Triebwagen
H0 TWINDEXX VARIO® Doppelstock-Mittelwagen 2. Kl. DB AG (RE 5 Berlin Südkreuz) 50 80 26-81 487-3 Vorbildinformation:Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden. Modelldetails: Exakt im Maßstab 1:87 Vorbildgerechte Länge über Scharfenbergkupplung Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff Bodenplatte aus Metall Bedruckte Fensterrahmen Passgenau eingesetzte Fenster Beleuchtete Zugzielanzeigen (digital) Beleuchtung mit warmweißen LEDs Führerstand beleuchtet Maßstabsgetreue Detaillierung Extra angesetzter Scheibenwischer Dreidimensionale Front originalgetreu wiedergegeben Mehrteilige Drehgestelle Feine Bedruckung und Lackierung Vollständige Inneneinrichtung, inkl. Führerstand Kurzkupplungsaufnahme nach NEM Lichtwechsel rot/weiß, in Fahrtrichtung wechselnd Achsen in Metall gelagert ZugBUS: Automatische Erkennung des führenden und letzten Fahrzeuges im Zugverband; Steuerung und Programmierung sämtlicher Funktionen; Erkennung von Bremsabschnitten ZugBUS-Funktionen stehen ausschließlich im Digitalbetrieb zur Verfügung Länge über Puffer: 303 mm Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22
Lieferbar
H0 TWINDEXX Vario® Doppelstock-Triebzug DB AG, 3er-Set (RE 5 Berlin Südkreuz) 91 80 0 445 004-8 / 50 80 26-81 483-2 / 91 80 0 445 008-9 Vorbildinformation:Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden. Modelldetails: Inhalt: 2 Triebwagen 2. Klasse, 1 Mittelwagen 2. Klasse Exakt im Maßstab 1:87 Vorbildgerechte Länge über Scharfenbergkupplung Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff Bodenplatte aus Metall Bedruckte Fensterrahmen Passgenau eingesetzte Fenster Beleuchtete Zugzielanzeigen (digital) Beleuchtung mit warmweißen LEDs Führerstand beleuchtet Maßstabsgetreue Detaillierung Extra angesetzter Scheibenwischer Dreidimensionale Front originalgetreu wiedergegeben Mehrteilige Drehgestelle Feine Bedruckung und Lackierung Vollständige Inneneinrichtung, inkl. Führerstand Kurzkupplungsaufnahme nach NEM Lichtwechsel rot/weiß, in Fahrtrichtung wechselnd Achsen in Metall gelagert ZugBUS: Automatische Erkennung des führenden und letzten Fahrzeuges im Zugverband; Steuerung und Programmierung sämtlicher Funktionen; Erkennung von Bremsabschnitten ZugBUS-Funktionen stehen ausschließlich im Digitalbetrieb zur Verfügung Länge über Puffer: 900 mm Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 4 Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung ab Werk eingebaut Sounddecoder ab Werk eingebaut (Döhler&Haass)
Lieferbar
H0 TWINDEXX VARIO® Doppelstock-Mittelwagen 2. Kl. DB AG (RE 5 Berlin Südkreuz) 50 80 26-81 487-3 Vorbildinformation:Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden. Modelldetails: Exakt im Maßstab 1:87 Vorbildgerechte Länge über Scharfenbergkupplung Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff Bodenplatte aus Metall Bedruckte Fensterrahmen Passgenau eingesetzte Fenster Beleuchtete Zugzielanzeigen (digital) Beleuchtung mit warmweißen LEDs Führerstand beleuchtet Maßstabsgetreue Detaillierung Extra angesetzter Scheibenwischer Dreidimensionale Front originalgetreu wiedergegeben Mehrteilige Drehgestelle Feine Bedruckung und Lackierung Vollständige Inneneinrichtung, inkl. Führerstand Kurzkupplungsaufnahme nach NEM Lichtwechsel rot/weiß, in Fahrtrichtung wechselnd Achsen in Metall gelagert ZugBUS: Automatische Erkennung des führenden und letzten Fahrzeuges im Zugverband; Steuerung und Programmierung sämtlicher Funktionen; Erkennung von Bremsabschnitten ZugBUS-Funktionen stehen ausschließlich im Digitalbetrieb zur Verfügung Länge über Puffer: 303 mm Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Innenbeleuchtung ab Werk eingebaut Digitaldecoder eingebaut (Döhler&Haass)
Lieferbar
RENFE, Hochgeschwindigkeits-Neigezug Rh. 443, mit braunem Dach und modernem Logo
Lieferbar
RENFE, Hochgeschwindigkeits-Neigezug Rh. 443, mit braunem Dach und modernem Logo
Lieferbar
RENFE, Hochgeschwindigkeits-Neigezug Rh. 443, mit gelbem Dach und altem Logo, Ep. IV Länge über Puffer: 1220 mm Digitalschnittstelle: NEM 660 MTC 21-polig Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd Motor mit Schwungmasse
Lieferbar
RENFE, Hochgeschwindigkeits-Neigezug Rh. 443, Werksversion, Ep. IV Gleichstrommodell, digital mit Sound Länge über Puffer: 1220 mm Digitalschnittstelle: NEM 660 MTC 21-polig Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd Federpuffer Innenbeleuchtung
Lieferbar
RENFE, Hochgeschwindigkeits-Neigezug Rh. 443, Werksversion, Ep. IVa Sounddecoder ab Werk Die kleine Banane Der Electrotrén Tipping 443, besser bekannt als „Platanito“, war Spaniens erster Kontakt mit Hochgeschwindigkeit. seine Vorstellung Italiener planten, die Geschwindigkeiten in Kurven zu erhöhen, hin zum Einsatz des sogenannten Active Tilt, einer wegweisenden Technologie, die daraus bestand indem die Kästen der Wagen in die Kurve gekippt werden, wodurch die Geschwindigkeit der Züge beim Durchfahren erhöht wird, ohne den Komfort der Kurve zu beeinträchtigen Reisende. Erstaunt über die Ergebnisse des italienischen Prototyps beschloss das RENFE-Management Ende der 70er Jahre, einen Prototyp anzufordern angepasst an das spanische Netz, das 1976 ausgeliefert wurde Modellmerkmale: Haken mit elektrischer Verbindung zwischen Autos 5-poliger Motor mit Schwungrädern Metallchassis für alle Autos Detaillierter Innenraum Je nach Fahrtrichtung weißes oder rotes Licht Innenbeleuchtung 21-poliger MTC-Stecker (NEM660) Digitale Versionen mit Sound über ESU LokSound V5 Decoder Stromabnehmer aus Metall in edler und robuster Ausführung in verschiedenen Ausführungen. Länge zwischen den Enden: 1220 mm Mindestradius: 356,5 mm (übersetzt mit google)
Lieferbar
RENFE, elektrischer Triebzug der Reihe 444, Triebzug 444-004 in rot-gelber Farbgebung, Epoche IV Länge über Puffer: 916 mm Digitalschnittstelle: NEM 660 MTC 21-polig Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd Motor mit Schwungmasse
Lieferbar
RENFE, elektrischer Triebzug der Reihe 444-500, Triebzug 444-503 in „Estrella“-Farbgebung, Epoche IV Länge über Puffer: 916 mm Digitalschnittstelle: NEM 660 MTC 21-polig Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd Motor mit Schwungmasse
Lieferbar
RENFE, elektrischer Triebzug der Reihe 444, Triebzug 444-011 in blau-weißer Farbgebung, Epoche V Länge über Puffer: 916 mm Digitalschnittstelle: NEM 660 MTC 21-polig Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd Motor mit Schwungmasse
Vorbestellung
ADIF, Messzug A330 „Séneca“, weiß-grüne Farbgebung Product Info The ADIF Series 330 high-speed laboratory train consists of five vehicles forming a self-contained unit: a powered end car with driving cab, three intermediate coaches, and a non-powered end car with driving cab. The first and second intermediate coaches—the latter being a two-axle vehicle—house laboratory equipment. The third intermediate coach is fitted with standard (tourist-class) seating. The Series 330 train is designed for dynamic and geometric inspection of track and catenary, as well as for testing and monitoring the ASFA and ERTMS signalling systems and GSM-R communications. It is also equipped to carry out real-world testing of aerodynamic effects produced in tunnels by high-speed trains, simulations of commercial operation, and all necessary trials to validate new infrastructure equipment, allowing analysis of their impact on rolling stock operations. This train was named “Séneca” by ADIF at the end of 2007 and reaches a maximum speed of 336 km/h. With the exception of the cab control car and the end tourist coach—both newly built—the remaining vehicles of the A330 originated from the Talgo 350 prototype consist, predecessor of Renfe’s Series 102. The A330 power car is very similar to those of the Series 102 and is therefore equipped with ASFA and ERTMS Level 1 and 2. Train-to-ground communication is carried out via the GSM-R digital system. A 25 kV transformer supplies two IGBT-based converters, which in turn power the traction motors and the train’s auxiliary systems. Technical features: Metal chassis in the power car Five-pole motor with flywheels NEM 660 interface, 21-pin MTC socket for digital decoder Metal pantographs, functional in digital mode Minimum radius: 356 mm Independent white and red lights according to direction of travel Close coupling mechanism between locomotive and coaches
Lieferbar
ADIF, Messzug A330 „Séneca“, weiß-grüne Farbgebung Product Info The ADIF Series 330 high-speed laboratory train consists of five vehicles forming a self-contained unit: a powered end car with driving cab, three intermediate coaches, and a non-powered end car with driving cab. The first and second intermediate coaches—the latter being a two-axle vehicle—house laboratory equipment. The third intermediate coach is fitted with standard (tourist-class) seating. The Series 330 train is designed for dynamic and geometric inspection of track and catenary, as well as for testing and monitoring the ASFA and ERTMS signalling systems and GSM-R communications. It is also equipped to carry out real-world testing of aerodynamic effects produced in tunnels by high-speed trains, simulations of commercial operation, and all necessary trials to validate new infrastructure equipment, allowing analysis of their impact on rolling stock operations. This train was named “Séneca” by ADIF at the end of 2007 and reaches a maximum speed of 336 km/h. With the exception of the cab control car and the end tourist coach—both newly built—the remaining vehicles of the A330 originated from the Talgo 350 prototype consist, predecessor of Renfe’s Series 102. The A330 power car is very similar to those of the Series 102 and is therefore equipped with ASFA and ERTMS Level 1 and 2. Train-to-ground communication is carried out via the GSM-R digital system. A 25 kV transformer supplies two IGBT-based converters, which in turn power the traction motors and the train’s auxiliary systems. Technical features: Metal chassis in the power car Five-pole motor with flywheels NEM 660 interface, 21-pin MTC socket for digital decoder Metal pantographs, functional in digital mode Minimum radius: 356 mm Independent white and red lights according to direction of travel Close coupling mechanism between locomotive and coaches
Lieferbar
ADIF, Messzug A330 „Séneca“, weiß-grüne Farbgebung Product Info The ADIF Series 330 high-speed laboratory train consists of five vehicles forming a self-contained unit: a powered end car with driving cab, three intermediate coaches, and a non-powered end car with driving cab. The first and second intermediate coaches—the latter being a two-axle vehicle—house laboratory equipment. The third intermediate coach is fitted with standard (tourist-class) seating. The Series 330 train is designed for dynamic and geometric inspection of track and catenary, as well as for testing and monitoring the ASFA and ERTMS signalling systems and GSM-R communications. It is also equipped to carry out real-world testing of aerodynamic effects produced in tunnels by high-speed trains, simulations of commercial operation, and all necessary trials to validate new infrastructure equipment, allowing analysis of their impact on rolling stock operations. This train was named “Séneca” by ADIF at the end of 2007 and reaches a maximum speed of 336 km/h. With the exception of the cab control car and the end tourist coach—both newly built—the remaining vehicles of the A330 originated from the Talgo 350 prototype consist, predecessor of Renfe’s Series 102. The A330 power car is very similar to those of the Series 102 and is therefore equipped with ASFA and ERTMS Level 1 and 2. Train-to-ground communication is carried out via the GSM-R digital system. A 25 kV transformer supplies two IGBT-based converters, which in turn power the traction motors and the train’s auxiliary systems. Technical features: Metal chassis in the power car Five-pole motor with flywheels NEM 660 interface, 21-pin MTC socket for digital decoder Metal pantographs, functional in digital mode Minimum radius: 356 mm Independent white and red lights according to direction of travel Close coupling mechanism between locomotive and coaches
Lieferbar
RENFE, 5-tlg. Grundset des Hochgeschwindigkeitszugs „AVLO“, violette Farbgebung
Lieferbar
RENFE, Dieseltriebwagen 9-596-003-4, in „Media Distancia“-Farbgebung, Epoche VI Länge über Puffer: 279 mm Digitalschnittstelle: NEM 660 MTC 21-polig Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
Lieferbar
RENFE, Dieseltriebwagen 9-596-004-2 in „Regionales R2“-Farbgebung mit neuem Logo, Epoche V-VI Länge über Puffer: 279 mm Digitalschnittstelle: NEM 660 MTC 21-polig Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
Lieferbar
RENFE, Dieseltriebwagen 9-596-006-7 in weißer Farbgebung, Epoche V-VI Länge über Puffer: 279 mm Digitalschnittstelle: NEM 660 MTC 21-polig Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
Lieferbar
NS ICM 3-teilig, ohne Schienenräumer, gelb, DCC Bahngesellschaft: NSEpoche: IVLand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallDC Radsatz
Vorbestellung
NS ICM 3-teilig, ohne Schienenräumer, gelb, DCC Sound Bahngesellschaft: NSEpoche: IVLand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackHight Quality SoundTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallDC Radsatz
Vorbestellung
NS ICM 3-teilig, mit Schienenräumer, gelb, DCC Bahngesellschaft: NSEpoche: VLand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallDC Radsatz
Vorbestellung
NS ICM 3-teilig, mit Schienenräumer, gelb, DCC Sound Bahngesellschaft: NSEpoche: VLand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackHight Quality SoundTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallDC Radsatz
Vorbestellung
NS ICM 3-teilig, modernisiert, gelb, DCC Bahngesellschaft: NSEpoche: VILand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallDC Radsatz
Vorbestellung