Modellbahn Spur H0

2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep III Kurzkupplungskulisse grüne Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung

Vorbestellung

2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep IV Kurzkupplungskulisse reinorange Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung

Vorbestellung

2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep IV Kurzkupplungskulisse reinorange Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung

Vorbestellung

2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep IV Kurzkupplungskulisse Sparlack Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung

Vorbestellung

Lieferbar

Preisangabe 0,00€ Der Verkaufspreis liegt zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht vor. Vorbestellungen werden daher zunächst ohne Preisangabe erfasst. Vor der Auslieferung erhalten Sie von uns ein entsprechendes Angebot Die VT18.16 sind hochwertige Triebzüge und waren insbesondere für den internationalen Einsatz vorgesehen. Sie wurden ab 1963 vom VEB Waggonbau Görlitz gebaut. Die Fahrzeuge kamen im internationalen Verkehr nach Skandinavien, Österreich und in die Tschechoslowakei zum Einsatz. Bekannt war der Zuglauf als Vindobona über Prag nach Wien. Die Züge von und nach Skandinavien verkehrten aufgrund der Länge der Eisenbahnfähren nur mit zwei Mittelwagen. Als Vindobona verkehrten die SVT dieser Reihe letztmals 1979 nach Wien – hier waren die Ausgleichszahlungen der ÖBB der Grund, da diese keine geeigneten Triebwagen zum turnusgemäßen Einsatz für diese Verbindung mehr besaßen. Die letzten internationalen Einsätze wurden Anfang der 1980er Jahre als Karlex und Karola nach Karlsbad gefahren. Derzeit wird von der SVT Görlitz gGmbH ein kompletter Zug wieder betriebsfähig aufgearbeitet und wird voraussichtlich in 2025 für Sonderfahrten eingesetzt werden. Das Kato-Modell bildet genau diesen Zug für Mitteldeutschland ab und wird sowohl in H0 als auch in N erscheinen

Vorbestellung

Die VT18.16 sind hochwertige Triebzüge und waren insbesondere für den internationalen Einsatz vorgesehen. Sie wurden ab 1963 vom VEB Waggonbau Görlitz gebaut. Die Fahrzeuge kamen im internationalen Verkehr nach Skandinavien, Österreich und in die Tschechoslowakei zum Einsatz. Bekannt war der Zuglauf als Vindobona über Prag nach Wien. Die Züge von und nach Skandinavien verkehrten aufgrund der Länge der Eisenbahnfähren nur mit zwei Mittelwagen. Als Vindobona verkehrten die SVT dieser Reihe letztmals 1979 nach Wien – hier waren die Ausgleichszahlungen der ÖBB der Grund, da diese keine geeigneten Triebwagen zum turnusgemäßen Einsatz für diese Verbindung mehr besaßen. Die letzten internationalen Einsätze wurden Anfang der 1980er Jahre als Karlex und Karola nach Karlsbad gefahren. Modelleigenschaften: -Lichtwechsel weiß/rot -in den Endwagen und im Motorwagen sind 8-polige Schnittstellen nach NEM652 für Funktions- und Fahr-, bzw. Sounddecoder -Soundmodelle mit ESU-Sounddecoder -vorbereitet für den Einbau einer Innenbeleuchtung -authentische Lackierung und Bedruckung

Lieferbar

TRIEBZUG BR 175 DR EP. IV 4-TLG Die VT18.16 bzw. BR 175 sind hochwertige Triebzüge und waren insbesondere für den internationalen Einsatz vorgesehen. Sie wurden ab 1963 vom VEB Waggonbau Görlitz gebaut. Die Fahrzeuge kamen im internationalen Verkehr nach Skandinavien, Österreich und in die Tschechoslowakei zum Einsatz. Bekannt war der Zuglauf als Vindobona über Prag nach Wien. Die Züge von und nach Skandinavien verkehrten aufgrund der Länge der Eisenbahnfähren nur mit zwei Mittelwagen. Als Vindobona verkehrten die SVT dieser Reihe letztmals 1979 nach Wien – hier waren die Ausgleichszahlungen der ÖBB der Grund, da diese keine geeigneten Triebwagen zum turnusgemäßen Einsatz für diese Verbindung mehr besaßen. Die letzten internationalen Einsätze wurden Anfang der 1980er Jahre als Karlex und Karola nach Karlsbad gefahren. Modelldetails: – Detaillierte Ausführung – fünfpoliger Motor mit Schwungmasse – Lichtwechsel weiß/rot – für Kato-Innenbeleuchtung K7-504 und K7-505 vorbereitet

Vorbestellung

TRIEBZUG BR 175 DR EP. IV 4-TLG Die VT18.16 bzw. BR 175 sind hochwertige Triebzüge und waren insbesondere für den internationalen Einsatz vorgesehen. Sie wurden ab 1963 vom VEB Waggonbau Görlitz gebaut. Die Fahrzeuge kamen im internationalen Verkehr nach Skandinavien, Österreich und in die Tschechoslowakei zum Einsatz. Bekannt war der Zuglauf als Vindobona über Prag nach Wien. Die Züge von und nach Skandinavien verkehrten aufgrund der Länge der Eisenbahnfähren nur mit zwei Mittelwagen. Als Vindobona verkehrten die SVT dieser Reihe letztmals 1979 nach Wien – hier waren die Ausgleichszahlungen der ÖBB der Grund, da diese keine geeigneten Triebwagen zum turnusgemäßen Einsatz für diese Verbindung mehr besaßen. Die letzten internationalen Einsätze wurden Anfang der 1980er Jahre als Karlex und Karola nach Karlsbad gefahren. Modelldetails: – Detaillierte Ausführung – fünfpoliger Motor mit Schwungmasse – Lichtwechsel weiß/rot – für Kato-Innenbeleuchtung K7-504 und K7-505 vorbereitet

Vorbestellung

Die Sekisui Main Line, die das Gelände der SEKISUI KINZOKU CO., LTD Tsurugaoka Factory (KATO Fabrik) in der Stadt Tsurugashima, Präfektur Saitama, umrundet, ist eine kulturelle Attraktion, die dem Erhalt und der Vermittlung des britischen Eisenbahnerbes gewidmet ist. Die weltweit neueste Dampflokomotive OSCAR, die auf dieser Bahn eingesetzt wird, wurde eigens für die Sekisui Main Line neu gebaut und trägt die Klassenbezeichnung EMESLETT. Oscar wurde in Japan von der RASSCHIJIN Railway Society gebaut und im Jahr 2024 fertiggestellt. Ihr Design ist von zwei ganz unterschiedlichen Vorbildern inspiriert: den fantasievollen Dampflokomotiven aus den Illustrationen von Rowland Emett sowie den ikonischen Hunslet-Lokomotiven, die zu einem Symbol der britischen Schmalspurbahnen geworden sind. Zu den besonderen Merkmalen gehören der hohe, schlanke Schornstein, der vertikale Kessel mit abgerundetem oberen Abschluss, das offene Führerhaus ohne Dach, zahlreiche dekorative Details sowie ein Schiffssteuerrad, das als Regler verwendet wird Modelldetails: – Schmalspur (9 mm) – Sekisui Main Line 0-4-0ST Emeslett OSCAR – Bewegliche Seitenstangen, runder, vertikaler Kessel, Schiffsradregler, offenes Führerhaus – Glockenanker Motor für reibungslosen Betrieb – Minimaler Radius: R183 – Blindkupplung (vorn), PECO-Kupplung ohne Haken (hinten), Ersatzkupplung Arnold und PECO-Kupplung mit Haken im Lieferumfang enthalten

Vorbestellung

Vorbestellung

Vorbestellung

Produktinformationen "H0 Hotel Ritter mit Stadttor" Bausatz. Maße Hotel: L 16,4 x B 15,5 x H 17,5 cm. Stadttor: L 10,2 x B 8,5 x H 20,8 cm. Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene).

Lieferbar

Bausatz. Vorbilddaten: LüP 19 m, Drehzapfenabstand 11,5 m, Gesamtmasse 55 t, Motorleistung ca. 400 kW, max. Fahrgeschwindigkeit 100 km/h. Maschine mit 2 2-achsigen Drehgestellen für Gleise und Weichen mit Schottersilo, ausgestattet mit einem geteilten Mittelpflug. Geeignet zum Pflügen in Gleisen mit Linienleiter, wobei der Schotterfluss über einen Symboltaster genau dosiert werden kann. Der Flankenpflug bringt den Schotter aus dem Bereich der Bettungsflanke zur Bettungskrone. Kehrvorrichtung mit reversiblem Querförderband zur Ablagerung des überschüssigen Schotters an einer Bettungsflanke. Steilförderband, Schottersilo mit Bodenförderband und Verteileinrichtungen dienen zur Speicherung und Wiedereinbringung von Schottermaterial. Hydrostatischer Fahrantrieb auf allen Achsen, UIC-Bremsen, Großraumkabine mit Führerständen und Frontscheiben aus Sicherheitsglas. Der richtig definierte Bettungsquerschnitt ist vor allem für die Sicherung der Gleislage gegen Verwerfungen wichtig. Die richtige Verteilung des Schotters im Gleis sowie die Rückgewinnung von der Flanke ist ein Faktor höchster Wirtschaftlichkeit. Die Bearbeitung der Bettungsoberfläche, insbesondere an den Flanken, wirkt sich auch günstig gegen Pflanzenbewuchs im Bettungsbereich aus. Dabei handelt es sich in erster Linie um eine rein mechanische Beeinflussung der Schotteroberfläche. Auf Schnellfahrstrecken ist die Bearbeitung der Schwellenoberflächen und der Zwischenfächer durch gründliches Abkehren wichtig, um das Aufwirbeln von Schottersteinen aufgrund der hohen Geschwindigkeiten zu verhindern. Mit NEM-Schacht. Maße: LüP 21,8 x B 4,2 – 6,5 x H 5,2 cm. Schwierigkeitsgrad: 3 (Profis).

Lieferbar

Bausatz. Das Modell ist mit Kurzkupplungskinematik und NEM-Schacht ausgerüstet. Es ist werkseitig mit Gleichstrom-Radsätzen ausgestattet. Austauschradsätze für Wechselstrom Art. 26245. Der Bausatz kann wie folgt montiert werden: - Ohne Bordwände - Mit stehenden Bordwänden - Mit heruntergeklappten Bordwänden - Als Rungenwagen. Maße: LüP 15,8 x B 3,6 x H 2 cm. Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene).

Lieferbar

Bausatz. Das Modell ist mit Kurzkupplungskinematik und NEM-Schacht ausgerüstet. Werkseitig mit Gleichstrom-Radsätzen ausgestattet. Austauschradsätze für Wechselstrom Art. 26245. Der Bausatz kann wie folgt montiert werden: - Ohne Bordwände - Mit stehenden Bordwänden - Mit heruntergeklappten Bordwänden - Als Rungenwagen. Maße: LüP 15,8 x B 3,6 x H 2 cm. Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene).

Lieferbar

Bausatz. Passend zu unserer Serie GleisBau gibt es jetzt den mobilen Zweiwege Bagger. Maße: 8,5 x 3,0 x 5,5 cm.

Lieferbar

Bausatz. Vorbilddaten: MAN Schienentiefladewagen (Tragschnabelwagen) mit 20 Radsätzen, Bauart 687.9, 685.9, 688.9 (früher SSt 684-688), LüP abhängig vom Ladegut 14 - 44 m, mit kurzgekoppelten Tragschnäbeln 32 m, Eigenmasse leer mit Tragschnäbeln 117 - 124 t, Tragfähigkeit 240 - 275 t, Höchstgeschwindigkeit unbeladen 90 km/h, beladen 40 km/h, Baujahre 1956 - 1961. Der Bausatz ist geeignet für Gleisradien ab 356 mm. Mit NEM-Schacht und hochwertiger Bedruckung statt Etiketten. Maße: LüP 49,5 x B 3,5 x H 6 cm. Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene).

Lieferbar

Bausatz. Vorbilddaten: Mit 12 Radsätzen und gekröpfter Tiefladebrücke der Bauart Uaais 819. Tragfähigkeit 162 t, LüP 30,84 m, durchschnittliche Eigenmasse 89 t, Eigenmasse der Tiefladebrücke allein 40 t, Höchstgeschwindigkeit unbeladen 100 km/h, beladen 80 km/h, kleinster Bogenhalbmesser 80 m. Von diesen Schienentiefladewagen wurden 1986 4 Exemplare als Bauart 6168 für die Deutsche Reichsbahn (DDR) gebaut. Nach Übernahme der Wagen durch die DB AG änderte sich die Bezeichnung der Bauart in Uaais 819. Transportgestell mit Lagerbehälter für abgebrannte Brennelemente CASTOR V/19 oder V/52. Eigenmasse des Behälters mit Inventar und Stoßdämpfer 135,5 t, Eigenmasse des Transportgestells 10 t. Lagerung auf der Ladefläche der Tiefladebrücke auf speziellen Adapterplatten zur Ladungssicherung. Der CASTOR-Behälter mit Transportgestell kann mittels Kran auf Straßenschwerlastfahrzeuge umgeladen werden. Mit NEM-Schacht. Geeignet für Gleisradien ab 356 mm. Maße: LüP 35,5 x B 3,5 x H 5,3 cm. Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene).

Lieferbar

Bausatz. Tragschnabelwagen mit 20 Radsätzen. Vorbilddaten: LüP abhängig vom Ladegut 14 - 44 m, mit kurzgekoppelten Tragschnäbeln 32 m, Eigenmasse leer mit Tragschnäbeln 117 - 124 t, Tragfähigkeit 240 - 275 t, Höchstgeschwindigkeit unbeladen 90 km/h, beladen 40 km/h, Baujahre 1956 - 1961. Mit NEM-Schacht. Maße: LüP 50 x B 5 x H 5,8 cm. Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene).

Vorbestellung

Bausatz. Vorbilddaten: Mit 12 Radsätzen und gekröpfter Tiefladebrücke der Bauart Uaais 819. Tragfähigkeit 162 t, LüP 30,84 m, durchschnittliche Eigenmasse 89 t, Eigenmasse der Tiefladebrücke allein 40 t, Höchstgeschwindigkeit unbeladen 100 km/h, beladen 80 km/h, kleinster Bogenhalbmesser 80 m. Von diesen Schienentiefladewagen wurden 1986 4 Exemplare als Bauart 6168 für die Deutsche Reichsbahn (DDR) gebaut. Nach Übernahme der Wagen durch die DB AG änderte sich die Bezeichnung der Bauart in Uaais 819. Mit NEM-Schacht. Maße: LüP 35,5 x B 4 x H 4,5 cm. Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene).

Lieferbar

Bundeswehr Fahrzeughalle – Bausatz Dieser vorbildgerechte Garagenbau bietet eine ansprechende Unterbringung für mindestens 4 Lastwagen oder Einsatzfahrzeuge. Das Gebäude eignet sich hervorragend zur Inszenierung von Kasernenbetrieb und dazugehöriger Logistik. Die 4 breiten Rolltor-Nachbildungen erlauben auch das Einfahren von Lastwagen mit Plane. Die Innenlänge reicht aus für ein ca. 8 cm langes Fahrzeug. Mit Stecksystem.

Lieferbar

Bundeswehr Schießstand – Bausatz In diesem Gebäude bereiten sich die Schützen auf die Übung vor, hier werden die Waffen und die Munition gelagert und ausgegeben. Inkl. Umkleide.

Lieferbar

Fertigmodell. Vorbilddaten: Schienengebundener Schwerlastkran für den Bahnbau. 4 Doppelachslaufwerke mit 8 Radsätzen, davon 4 angetrieben, LüP 13 m, Drehzapfenabstand 8 m, Durchfahrprofil UIC 505-3, Eigengewicht = Arbeitsgewicht 128 t, Fahrgeschwindigkeit im Zugverbund 120 km/h, bei Eigenfahrt 20 km/h, max. Traglast 100 t abgestützt, max. Traglast 72,5 t frei auf Schienen, Arbeitsbereich 0,5 - 15 m vor Puffer (7 - 21,5 m Radius), unter der Oberleitung (horizontal) 2,5 - 10 m teleskopierbar, Drehbereich > 360°, Dieselmotor MAN 2866 mit 190 kW/258 PS bei 1800 U/min (Abgaskatalysator), Antriebe vollhydrostatisch mit stufenloser elektrischer Vorsteuerung. Mit NEM-Schacht. Auch als Bausatz unter Art. 16000 erhältlich. Maße: Fahrstellung LüP 18,5 x B 4,5 x H 5 cm, ausgefahren LüP 18,5 x B 8 x H 22 cm.

Lieferbar