1934 orderte die Deutsche Reichsbahn bei AEG vier und bei BBC/Kraus Maffei drei C gekuppelte Loks. Die AEG Loks unterscheiden sich optisch von den BBC Maschinen durch die eckigen und flacheren Vorbauten, waren etwas langsamer aber hatten mit 725 kW mehr Leistung. Nach der Auslieferung waren die Loks in München und Stuttgart stationiert. Bei der DB liefen die Loks in Augsburg, Garmisch-Partenkirchen, München und Stuttgart. 1960/61 wurden die Loks umfangreich modernisiert und erhielten Rangierbühnen und zusätzliche Fenster sowie den roten Anstrich der DB. Von 1976-79 wurden die ab 1968 in BR 163 umbenannten Loks ausgemustert. Als letzte Lok die Nr. 163 002. Als Museumsloks sind noch E63 01 und E63 02 erhalten. Betriebsnummer: 163 008 BD Stuttgart / Bw Stuttgart Betriebszustand 1976 Modelleigenschaften: – Glockenankermotor mit Schwungmasse – Stromaufnahme über alle Achsen – Digitalmodell mit DCC Platine und Pufferspeicher – Lichtwechsel (weiß/rot) – Kurzkupplungskinematik – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail

Lieferbar

Mit der Elektrifizierung der Bahnstrecken in Bayern suchte die Reichsbahn in den 1920er Jahren auch nach elektrischen Rangierloks für Ihre Bahnhöfe rund um München. Als Bedingung bei der Entwicklung der neuen Loks war, das möglichst viele Teile der E91 und E52 verwendet wurden um die Unterhaltung wirtschaftlicher zu gestalten. Ab 1927 lieferten AEG und SSW die E60 in drei Bauserien an die Deutsche Reichsbahn aus. Die Loks wurden zunächst in München, Rosenheim und Garmisch stationiert. Durch ihr Äußeres mit dem langen und niedrigen Vorbau und dem Führerhaus am Ende wurde sie im Volksmund auch Bügeleisen genannt. Bei Auslieferung verfügte die E60 über einen Scherenstromabnehmer HIIs2D mit zwei Schleifstücken, der mit dem Dienstbeginn bei der Deutschen Bundesbahn gegen einen SBS 10 getauscht wurde. 1958/59 wurden die Loks umgebaut und die markanteste Änderung war der Anbau der Rangierbühnen an den Stirnseiten. Erst 1983 wurde die letzte BR 160 des BW Heidelberg ausgemustert. Betriebsnummer: E60 09 Rbd. München Betriebszustand 1938 Modelleigenschaften: – Glockenankermotor mit Schwungmasse – Stromaufnahme über alle Achsen – Schnittstelle NEM 662 / Next18) – Lichtwechsel (weiß/rot) – Kurzkupplungskinematik – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail

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Mit der Elektrifizierung der Bahnstrecken in Bayern suchte die Reichsbahn in den 1920er Jahren auch nach elektrischen Rangierloks für Ihre Bahnhöfe rund um München. Als Bedingung bei der Entwicklung der neuen Loks war, das möglichst viele Teile der E91 und E52 verwendet wurden um die Unterhaltung wirtschaftlicher zu gestalten. Ab 1927 lieferten AEG und SSW die E60 in drei Bauserien an die Deutsche Reichsbahn aus. Die Loks wurden zunächst in München, Rosenheim und Garmisch stationiert. Durch ihr Äußeres mit dem langen und niedrigen Vorbau und dem Führerhaus am Ende wurde sie im Volksmund auch Bügeleisen genannt. Bei Auslieferung verfügte die E60 über einen Scherenstromabnehmer HIIs2D mit zwei Schleifstücken, der mit dem Dienstbeginn bei der Deutschen Bundesbahn gegen einen SBS 10 getauscht wurde. 1958/59 wurden die Loks umgebaut und die markanteste Änderung war der Anbau der Rangierbühnen an den Stirnseiten. Erst 1983 wurde die letzte BR 160 des BW Heidelberg ausgemustert. Betriebsnummer: E60 09 Rbd. München Betriebszustand 1938 Modelleigenschaften: – Glockenankermotor mit Schwungmasse – Stromaufnahme über alle Achsen – Digitalmodell mit DCC Platine und Pufferspeicher – Schnittstelle NEM 662 / Next18) – Lichtwechsel (weiß/rot) – Kurzkupplungskinematik – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail

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Mit der Elektrifizierung der Bahnstrecken in Bayern suchte die Reichsbahn in den 1920er Jahren auch nach elektrischen Rangierloks für Ihre Bahnhöfe rund um München. Als Bedingung bei der Entwicklung der neuen Loks war, das möglichst viele Teile der E91 und E52 verwendet wurden um die Unterhaltung wirtschaftlicher zu gestalten. Ab 1927 lieferten AEG und SSW die E60 in drei Bauserien an die Deutsche Reichsbahn aus. Die Loks wurden zunächst in München, Rosenheim und Garmisch stationiert. Durch ihr Äußeres mit dem langen und niedrigen Vorbau und dem Führerhaus am Ende wurde sie im Volksmund auch Bügeleisen genannt. Bei Auslieferung verfügte die E60 über einen Scherenstromabnehmer HIIs2D mit zwei Schleifstücken, der mit dem Dienstbeginn bei der Deutschen Bundesbahn gegen einen SBS 10 getauscht wurde. 1958/59 wurden die Loks umgebaut und die markanteste Änderung war der Anbau der Rangierbühnen an den Stirnseiten. Erst 1983 wurde die letzte BR 160 des BW Heidelberg ausgemustert. Betriebsnummer: E60 12 BD München / Bw Treuchtlingen Betriebszustand 1959 Modelleigenschaften: – Glockenankermotor mit Schwungmasse – Stromaufnahme über alle Achsen – Lichtwechsel (weiß/rot) – Kurzkupplungskinematik – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail

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Mit der Elektrifizierung der Bahnstrecken in Bayern suchte die Reichsbahn in den 1920er Jahren auch nach elektrischen Rangierloks für Ihre Bahnhöfe rund um München. Als Bedingung bei der Entwicklung der neuen Loks war, das möglichst viele Teile der E91 und E52 verwendet wurden um die Unterhaltung wirtschaftlicher zu gestalten. Ab 1927 lieferten AEG und SSW die E60 in drei Bauserien an die Deutsche Reichsbahn aus. Die Loks wurden zunächst in München, Rosenheim und Garmisch stationiert. Durch ihr Äußeres mit dem langen und niedrigen Vorbau und dem Führerhaus am Ende wurde sie im Volksmund auch Bügeleisen genannt. Bei Auslieferung verfügte die E60 über einen Scherenstromabnehmer HIIs2D mit zwei Schleifstücken, der mit dem Dienstbeginn bei der Deutschen Bundesbahn gegen einen SBS 10 getauscht wurde. 1958/59 wurden die Loks umgebaut und die markanteste Änderung war der Anbau der Rangierbühnen an den Stirnseiten. Erst 1983 wurde die letzte BR 160 des BW Heidelberg ausgemustert. Betriebsnummer: E60 12 BD München / Bw Treuchtlingen Betriebszustand 1959 Modelleigenschaften: – Glockenankermotor mit Schwungmasse – Stromaufnahme über alle Achsen – Digitalmodell mit DCC Platine und Pufferspeicher – Lichtwechsel (weiß/rot) – Kurzkupplungskinematik – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail

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Mit der Elektrifizierung der Bahnstrecken in Bayern suchte die Reichsbahn in den 1920er Jahren auch nach elektrischen Rangierloks für Ihre Bahnhöfe rund um München. Als Bedingung bei der Entwicklung der neuen Loks war, das möglichst viele Teile der E91 und E52 verwendet wurden um die Unterhaltung wirtschaftlicher zu gestalten. Ab 1927 lieferten AEG und SSW die E60 in drei Bauserien an die Deutsche Reichsbahn aus. Die Loks wurden zunächst in München, Rosenheim und Garmisch stationiert. Durch ihr Äußeres mit dem langen und niedrigen Vorbau und dem Führerhaus am Ende wurde sie im Volksmund auch Bügeleisen genannt. Bei Auslieferung verfügte die E60 über einen Scherenstromabnehmer HIIs2D mit zwei Schleifstücken, der mit dem Dienstbeginn bei der Deutschen Bundesbahn gegen einen SBS 10 getauscht wurde. 1958/59 wurden die Loks umgebaut und die markanteste Änderung war der Anbau der Rangierbühnen an den Stirnseiten. Erst 1983 wurde die letzte BR 160 des BW Heidelberg ausgemustert. Betriebsnummer: 160 003 BD München / Bw Garmisch Betriebszustand 1975 Modelleigenschaften: – Glockenankermotor mit Schwungmasse – Stromaufnahme über alle Achsen – Lichtwechsel (weiß/rot) – Kurzkupplungskinematik – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail

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Das jüngste Mitglied der Vectron Familie – Der Vectron Dual Mode – vereint die Vorteile einer vollwertigen Diesellokomotive mit denen von elektrischen Lokomotiven. Dank des leistungsstarken Dieselantriebs sowie der Ausstattung für die Nutzung der Fahrleitung kann die Lok jederzeit flexibel auf die Traktionsanforderungen reagieren. In Städten und Ballungsraumen gewinnt das Thema Umweltbelastung immer mehr an Bedeutung. der Vectron Dual Mode leistet einen wichtigen Beitrag zu einem nachhaltigen Güterverkehr. Auch DB Fernverkehr hat sich 2024 für die Anschaffung der Dual Mode entschieden und wird diese in den kommenden Jahren auf einigen InterCity-Linien einsetzen. Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – 2 Haftreifen – Schnittstelle NEM 662 / Next 18 – Lichtwechsel weiß/rot, abschaltbar – geätzte Seiten- und Dachgitter – LÜP 124,3 mm Betriebsnummer: 90 80 2248 071-3 D-NRAIL Betriebszustand: 2024

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Das jüngste Mitglied der Vectron Familie – Der Vectron Dual Mode – vereint die Vorteile einer vollwertigen Diesellokomotive mit denen von elektrischen Lokomotiven. Dank des leistungsstarken Dieselantriebs sowie der Ausstattung für die Nutzung der Fahrleitung kann die Lok jederzeit flexibel auf die Traktionsanforderungen reagieren. In Städten und Ballungsraumen gewinnt das Thema Umweltbelastung immer mehr an Bedeutung. der Vectron Dual Mode leistet einen wichtigen Beitrag zu einem nachhaltigen Güterverkehr. Auch DB Fernverkehr hat sich 2024 für die Anschaffung der Dual Mode entschieden und wird diese in den kommenden Jahren auf einigen InterCity-Linien einsetzen. Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – 2 Haftreifen – Schnittstelle NEM 662 / Next 18 – Lichtwechsel weiß/rot, abschaltbar – inkl. Sounddecoder ESU Loksound 5 micro – geätzte Seiten- und Dachgitter – LÜP 124,3 mm Betriebsnummer: 90 80 2248 071-3 D-NRAIL Betriebszustand: 2024

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Das jüngste Mitglied der Vectron Familie – Der Vectron Dual Mode – vereint die Vorteile einer vollwertigen Diesellokomotive mit denen von elektrischen Lokomotiven. Dank des leistungsstarken Dieselantriebs sowie der Ausstattung für die Nutzung der Fahrleitung kann die Lok jederzeit flexibel auf die Traktionsanforderungen reagieren. In Städten und Ballungsraumen gewinnt das Thema Umweltbelastung immer mehr an Bedeutung. der Vectron Dual Mode leistet einen wichtigen Beitrag zu einem nachhaltigen Güterverkehr. Auch DB Fernverkehr hat sich 2024 für die Anschaffung der Dual Mode entschieden und wird diese in den kommenden Jahren auf einigen InterCity-Linien einsetzen. Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – 2 Haftreifen – Schnittstelle NEM 662 / Next 18 – Lichtwechsel weiß/rot, abschaltbar – geätzte Seiten- und Dachgitter – LÜP 124,3 mm Betriebsnummer: 90 80 2248 501-9 D-DB Betriebszustand: 2024 Designstudie

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Das jüngste Mitglied der Vectron Familie – Der Vectron Dual Mode – vereint die Vorteile einer vollwertigen Diesellokomotive mit denen von elektrischen Lokomotiven. Dank des leistungsstarken Dieselantriebs sowie der Ausstattung für die Nutzung der Fahrleitung kann die Lok jederzeit flexibel auf die Traktionsanforderungen reagieren. In Städten und Ballungsraumen gewinnt das Thema Umweltbelastung immer mehr an Bedeutung. der Vectron Dual Mode leistet einen wichtigen Beitrag zu einem nachhaltigen Güterverkehr. Auch DB Fernverkehr hat sich 2024 für die Anschaffung der Dual Mode entschieden und wird diese in den kommenden Jahren auf einigen InterCity-Linien einsetzen. Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – 2 Haftreifen – Schnittstelle NEM 662 / Next 18 – Lichtwechsel weiß/rot, abschaltbar – inkl. Sounddecoder ESU Loksound 5 micro – geätzte Seiten- und Dachgitter – LÜP 124,3 mm Betriebsnummer: 90 80 2248 501-9 D-DB Betriebszustand: 2024 Designstudie

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Das jüngste Mitglied der Vectron Familie – Der Vectron Dual Mode – vereint die Vorteile einer vollwertigen Diesellokomotive mit denen von elektrischen Lokomotiven. Dank des leistungsstarken Dieselantriebs sowie der Ausstattung für die Nutzung der Fahrleitung kann die Lok jederzeit flexibel auf die Traktionsanforderungen reagieren. In Städten und Ballungsraumen gewinnt das Thema Umweltbelastung immer mehr an Bedeutung. der Vectron Dual Mode leistet einen wichtigen Beitrag zu einem nachhaltigen Güterverkehr. Auch DB Fernverkehr hat sich 2024 für die Anschaffung der Dual Mode entschieden und wird diese in den kommenden Jahren auf einigen InterCity-Linien einsetzen. Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – 2 Haftreifen – Schnittstelle NEM 662 / Next 18 – Lichtwechsel weiß/rot, abschaltbar – geätzte Seiten- und Dachgitter – LÜP 124,3 mm Betriebsnummer: 90 80 2248 082-0 D-NRAIL Betriebszustand: 2024

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Das jüngste Mitglied der Vectron Familie – Der Vectron Dual Mode – vereint die Vorteile einer vollwertigen Diesellokomotive mit denen von elektrischen Lokomotiven. Dank des leistungsstarken Dieselantriebs sowie der Ausstattung für die Nutzung der Fahrleitung kann die Lok jederzeit flexibel auf die Traktionsanforderungen reagieren. In Städten und Ballungsraumen gewinnt das Thema Umweltbelastung immer mehr an Bedeutung. der Vectron Dual Mode leistet einen wichtigen Beitrag zu einem nachhaltigen Güterverkehr. Auch DB Fernverkehr hat sich 2024 für die Anschaffung der Dual Mode entschieden und wird diese in den kommenden Jahren auf einigen InterCity-Linien einsetzen. Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – 2 Haftreifen – Schnittstelle NEM 662 / Next 18 – Lichtwechsel weiß/rot, abschaltbar – inkl. Sounddecoder ESU Loksound 5 micro – geätzte Seiten- und Dachgitter – LÜP 124,3 mm Betriebsnummer: 90 80 2248 082-0 D-NRAIL Betriebszustand: 2024

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Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)

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Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)

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Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)

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Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)

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Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)

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Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)

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Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)

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Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)

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ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT 2026 WURDE DIESE ARTIKELNUMMER FÜR DAS H0 MODELL ANGEGEBEN DAS GELBE H0-MODELL HAT DIE ARTIKELNUMMER 43201 / 43201S Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: -Neukonstruktion -Erstmals für die Spur N -Dauerlicht weiß/rot -schaltbare Rundumleuchten -DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen -Pufferspeicher -Metallchassis -Antrieb auf beiden Achsen -Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell

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ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT 2026 WURDE DIESE ARTIKELNUMMER FÜR DAS H0 MODELL ANGEGEBEN DAS SERSA H0-MODELL HAT DIE ARTIKELNUMMER 43202 / 43202S Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: -Neukonstruktion -Erstmals für die Spur N -Dauerlicht weiß/rot -schaltbare Rundumleuchten -DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen -Pufferspeicher -Metallchassis -Antrieb auf beiden Achsen -Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell

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ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT 2026 WURDE DIESE ARTIKELNUMMER FÜR DAS H0 MODELL ANGEGEBEN DAS FEUERWEHR H0-MODELL HAT DIE ARTIKELNUMMER 43203 / 43203S Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: -Neukonstruktion -Erstmals für die Spur N -Dauerlicht weiß/rot -schaltbare Rundumleuchten -DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen -Pufferspeicher -Metallchassis -Antrieb auf beiden Achsen -Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell

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