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Modell: Glockenankermotor mit Antrieb auf alle Achsen. Warmweisses Spitzensignal und rote Schlusslichter mit Led´s. Radkränze dunkel vernickelt. Dachstromabnehmer elektrisch funktionsfähig. Modell mit aufwendiger Farbegbung. Länge über Puffer 87 mm. Elektrolokomotive Baureihe 186 der TRAXX-Familie von Railpool, vermietet an Lineas. Epoche VI, aktueller Betriebszustand. Glockenankermotor. Alle Achsen angetrieben. Warmweisse LED-Spitzenbeleuchtung im Wechsel mit roten Schlussleuchten.
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Vorbild: Schnelle Mehrzwecklokomotive ES 64 U2, der MRCE Dispolok GmbH im Zustand der Epoche VI. Modell: Formvariante mit drittem Einholm-Stromabnehmer. Die beiden äußeren Stromabnehmer sind elektrisch funktionsfähig. Oberleitungsumschaltschraube unsichtbar nach innen verlegt. Antrieb auf beide Drehgestelle. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen/roten Leuchtdioden mit der Fahrtrichtung wechselnd. Dunkle Radkränze und Dachstromabnehmer. Länge über Puffer 87 mm.
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Vorbild: Schwere Güterzuglokomotive Baureihe 044 der Deutschen Bundesbahn (DB). Ausführung mit Kohlefeuerung (Tender 2´2´T34) und Witte-Windleitblechen. Einsatz für schwere Güterzüge. Zustand um 2022, Betriebsnummer 044 389-5, Denkmallok in Altenbeken. Modell: Modell mit Glockenankermotor. Antrieb auf alle Kuppelachsen. Dunkle Radkränze und Gestängeteile. Vollständiges funktionsfähiges Gestänge/Steuerung. Nachbildung der Bremsen, Schienenräumer, Sandfallrohre, Indusi beidseitig. Vergrößerte Pufferteller. Vorbildgerechte Farbgebung und Beschriftung. Korrekte Bestückung Tenderräder, als Mix aus Scheiben- und Speichenrädern. Länge über Puffer ca. 112 mm. Spur Z und Altenbeken - das gehört mittlerweile untrennlich zueinander! Aufgrund dieser Synergie, wurde die 044 389-5 als Museumslokomotive für 2024 auserwählt.44 389 wurde 1941 von Henschel & Sohn in Kassel unter der Fabriknummer 25998 gebaut und am 6. März 1941 abgenommen.Die Lok war in den Jahren von 1947 bis 1973 in Paderborn beheimatet, im Januar und Februar 1973 für eine Woche in Gelsenkirchen-Bismarck, dann vom 4. Februar 1973 bis zum 2. Juni 1973 nochmals in Paderborn. Anschließend kam sie nach Ottbergen, wo sie vom 3. Juni 1973 bis zum 24. Juni 1976 – ihrer Außerdienststellung – im Bestand geführt wurde.Entgegen der Beschilderung der heutigen Denkmallok, war diese Maschine zu Betriebszeiten nie in Altenbeken stationiert. Zu Planzeiten waren lediglich in den 1940/50er Jahren Loks der Baureihe 44 in Altenbeken beheimatet.Dies änderte sich im Oktober 1977, als 44 389, nun ihrem letzten Betriebszustand (Epoche IV mit EDV-Kontrollziffer) entsprechend als 044 389-5 beschildert, mit ihrem T 2´2´34-Schlepptender nach einer optischen Aufarbeitung als Denkmal vor dem Eggemuseum in Altenbeken aufgestellt wurde. Bis heute erinnert sie, stellvertretend für die BR 44, an die bedeutsamen Einsätze der Jumbos vor schweren Güterzügen im Eggegebirge von und nach Ottbergen bzw. Kassel.Die Lok wurde nach ihrer Ausmusterung 1976 von der GDL (Gewerkschaft Deutscher Lokführer - Ortsgruppe Altenbeken) vor dem Schneidbrenner gerettet und befindet sich noch heute in deren Eigentum.Die märchenhafte Landschaft des Weserberglands wartete mit schwieriger Topografie auf, lange Steigungen und immer wechselnde Bögen zwangen die Dampfloks in die Knie, bis hinunter zum ehrfurchtsvollen Schritttempo. Für Zuglasten über 500 Tonnen war nur eine Baureihe zuständig, die 44!Über vier Jahrzehnte hinweg war ihr Auftritt das Unfassbarste, was man in der Stille der weiten Landschaft erleben konnte. Das Rauschen der Buchenwälder wurde dann weithin übertönt vom dramatischen Klang der bergwärts fahrenden Güterzüge, deren stimmgewaltige Musik dem Schornstein der kraftvoll bebenden Maschine entwich. Baute sich bei Kälte noch eine riesige Dampfsäule auf, in die aus dem Schornstein wie ein Orkan immer aufs Neue Dampf hineinschoss, dann fesselte dieser donnernde Stahlsaurier wie ein fahrendes Drama auch noch den letzten Zuschauer.Der wohl legendärste Zug, der von einem „Jumbo“ durchs Eggegebirge befördert wurde, war der Dg 53842. Ein stattlicher Durchgangsgüterzug mit einer Länge von 500 m.Er hatte folgenden Zuglauf: Herzberg-Northeim-Kreiensen-Ottbergen-Bad Driburg-Altenbeken-Ruhrgebiet.In den Rampenbereichen um Altenbeken, mühten sich die schweren Güterzugdampfloks im Schritttempo mit der nicht mehr enden wollenden Wagenschlange ab. Im darauffolgenden Tunnel lag erst der Scheitelpunkt. Für einige Eisenbahnfreunde eine willkommene Möglichkeit für eine sogenannte Zylinderverfolgung. D. h. man läuft mit dem Tonbandgerät neben dem Zylinder der im Schritttempo kriechenden Dampflok mit, um die Klänge der trommelnden Esse einzufangen und für alle Zeiten (und nachfolgende Generationen von Eisenbahnfreunden, die diese Zeit nicht aktiv miterleben konnten) zu konservieren.Als die Lok im besagten Scheiteltunnel verschwand, musste die Zylinderverfolgung enden. Die Verfolger warteten dann das Zugende ab und nahmen die Zugschlusstafel vom letzten Wagen beim Verschwinden in den Tunnel ab, mit der Begründung „damit die 44er es nicht mehr so schwer hat…“Sozusagen eine „Win-Win-Situation“. Die 44er war teilentlastet und die Fans um ein Andenken reicher. Durch diese faszinierenden Erlebnisse wird nachfolgende Feststellung deutlich…Der mittlere, dritte Zylinder bei einer kohlegefeuerten 44er hat vier Eigenschaften. Er macht die Lok stark, den Heizer müde, den Fan süchtig und den Betreiber nahezu pleite.Lassen auch Sie sich von der Jumbo-Saga beeindrucken und sichern Sie sich die 044 389-5 für Ihre Sammlung. Glockenankermotor. Lokaufbau aus Metall. Vorbildgerecht funktionsfähiges Gestänge/Steuerung. Nachbildung der Bremsen, Indusi und Schienenräumer. Alle Achsen angetrieben. Spitzensignal mit warmweißer LED-Beleuchtung. Erste kohlegefeuerte BR 44 im Zustand der Epoche VI in entsprechender Benummerung mit EDV-Kontrollziffer als 044er im Spur Z-Programm.Vorbildgerechte Umsetzung der Tenderdrehgestellradsätze. Während das Drehgestell 1 Speichenradsätze besitzt, wurde Drehgestell 2 mit Scheibenradsätzen ausgestattet. Setzt die Serie der Museumslokomotiven fort. Denkmallok Altenbeken - Der Egge-Gigant.
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Vorbild: Spezial Prellbock für verschobene Ladungen wie sie über viele Jahrzehnte, sogar vereinzelt heute noch, auf Bahngleisen zu finden sind. Modell: Filigran gelaserter Bausatz eines Prellbocks für verschobene Ladungen, für das Märklin-Z-Gleis. Passgenaues Modell aus Architektur-Hartkarton mit Nachbildung der Knotenbleche.Kleines aber feines Ausstattungsdetail für den Anlagenbau, in vorbildgerecht umgesetztenAbmessungen. 2 Bausätze im Lieferumfang enthalten.U.a. mit handelsüblichem Holzleim zu verkleben (Bindan, Ponal etc.)Maße je Prellbock: L x B x H ca. 17 mm x 16 mm x 20 mm. Zum Beispiel an Ablaufbergen kommt es trotz aller gebotenen Sicherheitsvorkehrungen immer wieder vor, das Ladungen verrutschen. Um die Position dieser Ladungen wieder auszurichten, gibt es an größeren Rangierbahnhöfen solche Richt-Prellböcke. Nach dem Ausrichten wird die Ladung neu fixiert und kann dann sicher transportiert werden. Für viele Epochen (II-VI) geeignet. Filigranes Modell. Wichtiges Ausstattungsdetail.
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Spur: Z Inhalt: Einzelteile zum Bau der folgenden 12 unterschiedlich farbigen PKW-Modelle. 3 Mercedes-Benz 500 SE, 3 Opel Rekord Caravan, 3 BMW 735i und 3 VW Passat.
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Spur: Z Für Stromzuführung. Mit Halteplatte und Anschlusskabel. Höhe 38 mm.
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Spur: Z Zum seitlichen Anklemmen an Brücken und Rampenstücke. Höhe 41 mm.
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Spur: Z Mit Aussparungen zum Einhängen der Querverbindungen 8924 und 8925. Fuß 7 x 13 mm. Höhe 61 mm.
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Spur: Z Zur Isolierung der Fahrdrahtstücke gegenüber den Querverbindungen. Enthält 8 weiße und 2 graue Isolierungen. Die weißen Isolierungen fassen 2, die grauen 3 Fahrdrahtstücke zusammen.
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Spur: Z Für gerade und gebogene Strecken. Länge 165 mm.
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Spur: Z Längenverschiebbar von 150 bis 180 mm.
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Spur: Z Zum Einhängen in die Turmmaste. Überspannt 5 Gleise. Spannweite etwa 123 mm.
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Spur: Z Zum Einhängen in die Turmmaste. Überspannt 3 Gleise. Spannweite etwa 72 mm.
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Spur: Z Werden benötigt zur Herstellung von Trennstellen in der Oberleitung und bei Abzweigungen über Weichen.
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Spur: Z Enthält 2 Schraubenklemmen mit und 3 ohne Kabel. Zur Stromeinführung in Oberleitungsabschnitte bzw. zum Zusammenhalten der Fahrdrahtstücke z.B. über Kreuzungen
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Spur: Z Mit beleuchtetem Sperrsignal über Leuchtdiode. Länge 16 mm. Zum Anschrauben am Gleisende. Eine Senkholzschraube liegt bei.
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Spur: Z 2 Stellungen "Halt" (Hp0) und "Fahrt" (Hp1). LED-Beleuchtung. Höhe 34 mm.
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Spur: Z 3 Stellungen "Halt" (Hp0), "Fahrt" (Hp1) und "Langsamfahrt" (Hp2). LED-Beleuchtung. Höhe 34 mm.
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Spur: Z 4 Stellungen "Halt" (Hp00), "Fahrt" (Hp1), "Langsamfahrt" (Hp2) und "Zughalt, rangieren erlaubt" (Hp00/Sh1). LED-Beleuchtung. Höhe 34 mm.
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Spur: Z 2 Stellungen "Halt Fahrverbot" (Sh0), "Fahrverbot aufgehoben" (Sh1). LED-Beleuchtung. Höhe 7 mm.
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Spur: Z 2 Stellungen "Halt" (Hp0) und "Fahrt" (Hp1). Einflüglig, mit LED-Beleuchtung und fest mit dem Signal verbundenem Unterflurantrieb. Höhe 48 mm. Einbautiefe 65 mm, Bohr-Durchmesser 13 mm. Highlights: Unterflurantrieb. Langsame Flügelbewegung.
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Spur: Z 2 Stellungen "Halt" (Hp0) und "Langsamfahrt" (Hp2). 2 gekoppelte Flügel, mit LED-Beleuchtung und fest mit dem Signal verbundenem Unterflurantrieb. Höhe 48 mm. Einbautiefe 65 mm, Bohr-Durchmesser 13 mm. Highlights: Unterflurantrieb. Langsame Flügelbewegung.
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Spur: Z Mit 2 einpoligen Schaltern und 1 Umschalter z. B. zur Steuerung des Lichtwechsels im Signal 8939 und des Fahrstroms. Breite 30 mm. Länge 70 mm. Höhe 8 mm.
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