Brekina 22867 - Tyrrell 005 29 von Chris Amon im GP Kanada ´73 H0 1:87

Der Tyrrell 006 war ein Formel-1-Rennwagen, der ab 1972 vom britischen Team Tyrrell eingesetzt wurde und eine Weiterentwicklung des erfolgreichen 005 darstellte. Unter der Leitung von Konstrukteur Derek Gardner entstand ein Fahrzeug, das auf ein kompaktes Monocoque, eine sehr schlanke Linienführung und den bewährten Cosworth DFV V8-Motor setzte. Mit rund 470 PS bei einem Gewicht von nur knapp 600 Kilogramm bot der Wagen eine herausragende Kombination aus Leistung und Agilität.Für François Cevert, den talentierten französischen Nachwuchsfahrer im Tyrrell-Team, war der 006 ein entscheidendes Auto seiner Karriere. Cevert, der 1970 von Jackie Stewart gefördert ins Team gekommen war, hatte sich bis 1972 als feste Größe etabliert. Der 006 passte zu seinem sauberen, eleganten Fahrstil und half ihm, regelmäßig Podiumsplätze einzufahren. Besonders auffällig war sein Sieg beim Großen Preis der USA in Watkins Glen 1971 – noch im Vorgängerauto – doch der 006 trug maßgeblich dazu bei, dass Cevert 1972 endgültig im Spitzenfeld der Formel 1 ankam.Das Auto zeichnete sich durch ein exzellentes Handling aus, das von Jackie Stewart meisterhaft genutzt wurde, aber auch Cevert ermöglichte, sein Potenzial auszuschöpfen. Mit dem 006 gelangen ihm mehrere Top-3-Platzierungen, die seinen Ruf als kommender Star der Szene festigten. Er galt als Stewarts natürlicher Nachfolger und als Hoffnungsträger für die französische Formel-1-Geschichte.Leider wurde Ceverts vielversprechende Karriere jäh beendet: 1973 verunglückte er im Training zum Grand Prix der USA in Watkins Glen tödlich – ironischerweise an der Strecke, auf der er seinen größten Triumph gefeiert hatte. Der Tyrrell 006 bleibt daher untrennbar mit seinem Namen verbunden. Er steht einerseits für technisches Können und sportliche Erfolge, andererseits für die Tragik, wie nah im Motorsport Triumph und Verlust beieinanderliegen.

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Der Tyrrell 001 war der erste in Eigenregie entwickelte Formel-1-Rennwagen des Teams Tyrrell. Zuvor hatte Ken Tyrrell auf Chassis anderer Hersteller wie Matra oder March gesetzt, doch mit dem von Derek Gardner konstruierten 001 begann 1970 eine neue Ära. Der Wagen basierte auf einem Aluminium-Monocoque, war schlank und kompakt gebaut und nutzte den bewährten Ford-Cosworth DFV-V8, der mit rund 450–470 PS das Rückgrat fast aller erfolgreichen Teams dieser Zeit bildete.Sein Debüt gab der 001 beim Großen Preis von Kanada 1970, pilotiert von Jackie Stewart. Schon bei den ersten Einsätzen zeigte sich das enorme Potenzial des Autos, wenngleich Kinderkrankheiten wie technische Defekte oder Zuverlässigkeitsprobleme noch häufig auftraten. 1971 wurde der 001 nur noch vereinzelt eingesetzt, da mit den Nachfolgern 002 und 003 schon ausgereiftere Fahrzeuge zur Verfügung standen.Im Jahr 1972 kam der 001 noch einmal sporadisch zum Einsatz, wiederum mit Stewart am Steuer. Allerdings war der Wagen zu diesem Zeitpunkt technisch bereits veraltet: Aerodynamik, Fahrwerk und Bremsen konnten nicht mehr mit den neuesten Entwicklungen von Lotus, McLaren oder Ferrari mithalten. Für Stewart, der 1971 Weltmeister geworden war, diente der 001 1972 eher als Übergangsfahrzeug oder Testplattform, während die Hauptarbeit auf den moderneren 002 und 003 sowie auf den späteren 005/006 lag.Trotz dieser Einschränkungen bleibt der 001 ein bedeutendes Auto in Stewarts Karriere. Er war der erste „echte“ Tyrrell und legte den Grundstein für die Erfolge des Teams in den frühen 1970er-Jahren. Stewart selbst würdigte den Wagen stets als Meilenstein, auch wenn er damit keine Siege einfahren konnte.Heute gilt der Tyrrell 001 als historisch wertvolles Einzelstück, das den Aufstieg von Ken Tyrrells Rennstall zu einem der führenden Teams der Formel 1 symbolisiert – und untrennbar mit Jackie Stewarts fahrerischem Können und seiner Ära verbunden ist.

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Der Lotus 72, mit dem Emerson Fittipaldi 1970 seine ersten Schritte in der Formel 1 machte, gilt bis heute als eine der revolutionärsten Konstruktionen in der Geschichte des Grand-Prix-Sports. Entwickelt von Colin Chapman und Maurice Philippe, war der Wagen ein radikaler Bruch mit den bis dahin üblichen Konzepten. Schon auf den ersten Blick unterschied er sich deutlich von seinen Konkurrenten: Die markant keilförmige Front, die seitlich montierten Kühler und die extrem flache Silhouette verliehen dem Lotus 72 ein futuristisches Aussehen, das richtungsweisend für die gesamte Rennwagengeneration der 1970er Jahre wurde.Technisch brachte der 72 zahlreiche Innovationen zusammen. Durch die seitlich angebrachten Kühler konnte die Aerodynamik optimiert und der Luftwiderstand reduziert werden. Die Inboard-Bremsen verringerten die ungefederten Massen und verbesserten das Fahrverhalten, während die damals neue Anti-Dive- und Anti-Squat-Aufhängung für mehr Stabilität beim Bremsen und Beschleunigen sorgte. Angetrieben wurde das Auto vom bewährten Cosworth-DFV-V8-Motor mit rund 450 PS, der in Kombination mit dem leichten Chassis eine beeindruckende Leistungsfähigkeit ermöglichte.Für Emerson Fittipaldi, der 1970 mitten in der Saison ins Team kam, war der Lotus 72 die perfekte Plattform, um sein Talent unter Beweis zu stellen. Schon in seiner Rookie-Saison konnte er mit dem Wagen einen Grand Prix gewinnen – in den USA auf dem Watkins Glen International Circuit. Dieser Sieg war nicht nur ein persönlicher Triumph, sondern auch entscheidend für den Gewinn der Konstrukteurs- und Fahrer-Weltmeisterschaft durch Jochen Rindt, der posthum Champion wurde. Fittipaldi übernahm nach Rindts tragischem Unfall eine zentrale Rolle im Team und bewies, dass er mit der anspruchsvollen Technik des Lotus 72 umgehen konnte.Der Lotus 72 blieb über mehrere Jahre hinweg konkurrenzfähig und verhalf Fittipaldi später sogar zu seinem ersten Weltmeistertitel 1972. Doch schon die ersten Renneinsätze 1970 markierten den Beginn einer außergewöhnlichen Karriere – und machten den 72 zu einer Ikone der Formel-1-Geschichte, die technisches Wagnis mit sportlichem Erfolg verband.

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