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4-teilige Garnitur 5145 „Miramare“ Ep III 4-fenstrige Front mit niedrigem Dach Zug mit 1 Triebkopf, 2 Zwischenwagen und 1 Steuerwagen Modell mit Lichtwechsel Steuerwagen mit 6-poliger Schnittstelle
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4-teilige Garnitur 5145 „Miramare“ Ep III 4-fenstrige Front mit niedrigem Dach Zug mit 1 Triebkopf, 2 Zwischenwagen und 1 Steuerwagen Modell mit Lichtwechsel Steuerwagen mit 6-poliger Schnittstelle
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5-teilige Garnitur 5045 „Vindobona“ Ep III 3-Licht Spitzensignal 4-fenstrige Front mit hohem Dach Modell mit Lichtwechsel Zug mit 2 Triebköpfen, 1 Restaurantwagen und 2 Zwischenwagen für den Betrieb im DCC Modus werden 2 Decoder benötigt Vindobona Schilder
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2-teilige Doppelstockwagen-Garnitur Ep VI Inhalt: zwei Zwischenwagen ÖBB Wiesel Design stromführende Kupplungen Innenbeleuchtung
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2-teilige Doppelstockwagen-Garnitur Ep VI Inhalt: zwei Zwischenwagen ÖBB Wiesel Design Kurzkupplungskulissen
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3-teilige Doppelstockwagen-Garnitur Ep VI Inhalt: Steuerwagen und 2 Zwischenwagen ÖBB Wiesel Design Kurzkupplungskulissen Schnittstelle für Funktionsdecoder im Steuerwagen
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1x 1. Klasse Wagen 2x 2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep III Kurzkupplungskulisse grüne Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung
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1x 1. Klasse Wagen 2x 2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep IV Kurzkupplungskulisse reinorange Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung
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1x 1. Klasse Wagen 2x 2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep IV Kurzkupplungskulisse Sparlack Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung
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1x 2. Klasse Wagen UIC-X 1x 2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (1. Serie) 1x 2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep III Kurzkupplungskulisse grüne Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung
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1x 2. Klasse Wagen UIC-X 1x 2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (1. Serie) 1x 2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep IV Kurzkupplungskulisse reinorange Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung
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2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep III Kurzkupplungskulisse grüne Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung
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2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep III Kurzkupplungskulisse grüne Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung
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2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep IV Kurzkupplungskulisse reinorange Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung
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2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep IV Kurzkupplungskulisse reinorange Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung
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2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep IV Kurzkupplungskulisse Sparlack Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung
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Die im Volksmund auch Quitschie genannten Triebwagen der Baureihen 425 und 426 des Konsortiums Siemens Transportation Systems/Bombardier/DWA sind leichte Elektro-Gliedertriebzüge für S-Bahn- und Regionalverkehr. Von der äußerlich sehr ähnlichen reinen S-Bahn-Baureihe 423 unterscheidet sie sich unter anderem in der Einstiegshöhe, der verringerten Anzahl an Türen (2 statt 3 pro Wagenseite) und durch ein eingebautes WC. Die Fahr- und Bremstechnik ist dagegen, bis auf wenige Unterschiede z. B. in der Leistungselektronik, nahezu identisch mit der des 423. Durch die Modernisierung der Fahrzeugflotte bei der DB AG und die Vergabe von Strecken an private Unternehmen sind zahlreiche Triebwagen frei geworden und wurden zum Verkauf angeboten. Auch die S-Bahn Köln setzt seit 2024 wieder auf die Baureihe 424, diese wurden grundlegend modernisiert und mit einem neuen Farbschema versehen. Modelldetails:-Detaillierte Ausführung-Lichtwechsel weiß/rot-Beleuchteter Zielanzeiger an der Front-Vorbereitet für Innenbeleuchtung Kato K11213 (warmweiß) und K11211 (kaltweiß)-Fünfpoliger Motor-Für Digitalbetrieb vorbereitet, Digitalset der Fa. Zimo K101716-D1 (1x Fahrdecoder, 2x Funktionsdecoder) separat erhältlich-Für Sound vorbereitet, Digitalset der Fa. Zimo K101716-DS (1x Sounddecoder, 2x Funktionsdecoder, 1x Lautsprecher) separat erhältlich-Doppeltraktionsfähig mit funktionierender Scharfenbergkupplung-Verkehrsrotes DB Modell als neutrale Ausführung, Decalbogen zur individuellen Gestaltung der Zielanzeiger liegt bei Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 2 The Class 425 and 426 multiple units, colloquially known as "Quietschie" (squeaky trains), built by the Siemens Transportation Systems/Bombardier/DWA consortium, are lightweight electric multiple units for suburban and regional rail services. They differ from the outwardly very similar Class 423, which is solely used for suburban rail, in several ways, including the entry height, the reduced number of doors (two instead of three per side), and the inclusion of a toilet. The driving and braking technology, however, is almost identical to that of the Class 423, with only a few differences, such as in the power electronics. Due to the modernization of the DB AG fleet and the awarding of routes to private companies, numerous multiple units became available and were offered for sale. The Cologne suburban rail network has also been operating Class 424 trains again since 2024; these have undergone a comprehensive modernization and been given a new livery.Model details:-Detailed design-White/red directional lighting-Illuminated destination indicator on the front-Prepared for interior lighting Kato K11213 (warm white) and K11211 (cool white)-Five-pole motor-Prepared for digital operation, Zimo K101716-D1 digital set (1x drive decoder, 2x function decoders) available separately-Prepared for sound, Zimo K101716-DS digital set (1x sound decoder, 2x function decoders, 1x speaker) available separately-Capable of double traction with functioning Scharfenberg coupler-DB traffic red model in neutral livery, decal sheet for customizing the destination indicators included
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Die RhB beschaffte 1921 sechs Maschinen mit der Bezeichnung Ge 6/6, bis 1929 folgten 15 weitere Lokomotiven. Wegen ihrer Form und Konstruktion und der Ähnlichkeit zu den Krokodilen der SBB, werden die Lokomotiven auch Rhätisches Krokodil bezeichnet. Die Ge 6/6 I kam sowohl planmäßig für Güter- als auch vor Personenzügen zum Einsatz. Die beiden Lokomotiven mit der Betriebsnummer 414 und 415 sind betriebsfähig erhalten und noch regelmäßig im Einsatz. Das Kato-Modell im Maßstab 1/150 läuft auf normalen N-Gleisen und verfügt über ein filigranes Fahrwerk mit Stangenantrieb und einem mit der Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht. Die Sets K10-1987 und K10-1987S enthalten jeweils eine E-Lok Ge 6/6 I (Betriebsnummer 415) in brauner Farbgebung, einen Packwagen (Formneuheit) und drei EW I Personenwagen (1x 1.Klasse, 2x 2.Klasse) – die Wagen tragen alle die grüne Farbgebung. Zustand Anfang der 1980er Jahre.
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Preisangabe 0,00€ Der Verkaufspreis liegt zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht vor. Vorbestellungen werden daher zunächst ohne Preisangabe erfasst. Vor der Auslieferung erhalten Sie von uns ein entsprechendes Angebot VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 30,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Die RhB beschaffte 1921 sechs Maschinen mit der Bezeichnung Ge 6/6, bis 1929 folgten 15 weitere Lokomotiven. Wegen ihrer Form und Konstruktion und der Ähnlichkeit zu den Krokodilen der SBB, werden die Lokomotiven auch Rhätisches Krokodil bezeichnet. Die Ge 6/6 I kam sowohl planmäßig für Güter- als auch vor Personenzügen zum Einsatz. Die beiden Lokomotiven mit der Betriebsnummer 414 und 415 sind betriebsfähig erhalten und noch regelmäßig im Einsatz. Das Kato-Modell im Maßstab 1/150 läuft auf normalen N-Gleisen und verfügt über ein filigranes Fahrwerk mit Stangenantrieb und einem mit der Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht. Die digitale Version ist mit einem Sound-Decoder von ESU ausgestattet. Die Sets K10-1987 und K10-1987S enthalten jeweils eine E-Lok Ge 6/6 I (Betriebsnummer 415) in brauner Farbgebung, einen Packwagen (Formneuheit) und drei EW I Personenwagen (1x 1.Klasse, 2x 2.Klasse) – die Wagen tragen alle die grüne Farbgebung. Zustand Anfang der 1980er Jahre.
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Am 27.Februar 1982 wurde die erste europäische Hochgeschwindigkeitsstrecke von Paris nach Lyon in Betrieb genommen. Zum Einsatz kamen die neu entwickelten TGV-Hochgeschwindigkeitszüge, die mit einer Geschwindigkeit von 260 km/h, ab 1983 später dann mit 270 km/h beide Städte miteinander verbanden. Der TGV Sud-Est war damit der schnellste Linienzug der Welt. Sowohl die Züge als auch die Strecke wurden nach und nach modernisiert, so dass schließlich Betriebsgeschwindigkeiten von bis zu 300 km/h erreicht werden konnten. Die TGV-Sud-Est-Züge blieben jahrzehntelang in Betrieb und wurden zu Symbolen der französischen Ingenieurskunst. KATO bringt den berühmten TGV Sud-Est in der markanten orangefarbenen Ursprungslackierung zurück. Dieses Modell war das erste europäische Zugmodell von KATO und erscheint nun in einer komplett überarbeiteten Neuauflage aus neuen Werkzeugformen. Modelleigenschaften: -Neukonstruktion -Lichtwechsel weiß/rot, Beleuchtung abschaltbar bei Doppeltraktion -Digitale Schnittstelle NEM 651 (jeweils pro Triebkopf) -Betriebszustand Mitte 1980er Jahre mit luftgefederten Drehgestellen an den Zwischenwagen -neuer Stromabnehmer -Garnitur 84 „Dieppe“ und Garnitur 08 „Rouen“ mit entsprechender Beschriftung -Doppeltraktionsfähig -Limitierte Auflage
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Am 27.Februar 1982 wurde die erste europäische Hochgeschwindigkeitsstrecke von Paris nach Lyon in Betrieb genommen. Zum Einsatz kamen die neu entwickelten TGV-Hochgeschwindigkeitszüge, die mit einer Geschwindigkeit von 260 km/h, ab 1983 später dann mit 270 km/h beide Städte miteinander verbanden. Der TGV Sud-Est war damit der schnellste Linienzug der Welt. Sowohl die Züge als auch die Strecke wurden nach und nach modernisiert, so dass schließlich Betriebsgeschwindigkeiten von bis zu 300 km/h erreicht werden konnten. Die TGV-Sud-Est-Züge blieben jahrzehntelang in Betrieb und wurden zu Symbolen der französischen Ingenieurskunst. KATO bringt den berühmten TGV Sud-Est in der markanten orangefarbenen Ursprungslackierung zurück. Dieses Modell war das erste europäische Zugmodell von KATO und erscheint nun in einer komplett überarbeiteten Neuauflage aus neuen Werkzeugformen. Modelleigenschaften: -Neukonstruktion -Lichtwechsel weiß/rot, Beleuchtung abschaltbar bei Doppeltraktion -Digitale Schnittstelle NEM 651 (jeweils pro Triebkopf) -Betriebszustand Mitte 1980er Jahre mit luftgefederten Drehgestellen an den Zwischenwagen -neuer Stromabnehmer -Garnitur 84 „Dieppe“ und Garnitur 08 „Rouen“ mit entsprechender Beschriftung -Doppeltraktionsfähig -Limitierte Auflage
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