Rietze

Der VW ID. Buzz ist ein elektrischer Kleinbus von Volkswagen, der auf dem Modularen Elektrobaukasten (MEB) basiert. Hier sind einige Merkmale dieses Fahrzeugs: Elektrischer Antrieb: Der ID. Buzz wird von einem rein elektrischen Antriebssystem angetrieben, was zu einer emissionsfreien und umweltfreundlichen Fortbewegung führt. Design: Das Design des ID. Buzz ist vom klassischen VW Bulli (VW Transporter T1) inspiriert, was dem Fahrzeug einen nostalgischen Retro-Touch verleiht. Es hat ein modernes, freundliches Äußeres. Innenraum: Der Innenraum des ID. Buzz ist geräumig und wandelbar. Die Sitzkonfiguration kann an verschiedene Bedürfnisse angepasst werden, und es gibt eine Vielzahl von Technologiefunktionen.

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Der MAN Lion’s Coach des Baujahres 2017 markiert eine völlig neue Generation im Reisebussegment von MAN und wurde erstmals auf der Busworld 2017 in Kortrijk vorgestellt. Er erhielt ein komplett überarbeitetes Design, neue Motorentechnik sowie zahlreiche Komfort- und Sicherheitsfeatures, die ihn von seinen Vorgängern klar unterscheiden.Optisch überzeugt der Lion’s Coach 2017 durch eine moderne, dynamische Linienführung. Auffällig sind die markanten MAN-typischen LED-Scheinwerfer mit „Tagfahrlichtspange“ in Krallenform, die nicht nur ein Wiedererkennungsmerkmal, sondern auch ein Sicherheitsplus darstellen. Auch die Seitenpartie wurde klarer und eleganter gestaltet, wobei glatte Flächen, große Panoramafenster und ein optimierter Dachabschluss für eine verbesserte Aerodynamik sorgen.Unter der Karosserie steckt modernste Technik: Der 2017er Lion’s Coach wurde mit dem MAN D26 Euro 6c-Motor ausgestattet, der in verschiedenen Leistungsstufen von 420 bis 510 PS erhältlich ist. Damit bietet er nicht nur kräftige Fahrleistungen, sondern auch bis zu 20 % weniger Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu älteren Generationen. In Kombination mit dem MAN TipMatic-Getriebe sorgt er für sanfte Schaltvorgänge und eine hohe Effizienz.Auch beim Thema Sicherheit setzt der Lion’s Coach neue Maßstäbe. Serienmäßig oder optional sind Systeme wie Spurverlassenswarner (LGS), Notbremsassistent (EBA), Abstandsregeltempomat (ACC) und ESP verfügbar. Damit erfüllt er die strengsten europäischen Sicherheitsvorschriften und bietet Fahrgästen wie Fahrern ein hohes Maß an Schutz.Im Innenraum dominieren Komfort und modernes Ambiente. Je nach Ausführung finden bis zu 61 Passagiere Platz. Die Sitze sind ergonomisch geformt, bieten großzügige Beinfreiheit und können mit Steckdosen, USB-Anschlüssen oder Multimedia-Systemen ausgestattet werden. Große Gepäckablagen, effiziente Klimatisierung und LED-Beleuchtung sorgen für eine angenehme Reiseatmosphäre.Darüber hinaus wurde auch die Fahrzeugstruktur neu entwickelt: Der Rahmen ist leichter, aber gleichzeitig steifer und erfüllt die aktuelle ECE-R66.02-Rollover-Norm. Das spart Gewicht und erhöht die Sicherheit bei gleichzeitig verbesserter Wirtschaftlichkeit.Der MAN Lion’s Coach von 2017 vereint damit elegantes Design, innovative Technik, hohe Sicherheit und Effizienz. Er richtet sich gleichermaßen an Reisebusunternehmen, die Wert auf Zuverlässigkeit, Komfort und niedrige Betriebskosten legen, und gilt als Meilenstein in der Entwicklung moderner Reisebusse.

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Der Mercedes-Benz O 405 der ersten Generation wurde 1984 als Nachfolger des O 305 vorgestellt und markierte den Beginn einer neuen Busgeneration nach den VÖV-Richtlinien. Er war ein klassischer Hochflur-Linienbus und wurde schnell zu einem der meistgebauten Stadt- und Regionalbusse Europas.Optisch orientierte sich der O 405 zunächst stark am Vorgänger, erhielt jedoch eine modernisierte, kantigere Formensprache mit großen Seitenfenstern und einer funktional gestalteten Front. Typisch waren die rechteckigen Scheinwerfer und die klar strukturierte Karosserie, die nicht auf optische Spielereien, sondern auf Langlebigkeit und einfache Wartung ausgelegt war.Technisch setzte die erste Generation auf robuste und bewährte Motorisierung. Meist kam der Mercedes-Benz OM 447h zum Einsatz – ein Sechszylinder-Dieselmotor mit 11 Litern Hubraum, der in der Grundversion etwa 157 kW (213 PS) leistete. Varianten reichten von etwa 184 bis 240 PS, je nach Ausführung und Einsatzgebiet. Der Motor war als stehender Heckmotor verbaut, wodurch der Bus einen ebenen Fahrgastraum erhielt. Für die Kraftübertragung standen sowohl Schaltgetriebe als auch vollautomatische Getriebe von ZF oder Voith zur Verfügung, was ihn flexibel für unterschiedliche Einsatzbedingungen machte.Der Innenraum war für die damalige Zeit großzügig und bot rund 40–44 Sitzplätze und je nach Bestuhlung bis zu 100 Fahrgastplätze insgesamt. Der Hochflurboden erforderte beim Einsteigen allerdings mehrere Stufen, was die Barrierefreiheit einschränkte – ein Thema, das erst in den 1990er-Jahren mit den Niederflurversionen O 405 N und O 405 N² gelöst wurde.Im Betrieb zeichnete sich der O 405 durch hohe Zuverlässigkeit, einfache Wartung und eine lange Lebensdauer aus. Diese Eigenschaften machten ihn nicht nur in Deutschland, sondern auch international – etwa in Australien, Singapur und vielen europäischen Ländern – zu einem vertrauten Bild im Stadtverkehr.Der O 405 der ersten Generation prägte damit die zweite Hälfte der 1980er-Jahre und legte den Grundstein für eine ganze Modellfamilie (darunter Gelenkbusse, Überlandvarianten und Niederflurmodelle), die bis in die frühen 2000er Jahre erfolgreich war.

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Der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2015 gehört zur zweiten Generation der Baureihe und wurde in dieser Phase vor allem technisch weiterentwickelt. Während die grundlegende Formensprache – mit der markanten Frontpartie, den geschwungenen Linien und der klaren Seitenansicht – beibehalten wurde, lag der Schwerpunkt auf Effizienz, Umweltfreundlichkeit und neuen Antriebskonzepten. Damit passte sich der Citaro an die steigenden Anforderungen von Verkehrsunternehmen und Städten an, die verstärkt auf nachhaltige Lösungen setzten.Unter der Haube erhielt der Citaro ab 2015 modernisierte Motoren, die die strenge Euro-VI-Abgasnorm noch effizienter erfüllten. Die bewährten Reihensechszylinder der Baureihen OM 936 (7,7 Liter) und OM 470 (10,7 Liter) wurden hinsichtlich Verbrauch und Emissionen optimiert. Neu eingeführt wurde in dieser Zeit auch der Citaro NGT (Natural Gas Technology), der mit einem speziell entwickelten Gasmotor ausgestattet war und sowohl mit Erdgas als auch mit Biogas betrieben werden konnte – ein entscheidender Schritt in Richtung klimafreundlicher ÖPNV.Darüber hinaus startete Mercedes-Benz ab 2015 den Citaro hybrid, bei dem ein zusätzlicher Elektromotor Bremsenergie zurückgewinnt und beim Anfahren unterstützt. Dadurch ließ sich der Kraftstoffverbrauch um mehrere Prozent senken, ohne dass das Fahrzeug seine gewohnte Flexibilität verlor. Diese Technik machte den Citaro für viele Betreiber noch wirtschaftlicher.Auch beim Komfort gab es Verbesserungen: optimierte Klimaanlagen mit höherer Energieeffizienz, ein weiterentwickeltes Fahrgastinformationssystem und ergonomisch überarbeitete Fahrerarbeitsplätze. Die modulare Bauweise erlaubte weiterhin zahlreiche Varianten – vom 12-Meter-Solobus über Gelenkversionen bis hin zu Überlandausführungen.Sicherheitsseitig profitierte der Citaro ab 2015 von modernisierten Assistenzsystemen wie ESP, Bremsassistenten und einem weiter verfeinerten Knickschutzsystem ATC bei Gelenkbussen. Damit erhöhte er die Fahrsicherheit im dichten Stadtverkehr erheblich.Insgesamt steht der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2015 für die Verbindung aus bewährtem Konzept, gesteigerter Effizienz und neuen, umweltfreundlicheren Technologien. Mit Erdgas-, Hybrid- und später Elektrovarianten entwickelte er sich zu einer vielseitigen Plattform für den modernen öffentlichen Nahverkehr.

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Der VW T5, produziert von 2003 bis 2015, ist die fünfte Generation des legendären VW Transporters und gilt als eines der vielseitigsten Fahrzeuge seiner Klasse. Er wurde sowohl als Nutzfahrzeug in Form von Kastenwagen, Pritsche oder Fahrgestell, als auch als Personenwagen in Varianten wie Caravelle, Multivan oder California angeboten. Damit deckte er ein breites Spektrum ab – vom robusten Handwerkerfahrzeug bis hin zum komfortablen Familien- oder Freizeitmobil.Optisch setzt der T5 auf klare Linien und ein sachliches, modernes Design. Die Frontpartie mit den markanten, breiten Scheinwerfern wirkt kraftvoll und funktional zugleich. Dank der unterschiedlichen Radstände und Dachhöhen konnte der T5 individuell an die jeweiligen Anforderungen angepasst werden. Im Kastenwagen-Ausbau bot er ein Ladevolumen von bis zu 9,3 Kubikmetern, während die Pkw-Varianten viel Platz für Passagiere und Gepäck bereithielten.Unter der Motorhaube standen im Laufe der Bauzeit verschiedene Diesel- und Benzinaggregate zur Verfügung. Besonders verbreitet waren die TDI-Motoren, zunächst als 1.9 TDI und 2.5 TDI mit Pumpe-Düse-Technik, später als 2.0 TDI mit moderner Common-Rail-Einspritzung. Die Leistungsbandbreite reichte von etwa 84 bis 204 PS. Damit war der T5 sowohl als sparsamer Stadtlieferwagen als auch als langstreckentaugliches Reisemobil erhältlich. Allradantrieb (4Motion) und Automatikgetriebe waren je nach Version ebenfalls verfügbar.Im Innenraum kombinierte VW Funktionalität mit Komfort. Das Cockpit war ergonomisch gestaltet und bot viele Ablagen für den Alltag. In den höherwertigen Varianten wie dem Multivan kam ein wohnlicher Charakter hinzu, mit bequemen Sitzen, flexiblen Sitzsystemen und auf Wunsch hochwertigen Ausstattungsdetails wie Klimaanlage, Navigationssystem oder Lederinterieur.Der VW T5 gilt bis heute als Meilenstein unter den Transportern. Er vereint Zuverlässigkeit, Vielseitigkeit und ein hohes Qualitätsniveau. Für Handwerker ist er ein bewährtes Arbeitstier, für Familien und Reisende ein komfortabler Begleiter. Durch diese Flexibilität konnte der T5 die Erfolgsgeschichte des VW Transporters konsequent fortschreiben und hat sich einen festen Platz auf dem Markt sowie unter seinen Fans gesichert.

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Der Ford Transit der vierten Generation, produziert von 2000 bis 2006, war ein entscheidender Entwicklungsschritt in der Geschichte des beliebten Transporters. Er setzte auf eine moderne Gestaltung, höhere Variabilität und ein deutlich verbessertes Fahrverhalten. Damit traf er genau die Anforderungen von Handwerk, Handel und Logistik in einer Zeit, in der Flexibilität und Wirtschaftlichkeit immer wichtiger wurden.Optisch zeigte sich die vierte Generation mit einer kantigen, funktionalen Formensprache und einem markanten Frontdesign. Das Fahrzeug wirkte robust und zweckmäßig, ohne auf Modernität zu verzichten. Ein besonderer Vorteil lag in der Vielzahl der angebotenen Varianten: unterschiedliche Radstände, Dachhöhen und Karosserieformen – vom klassischen Kastenwagen über den Kombi bis hin zu Pritschenwagen und Fahrgestellen für Spezialaufbauten – machten den Transit zu einem echten Allrounder. Das Ladevolumen reichte je nach Ausführung von rund 6 bis über 12 Kubikmeter, womit er sowohl für innerstädtische Lieferungen als auch für schwere Transporte geeignet war.Im Innenraum setzte Ford auf eine verbesserte Ergonomie. Das Cockpit war übersichtlicher gestaltet, die Bedienelemente gut erreichbar, und die Sitze boten einen höheren Komfort als beim Vorgänger. Zahlreiche Ablagen und eine durchdachte Raumausnutzung machten den Transit auch im Fahreralltag praktisch und komfortabel.Angetrieben wurde die vierte Generation von einer Palette aus Benzin- und Dieselmotoren. Besonders erfolgreich waren die Duratorq-TDCi-Dieselmotoren, die für ihre Langlebigkeit, Wirtschaftlichkeit und ihr kräftiges Drehmoment geschätzt wurden. Mit Leistungen von etwa 75 bis 140 PS deckten sie die typischen Einsatzbereiche eines Transporters ab.Das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung an der Vorderachse trug zu einem Fahrverhalten bei, das in dieser Klasse positiv hervorstach. Trotz seiner Größe ließ sich der Transit präzise lenken und sicher bewegen. Diese Kombination aus Belastbarkeit, Fahrkomfort und Vielseitigkeit machte ihn zu einem der meistverkauften Transporter seiner Zeit.Der Ford Transit der vierten Generation steht damit für eine gelungene Balance aus Robustheit, Alltagstauglichkeit und moderner Technik – ein echter Klassiker im Transporter-Segment.

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Der VW T6, vorgestellt 2015, ist die sechste Generation des Transporter-Bestsellers aus Wolfsburg und damit direkter Nachfolger des T5. Er baut technisch stark auf diesem auf, wurde jedoch optisch und inhaltlich umfassend modernisiert. Mit dem T6 führte Volkswagen den Anspruch fort, ein Fahrzeug anzubieten, das sowohl als Nutzfahrzeug für Handwerker und Gewerbetreibende als auch als komfortabler Familien- und Freizeitbegleiter dient.Optisch zeigt sich der T6 mit geschärften Linien und einer markanteren Frontgestaltung. Flachere Scheinwerfer, ein breiter Kühlergrill und eine klarere Linienführung geben ihm ein moderneres, hochwertigeres Erscheinungsbild. Je nach Ausführung – ob Transporter, Caravelle, Multivan oder California – variieren die Schwerpunkte: vom schlichten Arbeitstier mit großem Laderaum bis hin zum voll ausgestatteten Reisemobil mit Schlaf- und Wohnmöglichkeiten. Unterschiedliche Radstände und Dachhöhen erhöhen die Flexibilität.Unter der Haube setzt der T6 auf moderne TDI-Dieselmotoren mit 2,0 Litern Hubraum. Sie wurden in mehreren Leistungsstufen angeboten, von rund 84 PS bis hin zu 204 PS. Später kamen auch TSI-Benziner hinzu. Die Motoren erfüllen die Euro-6-Abgasnorm und kombinieren Durchzugskraft mit Effizienz. Optional standen ein 7-Gang-DSG-Doppelkupplungsgetriebe sowie Allradantrieb (4Motion) zur Verfügung, was den T6 auch für anspruchsvollere Einsätze tauglich machte.Im Innenraum wurde der T6 spürbar aufgewertet. Das Cockpit erhielt ein moderneres Design, mit neuen Infotainmentsystemen, Touchscreens und zahlreichen Assistenzsystemen, wie Spurhalteassistent, Abstandsregeltempomat oder Müdigkeitserkennung. Die Materialien wirken hochwertiger, und in den Pkw-orientierten Varianten wie dem Multivan oder California steht der Komfort im Vordergrund – mit flexiblen Sitzsystemen, drehbaren Vordersitzen und umfangreichen Komfortausstattungen.Der VW T6 ist damit ein vielseitiges Fahrzeug, das die Tradition des Transporters erfolgreich weiterführt. Er verbindet robuste Nutzfahrzeugtechnik mit moderner Pkw-Technologie und bietet eine breite Modellpalette für unterschiedlichste Bedürfnisse – vom reinen Lastentransport über den Personentransport bis hin zum luxuriösen Freizeitmobil.

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Der VW T6 Bus ist ein vielseitiger Großraum-Personentransporter, der Komfort, Funktionalität und Zuverlässigkeit miteinander verbindet. Er ist in verschiedenen Längen und Ausstattungsvarianten erhältlich und kann – je nach Konfiguration – bis zu neun Personen befördern. Damit eignet er sich sowohl für große Familien und Vereine als auch für den professionellen Shuttle- oder Reiseverkehr.Der Innenraum ist großzügig geschnitten und überzeugt durch eine flexible Sitzanordnung. Die Sitze können verschoben, geklappt oder ausgebaut werden, wodurch sich der Bus schnell vom Personen- zum Gepäcktransporter verwandeln lässt. Hochwertige Materialien, gute Geräuschdämmung und optionale Komfortelemente wie Klimaanlage für Vorder- und Rücksitze, Infotainmentsysteme oder Navigationslösungen sorgen für eine angenehme Reiseatmosphäre.Unter der Motorhaube stehen effiziente TDI-Dieselmotoren mit 84 bis 204 PS zur Auswahl, die sowohl im Stadtverkehr als auch auf Langstrecken durch Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit überzeugen. In Kombination mit manuellem Getriebe, DSG-Automatik oder optionalem 4MOTION-Allrad bietet der T6 Bus hohe Variabilität.Mit seiner guten Übersicht, dem sicheren Fahrverhalten und zahlreichen Assistenzsystemen wie Einparkhilfe oder Seitenwindassistent bietet der VW T6 Bus sowohl Fahrern als auch Passagieren ein hohes Maß an Sicherheit und Komfort.

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Der StreetScooter Work ist ein elektrisch betriebener Transporter, der speziell für den Einsatz in der städtischen Logistik entwickelt wurde. Besonders bekannt wurde er durch den großflächigen Einsatz bei der Deutschen Post DHL, die ihn als emissionsfreie Alternative zu konventionellen Lieferfahrzeugen eingeführt hat.Das Fahrzeug ist auf die Anforderungen von Kurier-, Express- und Paketdiensten zugeschnitten. Mit einer Reichweite von je nach Batterieversion rund 80 bis 200 Kilometern eignet er sich ideal für den täglichen Einsatz in urbanen Gebieten, wo Fahrten meist kurz und Stopps sehr häufig sind. Der Elektroantrieb sorgt für leisen Betrieb und emissionsfreies Fahren, was nicht nur die Umwelt schont, sondern auch die Lärmbelastung in Wohngebieten verringert.Besonders charakteristisch ist die Ladefläche des StreetScooter Work: Der Aufbau kann modular gestaltet werden, sodass verschiedene Varianten wie Kofferaufbau, Kühlaufbau oder Pritsche möglich sind. Für DHL wird in der Regel die Koffer-Version genutzt, die Platz für mehrere hundert Pakete bietet. Die niedrige Ladekante und die große Hecktür erleichtern den Zustellern das schnelle Be- und Entladen – ein wichtiger Faktor im täglichen Lieferbetrieb.Ein weiterer Vorteil ist die Wirtschaftlichkeit. Durch die geringeren Betriebskosten von Elektrofahrzeugen – beispielsweise niedrigere Energiekosten pro Kilometer und reduzierte Wartungsaufwände, da weniger Verschleißteile vorhanden sind – rechnet sich der Einsatz besonders für Unternehmen mit festen Routen und hoher Auslastung. Zudem unterstützt der StreetScooter die Nachhaltigkeitsziele von DHL, die ihre Flotte zunehmend CO₂-neutral ausrichten möchte.Der StreetScooter Work ist damit ein Paradebeispiel für eine praxisnahe E-Mobilitätslösung: robust, funktional und auf die speziellen Anforderungen der Paketlogistik abgestimmt. Trotz Herausforderungen in der Serienproduktion und Unternehmensentwicklung gilt er als wichtiger Pionier für die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen im urbanen Lieferverkehr.

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Der MAN Lion’s Coach des Baujahres 2017 markiert eine völlig neue Generation im Reisebussegment von MAN und wurde erstmals auf der Busworld 2017 in Kortrijk vorgestellt. Er erhielt ein komplett überarbeitetes Design, neue Motorentechnik sowie zahlreiche Komfort- und Sicherheitsfeatures, die ihn von seinen Vorgängern klar unterscheiden. Optisch überzeugt der Lion’s Coach 2017 durch eine moderne, dynamische Linienführung. Auffällig sind die markanten MAN-typischen LED-Scheinwerfer mit „Tagfahrlichtspange“ in Krallenform, die nicht nur ein Wiedererkennungsmerkmal, sondern auch ein Sicherheitsplus darstellen. Auch die Seitenpartie wurde klarer und eleganter gestaltet, wobei glatte Flächen, große Panoramafenster und ein optimierter Dachabschluss für eine verbesserte Aerodynamik sorgen. Unter der Karosserie steckt modernste Technik: Der 2017er Lion’s Coach wurde mit dem MAN D26 Euro 6c-Motor ausgestattet, der in verschiedenen Leistungsstufen von 420 bis 510 PS erhältlich ist. Damit bietet er nicht nur kräftige Fahrleistungen, sondern auch bis zu 20 % weniger Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu älteren Generationen. In Kombination mit dem MAN TipMatic-Getriebe sorgt er für sanfte Schaltvorgänge und eine hohe Effizienz. Auch beim Thema Sicherheit setzt der Lion’s Coach neue Maßstäbe. Serienmäßig oder optional sind Systeme wie Spurverlassenswarner (LGS), Notbremsassistent (EBA), Abstandsregeltempomat (ACC) und ESP verfügbar. Damit erfüllt er die strengsten europäischen Sicherheitsvorschriften und bietet Fahrgästen wie Fahrern ein hohes Maß an Schutz. Im Innenraum dominieren Komfort und modernes Ambiente. Je nach Ausführung finden bis zu 61 Passagiere Platz. Die Sitze sind ergonomisch geformt, bieten großzügige Beinfreiheit und können mit Steckdosen, USB-Anschlüssen oder Multimedia-Systemen ausgestattet werden. Große Gepäckablagen, effiziente Klimatisierung und LED-Beleuchtung sorgen für eine angenehme Reiseatmosphäre. Darüber hinaus wurde auch die Fahrzeugstruktur neu entwickelt: Der Rahmen ist leichter, aber gleichzeitig steifer und erfüllt die aktuelle ECE-R66.02-Rollover-Norm. Das spart Gewicht und erhöht die Sicherheit bei gleichzeitig verbesserter Wirtschaftlichkeit. Der MAN Lion’s Coach von 2017 vereint damit elegantes Design, innovative Technik, hohe Sicherheit und Effizienz. Er richtet sich gleichermaßen an Reisebusunternehmen, die Wert auf Zuverlässigkeit, Komfort und niedrige Betriebskosten legen, und gilt als Meilenstein in der Entwicklung moderner Reisebusse.

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Der Mercedes-Benz eCitaro ist ein vollelektrischer Stadtbus, der von Daimler Buses als emissionsfreie Variante der bewährten Citaro-Baureihe entwickelt wurde. Er wurde 2018 erstmals vorgestellt und ist seitdem ein fester Bestandteil moderner ÖPNV-Flotten in vielen europäischen Städten. Als Niederflurfahrzeug richtet sich der eCitaro an den städtischen Linienverkehr, in dem Barrierefreiheit, Effizienz und Nachhaltigkeit zentrale Anforderungen darstellen.Das äußere Design des eCitaro orientiert sich an der aktuellen Citaro-Generation, weist jedoch eigenständige Merkmale auf, etwa eine modernisierte Frontgestaltung und klare Linienführung. Der Innenraum ist vollständig niederflurig ausgeführt, mit großzügigen Einstiegsbereichen, rutschfestem Bodenbelag und flexiblen Sitzplatzanordnungen. Je nach Konfiguration bietet der Bus zwischen 25 und 35 Sitzplätze sowie eine hohe Zahl an Stehplätzen.Die Antriebsanlage basiert auf elektrischen Radnabenmotoren, die direkt in die Antriebsachse integriert sind. Die Energieversorgung erfolgt über Lithium-Ionen-Batterien, die modular im Dachbereich oder im Heck installiert werden. Die Kapazität kann je nach Kundenanforderung angepasst werden. In der ersten Generation lag die praxisnahe Reichweite bei rund 150 Kilometern, durch fortschreitende Batterietechnologie und den Einsatz von Festkörperbatterien konnte diese auf über 250 Kilometer gesteigert werden. Geladen wird der eCitaro in der Regel per Depotladung über einen Stecker, optional stehen auch Gelegenheitsladesysteme wie Pantografen zur Verfügung.Das Fahrwerk mit Luftfederung, elektronisch geregeltem Niveauausgleich und präziser Lenkung ist für den Stadtverkehr optimiert. Sicherheitssysteme wie ABS, ASR, elektronische Stabilitätsprogramme und optionale Fahrerassistenzsysteme wie Abbiegeassistent oder Notbremsassistent erhöhen die Betriebssicherheit.Der Mercedes-Benz eCitaro stellt einen wichtigen Schritt in der Elektrifizierung des öffentlichen Nahverkehrs dar. Er kombiniert die Plattform des erfolgreichen Citaro mit einem lokal emissionsfreien Antrieb und bietet Verkehrsbetrieben die Möglichkeit, den Umstieg auf Elektromobilität praxisnah und wirtschaftlich zu gestalten. Durch seine modulare Batterietechnik, hohe Zuverlässigkeit und Anpassbarkeit hat er sich als zentrale Lösung im europäischen Stadtbussegment etabliert.

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Die Magirus DLK 18/12 (auch als DLA(K) 18/12) ist eine klassische Drehleiter mit Rettungskorb und zählt dank ihrer Nennrettungshöhe von circa 18 Metern bei maximaler Ausladung von 12 Metern zu den Alltags-Fahrzeugen im Hubrettungsdienst. Fahrzeugtechnik und Aufbau Gebaut auf Fahrgestellen wie z. B. von Iveco Magirus EuroFire oder MAN, erreicht die DLK typischerweise Motorleistungen zwischen 160 PS (ca. 118 kW) und 240 PS (ca. 177 kW) bei einem Gesamtgewicht von 10–13 t. Der Leiterpark ist meist vierteilig und kann hydraulisch gesteuert ausgefahren werden; die Besatzung besteht standardmäßig aus einem Maschinisten und zwei weiteren Einsatzkräften (Truppbesatzung 1/2). Ausstattung und Einsatzmöglichkeiten Die Drehleiter verfügt über einen Korb, der je nach Ausführung mit zwei bis drei Personen besetzt werden kann. Am Korb oder Leiterpark lassen sich sinnvolle Extras montieren: Wasserwerfer (Monitor), Schleifkorbtrage oder Krankentragenhalterung, Scheinwerfer zur Ausleuchtung, Stromerzeuger, Lüfter sowie weitere technische Hilfsmittel zur Menschenrettung und Brandbekämpfung. Typische Einsatzbereiche Die DLK 18/12 wird vor allem bei der Personenrettung aus höheren Etagen, zur Brandbekämpfung von oben (z. B. mit Monitor), technischen Hilfeleistungen im urbanen Bereich und bei Unwettern eingesetzt. Mit ihren kompakten Maßen ist sie besonders für dicht verbaute Innenstadtbereiche geeignet, in denen größere Drehleiterfahrzeuge zu groß wären. Fazit Die Magirus DLK 18/12 ist ein robustes, vielseitiges und zuverlässiges Hubrettungsfahrzeug für zahlreiche Einsatzszenarien. Ihr kompaktes Format, gepaart mit professionellem Zubehör und bewährter Technik, macht sie zu einem unverzichtbaren Fahrzeug in vielen Feuerwehr-Einsatzflotten – insbesondere dort, wo Wendigkeit und effektive Höhenrettung gefragt sind.

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Der MAN Lion’s City 12 und 18 sind Niederflurbusse der neuesten Generation von MAN Truck & Bus, die für den Einsatz im städtischen und regionalen Linienverkehr entwickelt wurden. Beide Modelle gehören zur 2018 vorgestellten, vollständig überarbeiteten Lion’s City-Baureihe, die sich durch moderne Antriebstechnologien, ein neues Design und verbesserte Effizienz auszeichnet. Während der Lion’s City 12 als Solobus mit einer Länge von etwa 12 Metern ausgeführt ist, handelt es sich beim Lion’s City 18 um die Gelenkbusvariante mit rund 18 Metern Länge und erhöhter Fahrgastkapazität.Das Design der Fahrzeuge ist klar und funktional, mit großen Glasflächen, markanten LED-Tagfahrlichtern und einer aerodynamischen Linienführung. Der Innenraum ist barrierefrei und durchgehend niederflurig gestaltet. Breite Türen, niedrige Einstiegshöhen und großzügige Stehflächen erleichtern den Fahrgastwechsel. Je nach Ausführung und Sitzanordnung bieten die Busse Platz für etwa 40 Sitzplätze im Lion’s City 12 beziehungsweise bis zu rund 60 Sitzplätze im Lion’s City 18, ergänzt durch eine große Zahl an Stehplätzen.Antriebstechnisch stehen verschiedene Optionen zur Verfügung. Die Baureihe bietet effiziente Dieselmotoren nach Euro-VI-Standard, CNG-Versionen (auch als EFFICIENCY-PACK-Variante) sowie vollelektrische Modelle. Die Leistungsspanne reicht bei den Verbrennungsmotoren von etwa 280 bis über 360 PS. Automatische Getriebe von Voith oder ZF sorgen für sanfte Kraftübertragung, angepasst an die Anforderungen des Stadtverkehrs. Die E-Modelle nutzen Zentral- oder Radnabenmotoren mit Lithium-Ionen-Batterien und ermöglichen je nach Kapazität Reichweiten von bis zu 350 Kilometern.Sicherheitssysteme wie ABS, ASR, elektronische Stabilitätsprogramme und optionale Assistenzsysteme (z. B. Abbiegeassistent, Notbremsassistent) sind integraler Bestandteil der Baureihe. Das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung und Luftfederung bietet hohen Fahrkomfort auch im dichten Stadtverkehr.Der MAN Lion’s City 12 und 18 hat sich als vielseitiges und modernes ÖPNV-Fahrzeug etabliert. Durch die Auswahl an Antriebsvarianten, das modulare Innenraumkonzept und die hohen Sicherheits- und Komfortstandards ist er sowohl für urbane Metropolregionen als auch für mittelgroße Städte eine praxistaugliche Lösung für den Linienverkehr.

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Ab dem Jahr 2016 trat die zweite Generation des Tourliner in Erscheinung, die mit einem komplett überarbeiteten Design und modernisierter Technik Maßstäbe setzte. Das sogenannte „Sharp Cut“-Design zeichnet sich durch klare, präzise Linien, eine aerodynamisch optimierte A-Säule sowie eine glatte Seitenwand aus, wodurch der Luftwiderstand um rund 20 % reduziert wurde – nachgewiesen im Windkanal Das neue Design beinhaltet eine clever durchbrochene B-Säule, die den Blick aus der ersten Sitzreihe maximiert und zugleich dem Außenbild einen markanten Akzent verleiht Auch frische Frontdetails wie LED-Ringe als Tagfahrlicht („Angel Eyes“) sorgen für ein modernes Erscheinungsbild mit Wiedererkennungswert Technisch wurde der Tourliner ab 2016 mit MAN D26 bzw. D2676 LOH – leistungsstarken Euro-6-Motoren – ausgestattet, die eine bessere Effizienz, bis zu 10 % weniger Kraftstoffverbrauch sowie gesteigerten Drehmoment bieten Das automatisierte MAN TipMatic®-Getriebe (12-Gang mit EasyStart) sorgt für sanftes und komfortables Fahren in sämtlichen Fahrsituationen Innovative Features wie EfficientCruise®, SmartShifting oder EfficientRoll optimieren das Fahrverhalten zusätzlich – mit Fokus auf Wirtschaftlichkeit und geringeren Verschleiß Ebenfalls neu: der EVBec-Motorbremse, eine längere Achsübersetzung und ein verstärktes Gerippe, das die ECE-R66.02-Rollover-Norm erfüllt – bei gleichzeitig reduziertem Fahrzeuggewicht (ca. 60 kg leichter als der Vorgänger) Zudem wurden barrierefreie Optionen realisiert, etwa für Rollstuhllifte oder spezielle Zugangstüren – ideal für inklusive Mobilität Im Interieur trumpft der Tourliner der neuen Generation mit hoher Wohlfühlatmosphäre auf: LED-Beleuchtung, schwebend designte Gepäckablagen, Rückleuchten mit dezenten, hinterleuchteten LED-Akzenten und luxuriöse Materialien prägen das Bild. Optionen wie Schiffsbodenoptik, Chrom-Handläufe oder led-beleuchtete Elemente unterstreichen die gebotene Eleganz Zusammenfassend ist der Neoplan Tourliner ab Baujahr 2016 ein eleganter, aerodynamisch optimierter Reisebus mit moderner Antriebstechnik, hohem Fahrkomfort, Wirtschaftlichkeit und einem luxuriösen Innenraum – mit zusätzlichen Sicherheits- und Barrierefreiheitsoptionen, die ihn zu einem echten Fortschritt im Premium-Reisebussegment machen.

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Die Magirus Drehleiter M 32 L-AS auf Fahrgestell eines Mercedes-Benz Atego ist eine moderne Gelenkdrehleiter, speziell ausgelegt für Höhe, Flexibilität und optimale Leistung im urbanen wie ländlichen Einsatz. Technische Daten & Konstruktion Arbeitshöhe: Die DLK erreicht eine Nennarbeitshöhe von etwa 32 Metern. Fahrgestell: Mercedes-Benz Atego, meist in Varianten wie 1527 F oder 1530 F, mit zwei Achsen (4×2), ausgelegt für ein zulässiges Gesamtgewicht von ca. 15-16 Tonnen. Motorleistung: Rund 200-220 kW (ca. 270-300 PS), Euro-6 Norm. Radstand: Typisch etwa 4.760 mm. Leiteraufbau & Besonderheiten Leiterart: Gelenkleiter mit Single-Extension-Technologie, das heißt: Der oberste Leiterteil (mit Gelenk) fährt zuerst aus, bevor die übrigen Sektionen folgen. Dies spart Gewicht an der Spitze und verbessert die Auslage bei gleicher Höhe. Gelenkarmlänge: Gelenkteil etwa 4,7 Meter – ermöglicht besonders flexible Anwendungen, z. B. das Abknicken über Hindernisse oder die Annäherung an Gebäude trotz eingeschränktem Raum. Rettungskorb / Korb-Kapazität: Varianten mit Rettungskorb (RC) für 3-5 Personen oder entsprechendem Gewicht (z. B. 300-500 kg), teils mit Krankentragenlagerung. Einsatz & Ausstattung Abstützung & Stabilität: Magirus-Vario-Abstützung mit großer Abstützbreite, Bodenausgleich bis ca. 0,7 m. Unterstützt wird der Leiterbetrieb durch sicherheitsrelevante Steuerungssysteme wie Memory-/Autopilot-Funktionen oder eine automatische Sicherungsschaltung für den Leitersatz. Zusatzausstattung: Wasserversorgung („Wasserführung“) im ersten Leiterteil, multifunktionale Säulen am Korb für Wasser-/Schaumwerfer, Stromerzeuger mit Fernsteuerung, Rückfahrkamera, LED-Beleuchtung, Selbstschutz/Sprühvorrichtungen am Korb. Vorteile & Einsatzbereiche Die Kombination aus Atego-Fahrgestell und M 32 L-AS macht das Fahrzeug besonders geeignet für: Einsätze in dicht bebauten Räumen, Altstädten oder dort, wo geringe Durchfahrten und enge Straßen bestehen. Situationen, in denen es auf Schnelligkeit, sicheren Zugang auch zu Höhenlagen und gleichzeitig flexible Abstütz- und Einsatzoptionen ankommt. Feuerwehren, die Wert auf moderne Standards in Technik, Sicherheit und Bedienkomfort legen

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Der VW T6 Bus ist ein vielseitiger Großraum-Personentransporter, der Komfort, Funktionalität und Zuverlässigkeit miteinander verbindet. Er ist in verschiedenen Längen und Ausstattungsvarianten erhältlich und kann – je nach Konfiguration – bis zu neun Personen befördern. Damit eignet er sich sowohl für große Familien und Vereine als auch für den professionellen Shuttle- oder Reiseverkehr.Der Innenraum ist großzügig geschnitten und überzeugt durch eine flexible Sitzanordnung. Die Sitze können verschoben, geklappt oder ausgebaut werden, wodurch sich der Bus schnell vom Personen- zum Gepäcktransporter verwandeln lässt. Hochwertige Materialien, gute Geräuschdämmung und optionale Komfortelemente wie Klimaanlage für Vorder- und Rücksitze, Infotainmentsysteme oder Navigationslösungen sorgen für eine angenehme Reiseatmosphäre.Unter der Motorhaube stehen effiziente TDI-Dieselmotoren mit 84 bis 204 PS zur Auswahl, die sowohl im Stadtverkehr als auch auf Langstrecken durch Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit überzeugen. In Kombination mit manuellem Getriebe, DSG-Automatik oder optionalem 4MOTION-Allrad bietet der T6 Bus hohe Variabilität.Mit seiner guten Übersicht, dem sicheren Fahrverhalten und zahlreichen Assistenzsystemen wie Einparkhilfe oder Seitenwindassistent bietet der VW T6 Bus sowohl Fahrern als auch Passagieren ein hohes Maß an Sicherheit und Komfort.

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Der Mercedes-Benz eCitaro ist ein vollelektrischer Stadtbus, der von Daimler Buses als emissionsfreie Variante der bewährten Citaro-Baureihe entwickelt wurde. Er wurde 2018 erstmals vorgestellt und ist seitdem ein fester Bestandteil moderner ÖPNV-Flotten in vielen europäischen Städten. Als Niederflurfahrzeug richtet sich der eCitaro an den städtischen Linienverkehr, in dem Barrierefreiheit, Effizienz und Nachhaltigkeit zentrale Anforderungen darstellen.Das äußere Design des eCitaro orientiert sich an der aktuellen Citaro-Generation, weist jedoch eigenständige Merkmale auf, etwa eine modernisierte Frontgestaltung und klare Linienführung. Der Innenraum ist vollständig niederflurig ausgeführt, mit großzügigen Einstiegsbereichen, rutschfestem Bodenbelag und flexiblen Sitzplatzanordnungen. Je nach Konfiguration bietet der Bus zwischen 25 und 35 Sitzplätze sowie eine hohe Zahl an Stehplätzen.Die Antriebsanlage basiert auf elektrischen Radnabenmotoren, die direkt in die Antriebsachse integriert sind. Die Energieversorgung erfolgt über Lithium-Ionen-Batterien, die modular im Dachbereich oder im Heck installiert werden. Die Kapazität kann je nach Kundenanforderung angepasst werden. In der ersten Generation lag die praxisnahe Reichweite bei rund 150 Kilometern, durch fortschreitende Batterietechnologie und den Einsatz von Festkörperbatterien konnte diese auf über 250 Kilometer gesteigert werden. Geladen wird der eCitaro in der Regel per Depotladung über einen Stecker, optional stehen auch Gelegenheitsladesysteme wie Pantografen zur Verfügung.Das Fahrwerk mit Luftfederung, elektronisch geregeltem Niveauausgleich und präziser Lenkung ist für den Stadtverkehr optimiert. Sicherheitssysteme wie ABS, ASR, elektronische Stabilitätsprogramme und optionale Fahrerassistenzsysteme wie Abbiegeassistent oder Notbremsassistent erhöhen die Betriebssicherheit.Der Mercedes-Benz eCitaro stellt einen wichtigen Schritt in der Elektrifizierung des öffentlichen Nahverkehrs dar. Er kombiniert die Plattform des erfolgreichen Citaro mit einem lokal emissionsfreien Antrieb und bietet Verkehrsbetrieben die Möglichkeit, den Umstieg auf Elektromobilität praxisnah und wirtschaftlich zu gestalten. Durch seine modulare Batterietechnik, hohe Zuverlässigkeit und Anpassbarkeit hat er sich als zentrale Lösung im europäischen Stadtbussegment etabliert.

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Der Ford Transit der vierten Generation, produziert von 2000 bis 2006, war ein entscheidender Entwicklungsschritt in der Geschichte des beliebten Transporters. Er setzte auf eine moderne Gestaltung, höhere Variabilität und ein deutlich verbessertes Fahrverhalten. Damit traf er genau die Anforderungen von Handwerk, Handel und Logistik in einer Zeit, in der Flexibilität und Wirtschaftlichkeit immer wichtiger wurden.Optisch zeigte sich die vierte Generation mit einer kantigen, funktionalen Formensprache und einem markanten Frontdesign. Das Fahrzeug wirkte robust und zweckmäßig, ohne auf Modernität zu verzichten. Ein besonderer Vorteil lag in der Vielzahl der angebotenen Varianten: unterschiedliche Radstände, Dachhöhen und Karosserieformen – vom klassischen Kastenwagen über den Kombi bis hin zu Pritschenwagen und Fahrgestellen für Spezialaufbauten – machten den Transit zu einem echten Allrounder. Das Ladevolumen reichte je nach Ausführung von rund 6 bis über 12 Kubikmeter, womit er sowohl für innerstädtische Lieferungen als auch für schwere Transporte geeignet war.Im Innenraum setzte Ford auf eine verbesserte Ergonomie. Das Cockpit war übersichtlicher gestaltet, die Bedienelemente gut erreichbar, und die Sitze boten einen höheren Komfort als beim Vorgänger. Zahlreiche Ablagen und eine durchdachte Raumausnutzung machten den Transit auch im Fahreralltag praktisch und komfortabel.Angetrieben wurde die vierte Generation von einer Palette aus Benzin- und Dieselmotoren. Besonders erfolgreich waren die Duratorq-TDCi-Dieselmotoren, die für ihre Langlebigkeit, Wirtschaftlichkeit und ihr kräftiges Drehmoment geschätzt wurden. Mit Leistungen von etwa 75 bis 140 PS deckten sie die typischen Einsatzbereiche eines Transporters ab.Das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung an der Vorderachse trug zu einem Fahrverhalten bei, das in dieser Klasse positiv hervorstach. Trotz seiner Größe ließ sich der Transit präzise lenken und sicher bewegen. Diese Kombination aus Belastbarkeit, Fahrkomfort und Vielseitigkeit machte ihn zu einem der meistverkauften Transporter seiner Zeit.Der Ford Transit der vierten Generation steht damit für eine gelungene Balance aus Robustheit, Alltagstauglichkeit und moderner Technik – ein echter Klassiker im Transporter-Segment.

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Der VW T6.1 Bus mit langem Radstand ist ein moderner Großraum-Personentransporter, der Funktionalität, Komfort und Variabilität ideal verbindet. Mit einer Länge von rund 5,30 Metern bietet er deutlich mehr Platz als die Standardversion. Dadurch entsteht ein großzügiger Innenraum mit viel Beinfreiheit und zusätzlichem Stauraum im Heck – perfekt für große Familien, Vereine oder den gewerblichen Shuttleverkehr. Je nach Ausführung können bis zu neun Personen komfortabel reisen, wobei die Sitze flexibel angeordnet, verschoben oder ausgebaut werden können.Der Innenraum überzeugt durch hochwertige Verarbeitung, ergonomische Sitze und eine angenehme Geräuschdämmung. Komfortextras wie eine Drei-Zonen-Klimaanlage, moderne Infotainment-Systeme, USB-Schnittstellen sowie Ambientebeleuchtung machen lange Fahrten besonders angenehm. Dank der großen Türen und niedrigen Einstiegshöhe ist der Zugang zum Fahrgastraum bequem und praktisch.Unter der Haube arbeitet eine moderne Generation von TDI-Motoren mit 90 bis 204 PS, die für hohe Effizienz und Zuverlässigkeit stehen. In Kombination mit DSG-Automatik oder 4MOTION-Allradantrieb bleibt der T6.1 auch bei voller Beladung souverän und sicher.Zusätzlich sorgen moderne Assistenzsysteme wie Spurhalteassistent, Seitenwindassistent oder Einparkhilfe für mehr Sicherheit. Insgesamt ist der VW T6.1 Bus langer Radstand ein flexibles, komfortables und zuverlässiges Fahrzeug für private wie berufliche Einsätze.

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Der VW Crafter aus dem Baujahr 2010 ist ein großer Transporter, der in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz (Sprinter) entwickelt wurde und die Nachfolge des VW LT antrat. Er richtet sich an Handwerksbetriebe, Speditionen, Kurierdienste und alle Gewerbetreibenden, die ein robustes, geräumiges und vielseitiges Nutzfahrzeug benötigen.Optisch zeigt sich der Crafter funktional, aber modern. Mit seiner hohen Front, den markanten, breiten Scheinwerfern und der klar strukturierten Karosserie wirkt er kraftvoll und zweckmäßig. Er war 2010 in verschiedenen Aufbau- und Karosserievarianten erhältlich – vom klassischen Kastenwagen über Fahrgestelle für individuelle Aufbauten bis hin zu Kombi-Versionen für den Personentransport. Unterschiedliche Radstände, Dachhöhen und Längen machten es möglich, das Fahrzeug genau an den geplanten Einsatzzweck anzupassen.Unter der Motorhaube arbeiteten ausschließlich robuste Dieselmotoren mit 2,5 Litern Hubraum. Sie wurden in mehreren Leistungsstufen angeboten – von etwa 88 bis 163 PS – und zeichneten sich durch hohe Durchzugskraft und Langlebigkeit aus. Auch ein Allradantrieb (4Motion) war optional verfügbar, wodurch der Crafter 2010 auch für Einsätze abseits befestigter Straßen interessant war. In puncto Nutzlast und Ladevolumen konnte er je nach Ausführung bis zu 17 Kubikmeter Ladevolumen und rund 2,5 Tonnen Nutzlast bieten, womit er sich für vielfältige Transportaufgaben eignete.Im Innenraum stand die Funktionalität im Vordergrund. Das Cockpit war übersichtlich gestaltet, mit großen Bedienelementen und zahlreichen Ablagen, die den Arbeitsalltag erleichterten. Die erhöhte Sitzposition bot eine sehr gute Übersicht, während die Sitze auch für lange Strecken ausreichend Komfort boten. Je nach Ausstattung waren Extras wie Klimaanlage, Tempomat oder ein Navigationssystem erhältlich, sodass der Crafter nicht nur praktisch, sondern auch komfortabel nutzbar war.Der VW Crafter von 2010 gilt als zuverlässiger, vielseitiger Großtransporter, der durch seine enge Verwandtschaft mit dem Mercedes Sprinter solide Technik mitbringt. Mit seiner breiten Modellpalette, starken Motoren und hohen Transportkapazität war er eine beliebte Wahl für Unternehmen, die ein wirtschaftliches und langlebiges Arbeitsfahrzeug suchten.

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Maße: 11,4x5,9x5,9cm

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Der Neoplan Trendliner ist ein Überland-Reisebus der Neoplan-Familie (heute Teil von MAN), in den frühen bis späten 2000er-Jahren produziert. Er wurde in mehreren Varianten angeboten – als zweiseitige 12,25 m-Version (Trendliner N 3516 Ü / P23), als etwas längere 13,01 m Version (Trendliner C / P25) sowie als dreiachsige 13,90 m-Variante (Trendliner L / N 3516/3 ÜL) Der Trendliner war insbesondere ein Statement im Sharp-Cut-Design, das klare Linienführung, elegante Front und moderne Technik kombinierte. Für diese Kombination erhielt er 2005 den Red-Dot-Design-Award Der Reisekomfort war beim Trendliner hoch, dank hochwertiger Ausstattung wie Klimaanlage, Doppelverglasung, integrierter Küche und WC, Navigationssystem, DVD/TV sowie optionalem Rollstuhllift und Bordküche Der Neoplan Trendliner ist ein stilvoll designter Hochdecker-Überlandbus der frühen 2000er-Jahre, erhältlich in mehreren Längenvarianten mit 2 oder 3 Achsen. Technisch ausgestattet mit MAN-Dieselmotoren, verschiedenen Getriebeoptionen und einem Tankvolumen von 300 Litern, bot er bis zu 63 Sitzplätze. Sein durchdachtes Layout mit großzügigem Kofferraum, stilvollem Sharp-Cut-Design sowie Komfortfeatures wie WC, Küche, DVD, Klimaanlage und optionaler Barrierefreiheit machten ihn zu einem beliebten Reisebusmodell seiner Zeit. Der Red-Dot-Award 2005 würdigte sein herausragendes Design.

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Der MAN Lion’s Intercity ist ein Überlandbus, der von MAN Truck & Bus entwickelt und seit Mitte der 2010er-Jahre produziert wird. Er ist für den regionalen Linienverkehr, den Schülerverkehr sowie gelegentliche Ausflugsfahrten konzipiert und positioniert sich im Portfolio zwischen dem städtischen MAN Lion’s City und den Reisebussen der Lion’s Coach-Baureihe.Das Fahrzeug ist in verschiedenen Längenvarianten erhältlich, typischerweise zwischen rund 12 und 13 Metern, und bietet je nach Konfiguration 55 bis über 60 Sitzplätze. Der Niederflureinstieg wird zugunsten einer robusten Überlandbauweise durch eine Hochbodenstruktur ersetzt, die ein größeres Gepäckvolumen ermöglicht. Der Innenraum ist auf Funktionalität und Wirtschaftlichkeit ausgelegt: strapazierfähige Sitze, eine übersichtliche Anordnung der Fahrgastbereiche sowie Optionen für Klimaanlage, Fahrgastinformationssysteme und unterschiedliche Sitzvarianten machen den Bus vielseitig nutzbar.Der Antrieb erfolgt durch Dieselmotoren aus der MAN-D20- oder D26-Baureihe, die mit Euro-VI-Abgasnormen ausgestattet sind. Die Leistungsspanne liegt je nach Ausführung zwischen etwa 290 und 360 PS. In Kombination mit manuellen Schaltgetrieben oder Automatiklösungen von ZF oder Voith ist der Lion’s Intercity sowohl auf kurzen, häufig unterbrochenen Linien als auch auf längeren Überlandstrecken einsetzbar. Der Kraftstoffverbrauch ist auf Wirtschaftlichkeit ausgelegt, während lange Wartungsintervalle die Betriebskosten senken.Das Fahrwerk mit stabiler Vorder- und Hinterachse ist für häufige Stopps und hohe Laufleistungen im Regionalverkehr optimiert. Serienmäßig sind sicherheitsrelevante Systeme wie ABS und ASR verbaut, optional können moderne Fahrerassistenzsysteme ergänzt werden. Die Bauweise gewährleistet eine hohe Lebensdauer, auch unter intensiven Einsatzbedingungen im Linienverkehr.Der MAN Lion’s Intercity wird überwiegend von Verkehrsbetrieben und privaten Busunternehmen eingesetzt, die ein zuverlässiges, robustes und wirtschaftliches Fahrzeug für den täglichen Überlandeinsatz benötigen. Dank seines ausgewogenen Konzepts aus Sitzplatzkapazität, Komfort und Betriebskosten hat er sich als fester Bestandteil im europäischen Regionalbusmarkt etabliert.

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