Modellbahn Spur TT
Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Lizensiert durch Mercedes Benz Truck - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur TT - Dauerlicht weiß/rot - schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell
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Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Lizensiert durch Mercedes Benz Truck - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur TT - Dauerlicht weiß/rot - schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell
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Kesselwagen Zacens 78, VTG, Ep.VI, 739-9, Silber Länge über Puffer 120mm Kupplungsschacht nach NEM mit KK-Kinematik
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Kesselwagen Zacens, ERR, Ep.VI Länge über Puffer 120mm Kupplungsschacht nach NEM mit KK-Kinematik
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Staubsilowagen Uacs 'Slovcement', CSD, Ep.IV Kupplungsschacht nach NEM mit KK-Kinematik
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Selbstenladenwagen Faccs, CD-Cargo, Ep.VI Kupplungsschacht nach NEM mit KK-Kinematik
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2024 jährte sich das 100-jährigen Jubiläum der Berliner S-Bahn, wobei die Baureihe 481/482 eine wichtige Rolle spielte: Ein modernisierter Zug dieser Baureihe wurde mit Folierungen in verschiedenen historischen S-Bahn-Farben beklebt und als Jubiläumszug eingesetzt, um die Geschichte der S-Bahn zu repräsentieren. Rollfähiges Souvenirmodell. Epoche: VI 2024 marked the 100th anniversary of the Berlin S-Bahn, with the 481/482 series playing an important role: a modernized train from this series was covered with foil in various historical S-Bahn colors and used as an anniversary train to represent the history of the S-Bahn. Rollable souvenir model.
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2024 jährte sich das 100-jährigen Jubiläum der Berliner S-Bahn, wobei die Baureihe 481/482 eine wichtige Rolle spielte: Ein modernisierter Zug dieser Baureihe wurde mit Folierungen in verschiedenen historischen S-Bahn-Farben beklebt und als Jubiläumszug eingesetzt, um die Geschichte der S-Bahn zu repräsentieren. Rollfähiges Souvenirmodell. Epoche: VI 2024 marked the 100th anniversary of the Berlin S-Bahn, with the 481/482 series playing an important role: a modernized train from this series was covered with foil in various historical S-Bahn colors and used as an anniversary train to represent the history of the S-Bahn. Rollable souvenir model.
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LIEGEWAGEN DER BAUART BVCMZ 248.5 UND BVCMBZ 249.1 "Die Wagen der Bauart Bvcmz 248.5 entstanden zwischen 1999 und 2000 im Werk Halberstadt. Sie verfügen über zehn Abteile mit je sechs Klappliegen, sowie ein Abteil für das Begleitpersonal. Der Bvcmbz 249.1 wurde ab 2001 eingeflottet und verfügt über acht Abteile mit sechs Liegen sowie ein rollstuhlgerechtes Abteil mit zwei Liegen und ein rollstuhlgerechtes WC. Beide Wagen sind klimatisiert und für Reisegeschwindigkeiten bis 200 km/h zugelassen. Anfangs waren die Wagen bei der Deutschen Bahn AG in Nacht- und Autozügen und CityNightLine eingesetzt. Ein Teil der Wagen ging an die ÖBB und tut ihren Dienst nun im Nightjet. Neben den Einsätzen für die schwedische Bahn und Snälltaget sind diese auch in den Tageszügen von Flixtrain oder in diversen Charterzügen zu finden. In Zusammenarbeit mit L.S. Models legen wir die Liegewagen der Bauarten Bvcmz 248.5 und Bvcmbz 249.1 nun auch für die Spur TT auf Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Berücksichtigung aller Bauartunterschiede - erstmals für die Spur TT - detaillierte Inneneinrichtung - aufwändige Lackierung und Bedruckung
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LIEGEWAGEN DER BAUART BVCMZ 248.5 UND BVCMBZ 249.1 "Die Wagen der Bauart Bvcmz 248.5 entstanden zwischen 1999 und 2000 im Werk Halberstadt. Sie verfügen über zehn Abteile mit je sechs Klappliegen, sowie ein Abteil für das Begleitpersonal. Der Bvcmbz 249.1 wurde ab 2001 eingeflottet und verfügt über acht Abteile mit sechs Liegen sowie ein rollstuhlgerechtes Abteil mit zwei Liegen und ein rollstuhlgerechtes WC. Beide Wagen sind klimatisiert und für Reisegeschwindigkeiten bis 200 km/h zugelassen. Anfangs waren die Wagen bei der Deutschen Bahn AG in Nacht- und Autozügen und CityNightLine eingesetzt. Ein Teil der Wagen ging an die ÖBB und tut ihren Dienst nun im Nightjet. Neben den Einsätzen für die schwedische Bahn und Snälltaget sind diese auch in den Tageszügen von Flixtrain oder in diversen Charterzügen zu finden. In Zusammenarbeit mit L.S. Models legen wir die Liegewagen der Bauarten Bvcmz 248.5 und Bvcmbz 249.1 nun auch für die Spur TT auf Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Berücksichtigung aller Bauartunterschiede - erstmals für die Spur TT - detaillierte Inneneinrichtung - aufwändige Lackierung und Bedruckung
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DIESELLOK BLUE TIGER II Die unter dem Namen Blue Tiger vermarktete DE-AC33C ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Güterzugdienst, die von 1996 bis 2004 in verschiedenen Ausführungen hergestellt wurde. Sie wurde von ADtranz in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Konzern General Electric entwickelt und anfangs von ADtranz in Kassel sowie in Lizenz bei der Pakistan Locomotive Factory in Risalpur gebaut. Mit der Übernahme des Herstellers ADtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 wurde die DE-AC33C ein Produkt dieses Unternehmens. Bekannt wurde der in Deutschland als Baureihe 250 geführte Lokomotivtyp durch den mittlerweile verschrotteten Prototyp 250 001. In Deutschland erhielt die Baureihe 250 Ende 2004 die Zulassung zum Befahren von Steilstrecken, mit der sie unter anderem auf der Rübelandbahn verkehrte. Zu Beginn des Jahres 2005 kündigte Bombardier an, nur noch größere Bestellmengen zu fertigen und von einer weiteren aktiven Bewerbung zugunsten einer eigenen Entwicklung auf Basis der TRAXX-Familie abzusehen. Modelltechnik: - 5-pol Motor mit Schwungmassen - Alle Achsen angetrieben mit Haftreifen - Decoderschnittstelle NEM662 (Next 18) - Vorbereitet für Sound - Lichtwechsel rot-weiß - Kupplungsaufnahme NEM - Maßstab 1:120
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DIESELLOK BLUE TIGER II Die unter dem Namen Blue Tiger vermarktete DE-AC33C ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Güterzugdienst, die von 1996 bis 2004 in verschiedenen Ausführungen hergestellt wurde. Sie wurde von ADtranz in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Konzern General Electric entwickelt und anfangs von ADtranz in Kassel sowie in Lizenz bei der Pakistan Locomotive Factory in Risalpur gebaut. Mit der Übernahme des Herstellers ADtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 wurde die DE-AC33C ein Produkt dieses Unternehmens. Bekannt wurde der in Deutschland als Baureihe 250 geführte Lokomotivtyp durch den mittlerweile verschrotteten Prototyp 250 001. In Deutschland erhielt die Baureihe 250 Ende 2004 die Zulassung zum Befahren von Steilstrecken, mit der sie unter anderem auf der Rübelandbahn verkehrte. Zu Beginn des Jahres 2005 kündigte Bombardier an, nur noch größere Bestellmengen zu fertigen und von einer weiteren aktiven Bewerbung zugunsten einer eigenen Entwicklung auf Basis der TRAXX-Familie abzusehen. Modelltechnik: - 5-pol Motor mit Schwungmassen - Alle Achsen angetrieben mit Haftreifen - Decoderschnittstelle NEM662 (Next 18) - Vorbereitet für Sound - Lichtwechsel rot-weiß - Kupplungsaufnahme NEM - Maßstab 1:120
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DIESELLOK BLUE TIGER II Die unter dem Namen Blue Tiger vermarktete DE-AC33C ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Güterzugdienst, die von 1996 bis 2004 in verschiedenen Ausführungen hergestellt wurde. Sie wurde von ADtranz in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Konzern General Electric entwickelt und anfangs von ADtranz in Kassel sowie in Lizenz bei der Pakistan Locomotive Factory in Risalpur gebaut. Mit der Übernahme des Herstellers ADtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 wurde die DE-AC33C ein Produkt dieses Unternehmens. Bekannt wurde der in Deutschland als Baureihe 250 geführte Lokomotivtyp durch den mittlerweile verschrotteten Prototyp 250 001. In Deutschland erhielt die Baureihe 250 Ende 2004 die Zulassung zum Befahren von Steilstrecken, mit der sie unter anderem auf der Rübelandbahn verkehrte. Zu Beginn des Jahres 2005 kündigte Bombardier an, nur noch größere Bestellmengen zu fertigen und von einer weiteren aktiven Bewerbung zugunsten einer eigenen Entwicklung auf Basis der TRAXX-Familie abzusehen. Modelltechnik: - 5-pol Motor mit Schwungmassen - Alle Achsen angetrieben mit Haftreifen - Decoderschnittstelle NEM662 (Next 18) - Vorbereitet für Sound - Lichtwechsel rot-weiß - Kupplungsaufnahme NEM - Maßstab 1:120
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DIESELLOK BLUE TIGER II Die unter dem Namen Blue Tiger vermarktete DE-AC33C ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Güterzugdienst, die von 1996 bis 2004 in verschiedenen Ausführungen hergestellt wurde. Sie wurde von ADtranz in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Konzern General Electric entwickelt und anfangs von ADtranz in Kassel sowie in Lizenz bei der Pakistan Locomotive Factory in Risalpur gebaut. Mit der Übernahme des Herstellers ADtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 wurde die DE-AC33C ein Produkt dieses Unternehmens. Bekannt wurde der in Deutschland als Baureihe 250 geführte Lokomotivtyp durch den mittlerweile verschrotteten Prototyp 250 001. In Deutschland erhielt die Baureihe 250 Ende 2004 die Zulassung zum Befahren von Steilstrecken, mit der sie unter anderem auf der Rübelandbahn verkehrte. Zu Beginn des Jahres 2005 kündigte Bombardier an, nur noch größere Bestellmengen zu fertigen und von einer weiteren aktiven Bewerbung zugunsten einer eigenen Entwicklung auf Basis der TRAXX-Familie abzusehen. Modelltechnik: - 5-pol Motor mit Schwungmassen - Alle Achsen angetrieben mit Haftreifen - Decoderschnittstelle NEM662 (Next 18) - Vorbereitet für Sound - Lichtwechsel rot-weiß - Kupplungsaufnahme NEM - Maßstab 1:120
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DIESELLOK BLUE TIGER II Die unter dem Namen Blue Tiger vermarktete DE-AC33C ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Güterzugdienst, die von 1996 bis 2004 in verschiedenen Ausführungen hergestellt wurde. Sie wurde von ADtranz in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Konzern General Electric entwickelt und anfangs von ADtranz in Kassel sowie in Lizenz bei der Pakistan Locomotive Factory in Risalpur gebaut. Mit der Übernahme des Herstellers ADtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 wurde die DE-AC33C ein Produkt dieses Unternehmens. Bekannt wurde der in Deutschland als Baureihe 250 geführte Lokomotivtyp durch den mittlerweile verschrotteten Prototyp 250 001. In Deutschland erhielt die Baureihe 250 Ende 2004 die Zulassung zum Befahren von Steilstrecken, mit der sie unter anderem auf der Rübelandbahn verkehrte. Zu Beginn des Jahres 2005 kündigte Bombardier an, nur noch größere Bestellmengen zu fertigen und von einer weiteren aktiven Bewerbung zugunsten einer eigenen Entwicklung auf Basis der TRAXX-Familie abzusehen. Modelltechnik: - 5-pol Motor mit Schwungmassen - Alle Achsen angetrieben mit Haftreifen - Decoderschnittstelle NEM662 (Next 18) - Vorbereitet für Sound - Lichtwechsel rot-weiß - Kupplungsaufnahme NEM - Maßstab 1:120
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