etc.), was Effizienz und Sicherheit erhöht.
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Der MAN SL 202 ist ein Hochflur-Stadtbus, der von MAN Nutzfahrzeuge zwischen 1983 und 1993 im Werk Salzgitter gebaut wurde. Er war Teil der sogenannten VÖV-Standardbusse II (SL II), die in vielen deutschen Städten in dieser Zeit das Stadtbild prägen sollten. Maße & Varianten Er war in mehreren Längen erhältlich: ca. 11,1 m, 11,7 m und 12,2 m. Die Breite beträgt etwa 2,50 m, die Höhe liegt bei ca. 3,2 m. Türen: je nach Version 1 oder 2 Türen. Antrieb & Technik Motoren: Vor allem zwei Typen kamen zum Einsatz: Vor ca. 1990: der D2566UH-Motor mit Leistungen rund 147-155 kW (~200-210 PS). Ab etwa 1990: der größere D2866UH, mit rund 177-180 kW (≈ 240-245 PS) Leistung. Getriebe: Große Auswahl – z. B. automatische Getriebe von Renk Doromat, Voith DIWA 851 / 854.2, ZF Ecomat 4HP500 oder 5HP500. Innenraum & Kapazität Sitzplätze je nach Ausführung: typischerweise 39 oder 45 Sitzplätze. Stehplätze: ebenfalls beachtlich – viele Fahrgäste konnten mitgenommen werden (z. B. zwischen 54 und 68 Stehplätzen) abhängig von Länge und Ausstattung. Hochflurbus: Der SL 202 bietet keinen niedrigen Einstieg, im Gegensatz zu Nachfolgern, was das Einsteigen für mobilitätseingeschränkte Personen erschwerte und bei späteren Standards ein Nachteil war. Besonderheiten & Geschichte Der SL 202 ist Nachfolger des MAN SL200 und wurde eingeführt, als das VÖV-Standardkonzept überarbeitet wurde. Etwa ab 1989 war bereits die Konkurrenz durch Niederflurbusse (wie der MAN NL202) spürbar, die bessere Zugänglichkeit boten. Der SL 202 wurde schließlich etwa 1993 eingestellt. Ein interessantes Detail: In Nürnberg wurde ein SL202 umgerüstet auf Erdgasbetrieb und getestet – damit war er einer der Vorreiter alternativer Antriebe für Stadtbusse in Deutschland. Der MAN SL 202 war damit ein wichtiges Bindeglied in der Entwicklung hin zu moderneren Stadtbussen: technisch solide, bewährt, aber später durch Niederflurbauformen und strengere Zugänglichkeits- und Emissionsanforderungen herausgefordert.
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Der MAN Lion’s City 10 E ist ein vollelektrischer Stadtbus, der von MAN Truck & Bus im Rahmen der Lion’s City E-Baureihe entwickelt wurde. Er wurde ab Anfang der 2020er-Jahre eingeführt und stellt mit seiner Länge von rund 10,5 Metern die kompakte Variante der elektrischen Modellfamilie dar. Der Bus richtet sich insbesondere an Verkehrsbetriebe, die in engen Stadtzentren oder auf Linien mit begrenztem Fahrgastaufkommen emissionsfreie Mobilität einsetzen möchten. Das Design des Lion’s City 10 E entspricht der modernen Gestaltungslinie der Baureihe. Der Niederflurbau sorgt für einen stufenlosen Einstieg und damit für Barrierefreiheit. Die Innenraumkonfiguration bietet bis zu etwa 33 Sitzplätze und zusätzlich Stehplätze, abhängig von der gewählten Ausstattung. Helle Materialien, LED-Beleuchtung und ein geräumiger Durchgang schaffen eine angenehme Fahrumgebung. Der Antrieb basiert auf einem zentralen Elektromotor, der seine Leistung direkt an die Antriebsachse überträgt. Die Energieversorgung erfolgt über Lithium-Ionen-Batterien, die auf dem Fahrzeugdach sowie im Heckbereich installiert sind. Je nach Kapazität ermöglichen sie eine Reichweite von bis zu 300 Kilometern unter praxisnahen Bedingungen. Geladen werden kann der Lion’s City 10 E sowohl über Depotladung (Plug-in) als auch über Schnellladeinfrastruktur, womit er flexibel an unterschiedliche Betriebskonzepte angepasst werden kann. Das Fahrwerk ist speziell auf den urbanen Einsatz abgestimmt. Durch die kompaktere Fahrzeuglänge ist der Lion’s City 10 E besonders wendig und eignet sich für Linienführungen mit engen Kurven oder schmalen Straßen. Assistenzsysteme wie ABS, Antriebsschlupfregelung und optional verfügbare Fahrerassistenzlösungen erhöhen die Sicherheit im täglichen Betrieb. Der MAN Lion’s City 10 E trägt zur Reduzierung von lokalen Emissionen und Lärmbelastung im Stadtverkehr bei. Er ist Teil der Strategie von MAN, den öffentlichen Nahverkehr nachhaltiger zu gestalten, und ergänzt die bestehenden Diesel- und CNG-Varianten der Lion’s City-Baureihe. Durch seine Kombination aus kompakter Bauform, emissionsfreiem Antrieb und praxisgerechter Reichweite hat er sich als Lösung für den elektrifizierten ÖPNV in mittelgroßen Städten und anspruchsvollen Einsatzumgebungen etabliert.
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Der MAN Lion’s Intercity ist ein Überlandbus, der von MAN Truck & Bus entwickelt und seit Mitte der 2010er-Jahre produziert wird. Er ist für den regionalen Linienverkehr, den Schülerverkehr sowie gelegentliche Ausflugsfahrten konzipiert und positioniert sich im Portfolio zwischen dem städtischen MAN Lion’s City und den Reisebussen der Lion’s Coach-Baureihe. Das Fahrzeug ist in verschiedenen Längenvarianten erhältlich, typischerweise zwischen rund 12 und 13 Metern, und bietet je nach Konfiguration 55 bis über 60 Sitzplätze. Der Niederflureinstieg wird zugunsten einer robusten Überlandbauweise durch eine Hochbodenstruktur ersetzt, die ein größeres Gepäckvolumen ermöglicht. Der Innenraum ist auf Funktionalität und Wirtschaftlichkeit ausgelegt: strapazierfähige Sitze, eine übersichtliche Anordnung der Fahrgastbereiche sowie Optionen für Klimaanlage, Fahrgastinformationssysteme und unterschiedliche Sitzvarianten machen den Bus vielseitig nutzbar. Der Antrieb erfolgt durch Dieselmotoren aus der MAN-D20- oder D26-Baureihe, die mit Euro-VI-Abgasnormen ausgestattet sind. Die Leistungsspanne liegt je nach Ausführung zwischen etwa 290 und 360 PS. In Kombination mit manuellen Schaltgetrieben oder Automatiklösungen von ZF oder Voith ist der Lion’s Intercity sowohl auf kurzen, häufig unterbrochenen Linien als auch auf längeren Überlandstrecken einsetzbar. Der Kraftstoffverbrauch ist auf Wirtschaftlichkeit ausgelegt, während lange Wartungsintervalle die Betriebskosten senken. Das Fahrwerk mit stabiler Vorder- und Hinterachse ist für häufige Stopps und hohe Laufleistungen im Regionalverkehr optimiert. Serienmäßig sind sicherheitsrelevante Systeme wie ABS und ASR verbaut, optional können moderne Fahrerassistenzsysteme ergänzt werden. Die Bauweise gewährleistet eine hohe Lebensdauer, auch unter intensiven Einsatzbedingungen im Linienverkehr. Der MAN Lion’s Intercity wird überwiegend von Verkehrsbetrieben und privaten Busunternehmen eingesetzt, die ein zuverlässiges, robustes und wirtschaftliches Fahrzeug für den täglichen Überlandeinsatz benötigen. Dank seines ausgewogenen Konzepts aus Sitzplatzkapazität, Komfort und Betriebskosten hat er sich als fester Bestandteil im europäischen Regionalbusmarkt etabliert.
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Der Mercedes-Benz eCitaro ist ein vollelektrischer Stadtbus, der von Daimler Buses als emissionsfreie Variante der bewährten Citaro-Baureihe entwickelt wurde. Er wurde 2018 erstmals vorgestellt und ist seitdem ein fester Bestandteil moderner ÖPNV-Flotten in vielen europäischen Städten. Als Niederflurfahrzeug richtet sich der eCitaro an den städtischen Linienverkehr, in dem Barrierefreiheit, Effizienz und Nachhaltigkeit zentrale Anforderungen darstellen. Das äußere Design des eCitaro orientiert sich an der aktuellen Citaro-Generation, weist jedoch eigenständige Merkmale auf, etwa eine modernisierte Frontgestaltung und klare Linienführung. Der Innenraum ist vollständig niederflurig ausgeführt, mit großzügigen Einstiegsbereichen, rutschfestem Bodenbelag und flexiblen Sitzplatzanordnungen. Je nach Konfiguration bietet der Bus zwischen 25 und 35 Sitzplätze sowie eine hohe Zahl an Stehplätzen. Die Antriebsanlage basiert auf elektrischen Radnabenmotoren, die direkt in die Antriebsachse integriert sind. Die Energieversorgung erfolgt über Lithium-Ionen-Batterien, die modular im Dachbereich oder im Heck installiert werden. Die Kapazität kann je nach Kundenanforderung angepasst werden. In der ersten Generation lag die praxisnahe Reichweite bei rund 150 Kilometern, durch fortschreitende Batterietechnologie und den Einsatz von Festkörperbatterien konnte diese auf über 250 Kilometer gesteigert werden. Geladen wird der eCitaro in der Regel per Depotladung über einen Stecker, optional stehen auch Gelegenheitsladesysteme wie Pantografen zur Verfügung. Das Fahrwerk mit Luftfederung, elektronisch geregeltem Niveauausgleich und präziser Lenkung ist für den Stadtverkehr optimiert. Sicherheitssysteme wie ABS, ASR, elektronische Stabilitätsprogramme und optionale Fahrerassistenzsysteme wie Abbiegeassistent oder Notbremsassistent erhöhen die Betriebssicherheit. Der Mercedes-Benz eCitaro stellt einen wichtigen Schritt in der Elektrifizierung des öffentlichen Nahverkehrs dar. Er kombiniert die Plattform des erfolgreichen Citaro mit einem lokal emissionsfreien Antrieb und bietet Verkehrsbetrieben die Möglichkeit, den Umstieg auf Elektromobilität praxisnah und wirtschaftlich zu gestalten. Durch seine modulare Batterietechnik, hohe Zuverlässigkeit und Anpassbarkeit hat er sich als zentrale Lösung im europäischen Stadtbussegment etabliert.
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