Hobbytrain 28141S - E-Lok BR 110 DB Ep.IV/V N 1:160 Sound
Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO)Passende Lok zu unseren Wagen-Sets H22206 und H22207. Epoche: IV/V Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.
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Hobbytrain 28142 - E-Lok BR 139 DB Ep.IV N 1:160
Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.
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Hobbytrain 28142S - E-Lok BR 139 DB Ep.IV N 1:160 Sound
Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.
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Hobbytrain 28143 - E-Lok BR 139 Lokomotion Ep.VI N 1:160
Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.
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Hobbytrain 28143S - E-Lok BR 139 Lokomotion Ep.VI N 1:160 Sound
Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.
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Hobbytrain 32112 - Diesellok Vossloh DE 18 SBBCI/Nexrail Ep.VI N 1:160
Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)
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Hobbytrain 32112S - Diesellok Vossloh DE 18 SBBCI/Nexrail Ep.VI N 1:160 Sound
Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)
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Hobbytrain 32113 - Diesellok Vossloh DE 18 CFL Cargo Ep.VI N 1:160
Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)
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Hobbytrain 32113S - Diesellok Vossloh DE 18 CFL Cargo Ep.VI N 1:160 Sound
Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)
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Hobbytrain 32114 - Diesellok Vossloh DE 18 DB Cargo/Nexrail Ep.VI N 1:160
Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)
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Hobbytrain 32114S - Diesellok Vossloh DE 18 DB Cargo/Nexrail Ep.VI N 1:160 Sound
Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)
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Hobbytrain 32115 - Diesellok Vossloh DE 18 LW Ep.VI N 1:160
Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)
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Hobbytrain 32115S - Diesellok Vossloh DE 18 LW Ep.VI N 1:160 Sound
Seit der Markteinführung 2014 wurden mehr als 130 DE 18 Lokomotiven verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst, sowohl im Rangier- als auch im Streckenbetrieb leisten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kw, was sie zur aktuell leistungsstärksten Mittelführerhauslokomotive auf dem europäischen Markt macht. Grenzüberschreitend verkehren Varianten mit Mehrländerausstattung, wobei die DE 18 derzeit mit vier nationalen Zugsicherungssystemen und ETCS in verschiedenen Ausbaustufen ausgerüstet werden kann. So sind die Loks sowohl bei deutschen Bahnunternehmen wie z.b. Rheincargo und Railadventure und Werkbahnen wie z.b. BASF als auch bei ausländischen Betreibern wie CFL, Europorte und der SNCF anzutreffen. 2024 leaste die Deutsche Bahn 20 Lokomotiven aus dem Pool des Fahrzeugvermieters Nexrail und auch bei der SBB Cargo sind bereits zwei DE18 im Einsatz.Modelleigenschaften:- Glockenankermotor- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ESU)- Berücksichtigung wesentlicher Bauartunterschiede- Rangierlokführer (Made by Noch) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 Since its market launch in 2014, more than 130 DE 18 locomotives have been sold, which today perform reliably in both shunting and mainline operations. At speeds between 17 and 120 km/h, the DE 18 continuously delivers 1,800 kW of power, making it the most powerful mid-cab locomotive currently available on the European market. Cross-border variants with multi-country equipment are in operation, with the DE 18 currently able to be equipped with four national train control systems and ETCS in various stages of development. The locomotives can be found at German rail companies such as Rheincargo and Railadventure and industrial railways such as BASF, as well as at foreign operators such as CFL, Europorte, and SNCF. In 2024, Deutsche Bahn leased 20 locomotives from the pool of vehicle rental company Nexrail, and two DE18s are already in use at SBB Cargo.Model features:- Bell-type armature motor- NEM 662 (Next 18) interface- Current consumption across all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ESU) from the factory- Essential design differences taken into account- Shunting locomotive driver (made by Noch)
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Hobbytrain 43201 - Zweiwege Unimog U423 neutral Ep.VI H0/GL Digital
ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT IST FALSCH - DORT IST DIE NUMMER DES SPUR N MODELLS GEDRUCKT! Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur H0 - Dauerspitzenlicht weiß/rot - Schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Wahlweise mit Sound - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM-Steckschacht am Heck des Modells Epoche: VI Achsen angetrieben: 2 The Unimog on rails and roads. Compared to rail-only vehicles, road-rail vehicles have the advantage of being able to be quickly moved to the site of operation. Time is an important factor, especially for emergency vehicles or in maintenance work. The road-rail Unimog is used as a shunting vehicle, in rail and overhead line maintenance, and for work on and along the tracks. In addition to railway companies, users of the 2-way version of the equipment carrier include operators of metro systems, city and tram systems, as well as service providers in track construction and line maintenance. One of the largest manufacturers of road-rail systems in Germany is Zagro from Bad Rappenau. Zagro exports its vehicles all over the world. Model features: - New design - First time for H0 gauge - Continuous white/red headlights - Switchable rotating beacons - DC/DCC circuit board from Zimo for use on analog and digital layouts - Optional sound - Buffer storage - Metal chassis - Drive on both axles - Coupling with NEM plug socket at the rear of the model
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Hobbytrain 43201S - Zweiwege Unimog U423 neutral Ep.VI H0/GL Sound
ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT IST FALSCH - DORT IST DIE NUMMER DES SPUR N MODELLS GEDRUCKT! Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur H0 - Dauerspitzenlicht weiß/rot - Schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Wahlweise mit Sound - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM-Steckschacht am Heck des Modells Epoche: VI Achsen angetrieben: 2 The Unimog on rails and roads. Compared to rail-only vehicles, road-rail vehicles have the advantage of being able to be quickly moved to the site of operation. Time is an important factor, especially for emergency vehicles or in maintenance work. The road-rail Unimog is used as a shunting vehicle, in rail and overhead line maintenance, and for work on and along the tracks. In addition to railway companies, users of the 2-way version of the equipment carrier include operators of metro systems, city and tram systems, as well as service providers in track construction and line maintenance. One of the largest manufacturers of road-rail systems in Germany is Zagro from Bad Rappenau. Zagro exports its vehicles all over the world. Model features: - New design - First time for H0 gauge - Continuous white/red headlights - Switchable rotating beacons - DC/DCC circuit board from Zimo for use on analog and digital layouts - Optional sound - Buffer storage - Metal chassis - Drive on both axles - Coupling with NEM plug socket at the rear of the model
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Hobbytrain 43202 - Zweiwege Unimog U423 Sersa Ep.VI H0/GL Digital
ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT IST FALSCH - DORT IST DIE NUMMER DES SPUR N MODELLS GEDRUCKT! Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur H0 - Dauerspitzenlicht weiß/rot - Schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Wahlweise mit Sound - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM-Steckschacht am Heck des Modells Epoche: VI Achsen angetrieben: 2 The Unimog on rails and roads. Compared to rail-only vehicles, road-rail vehicles have the advantage of being able to be quickly moved to the site of operation. Time is an important factor, especially for emergency vehicles or in maintenance work. The road-rail Unimog is used as a shunting vehicle, in rail and overhead line maintenance, and for work on and along the tracks. In addition to railway companies, users of the 2-way version of the equipment carrier include operators of metro systems, city and tram systems, as well as service providers in track construction and line maintenance. One of the largest manufacturers of road-rail systems in Germany is Zagro from Bad Rappenau. Zagro exports its vehicles all over the world. Model features: - New design - First time for H0 gauge - Continuous white/red headlights - Switchable rotating beacons - DC/DCC circuit board from Zimo for use on analog and digital layouts - Optional sound - Buffer storage - Metal chassis - Drive on both axles - Coupling with NEM plug socket at the rear of the model
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Hobbytrain 43202S - Zweiwege Unimog U423 Sersa Ep.VI H0/GL Sound
ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT IST FALSCH - DORT IST DIE NUMMER DES SPUR N MODELLS GEDRUCKT! Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur H0 - Dauerspitzenlicht weiß/rot - Schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Wahlweise mit Sound - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM-Steckschacht am Heck des Modells Epoche: VI Achsen angetrieben: 2 The Unimog on rails and roads. Compared to rail-only vehicles, road-rail vehicles have the advantage of being able to be quickly moved to the site of operation. Time is an important factor, especially for emergency vehicles or in maintenance work. The road-rail Unimog is used as a shunting vehicle, in rail and overhead line maintenance, and for work on and along the tracks. In addition to railway companies, users of the 2-way version of the equipment carrier include operators of metro systems, city and tram systems, as well as service providers in track construction and line maintenance. One of the largest manufacturers of road-rail systems in Germany is Zagro from Bad Rappenau. Zagro exports its vehicles all over the world. Model features: - New design - First time for H0 gauge - Continuous white/red headlights - Switchable rotating beacons - DC/DCC circuit board from Zimo for use on analog and digital layouts - Optional sound - Buffer storage - Metal chassis - Drive on both axles - Coupling with NEM plug socket at the rear of the model
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Hobbytrain 43203 - Zweiwege Unimog U423 Feuerwehr Ep.VI H0/GL Digital
ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT IST FALSCH - DORT IST DIE NUMMER DES SPUR N MODELLS GEDRUCKT! Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur H0 - Dauerspitzenlicht weiß/rot - Schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Wahlweise mit Sound - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM-Steckschacht am Heck des Modells Epoche: VI Achsen angetrieben: 2 The Unimog on rails and roads. Compared to rail-only vehicles, road-rail vehicles have the advantage of being able to be quickly moved to the site of operation. Time is an important factor, especially for emergency vehicles or in maintenance work. The road-rail Unimog is used as a shunting vehicle, in rail and overhead line maintenance, and for work on and along the tracks. In addition to railway companies, users of the 2-way version of the equipment carrier include operators of metro systems, city and tram systems, as well as service providers in track construction and line maintenance. One of the largest manufacturers of road-rail systems in Germany is Zagro from Bad Rappenau. Zagro exports its vehicles all over the world. Model features: - New design - First time for H0 gauge - Continuous white/red headlights - Switchable rotating beacons - DC/DCC circuit board from Zimo for use on analog and digital layouts - Optional sound - Buffer storage - Metal chassis - Drive on both axles - Coupling with NEM plug socket at the rear of the model
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Hobbytrain 43203S - Zweiwege Unimog U423 Feuerwehr Ep.VI H0/GL Sound
ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT IST FALSCH - DORT IST DIE NUMMER DES SPUR N MODELLS GEDRUCKT! Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur H0 - Dauerspitzenlicht weiß/rot - Schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Wahlweise mit Sound - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM-Steckschacht am Heck des Modells Epoche: VI Achsen angetrieben: 2 The Unimog on rails and roads. Compared to rail-only vehicles, road-rail vehicles have the advantage of being able to be quickly moved to the site of operation. Time is an important factor, especially for emergency vehicles or in maintenance work. The road-rail Unimog is used as a shunting vehicle, in rail and overhead line maintenance, and for work on and along the tracks. In addition to railway companies, users of the 2-way version of the equipment carrier include operators of metro systems, city and tram systems, as well as service providers in track construction and line maintenance. One of the largest manufacturers of road-rail systems in Germany is Zagro from Bad Rappenau. Zagro exports its vehicles all over the world. Model features: - New design - First time for H0 gauge - Continuous white/red headlights - Switchable rotating beacons - DC/DCC circuit board from Zimo for use on analog and digital layouts - Optional sound - Buffer storage - Metal chassis - Drive on both axles - Coupling with NEM plug socket at the rear of the model
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Hobbytrain 45105 - Schiebewandwagen Hbbillns SBB Ep.VI Graffiti-Serie Nr.3 H0/GL
Sehr zum Ärger der Bahn werden jedes Jahr tausende Wagen und Triebfahrzeuge mit Graffitis überzogen – allerdings muss man aber auch zugeben, finden sich immer wieder auch Motive, die zum Schmunzeln oder auch Nachdenken anregen. Mit einer Serie von großflächigen Motiven sind zahlreiche Schiebewandwagen der Bauart Hbbillns der SBB verziert worden. Mit der Serie „Zukunft ist Luxus“ entstanden verschiedene Motive rund um den Kapitalismus, Flüchtlingskrise und sogenannten First World Problems. Beim Besprühen der „Wholecars“ werden bewusst alle Anschriftenfelder vom Künstler frei gelassen, damit steigt nämlich die Chance, dass das Graffiti nicht entfernt wird.Jeder Schiebewandwagen ist von beiden Seiten absolut authentisch und vorbildgetreu bedruckt.Modelleigenschaften:-Berücksichtigung der Bauartunterschiede z.B. Türmechanismus (DB/SBB), verschiedene GPS-Antennen, etc.-Angesetzte Ätz-Teile, filigrane Griffstange-Metallchassis mit leichtlaufenden Achsen-Kinematik Mit NEM-Kupplungsaufnahme Epoche: VI Much to the annoyance of the railway company, thousands of carriages and locomotives are covered in graffiti every year – although it must be said that some of the motifs are amusing or thought-provoking. A series of large-scale motifs has been used to decorate numerous Hbbillns sliding wall carriages belonging to SBB. The "Future is Luxury" series features various motifs relating to capitalism, the refugee crisis, and so-called First World Problems. When spraying the "wholecars," the artist deliberately leaves all address fields blank, as this increases the chance that the graffiti will not be removed.Each sliding wall car is printed on both sides in an absolutely authentic and true-to-life manner.Model features:-Consideration of design differences, e.g., door mechanism (DB/SBB), various GPS antennas, etc.-Attached etched parts, filigree grab rail-Metal chassis with smooth-running axles-Kinematics with NEM coupling mount
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Hobbytrain 45106 - Schiebewandwagen Hbbillns SBB Ep.VI Graffiti-Serie Nr.4 H0/GL
Sehr zum Ärger der Bahn werden jedes Jahr tausende Wagen und Triebfahrzeuge mit Graffitis überzogen – allerdings muss man aber auch zugeben, finden sich immer wieder auch Motive, die zum Schmunzeln oder auch Nachdenken anregen. Mit einer Serie von großflächigen Motiven sind zahlreiche Schiebewandwagen der Bauart Hbbillns der SBB verziert worden. Mit der Serie „Zukunft ist Luxus“ entstanden verschiedene Motive rund um den Kapitalismus, Flüchtlingskrise und sogenannten First World Problems. Beim Besprühen der „Wholecars“ werden bewusst alle Anschriftenfelder vom Künstler frei gelassen, damit steigt nämlich die Chance, dass das Graffiti nicht entfernt wird.Jeder Schiebewandwagen ist von beiden Seiten absolut authentisch und vorbildgetreu bedruckt.Modelleigenschaften:-Berücksichtigung der Bauartunterschiede z.B. Türmechanismus (DB/SBB), verschiedene GPS-Antennen, etc.-Angesetzte Ätz-Teile, filigrane Griffstange-Metallchassis mit leichtlaufenden Achsen-Kinematik Mit NEM-Kupplungsaufnahme Epoche: VI Much to the annoyance of the railway company, thousands of carriages and locomotives are covered in graffiti every year – although it must be said that some of the motifs are amusing or thought-provoking. A series of large-scale motifs has been used to decorate numerous Hbbillns sliding wall carriages belonging to SBB. The "Future is Luxury" series features various motifs relating to capitalism, the refugee crisis, and so-called First World Problems. When spraying the "wholecars," the artist deliberately leaves all address fields blank, as this increases the chance that the graffiti will not be removed.Each sliding wall car is printed on both sides in an absolutely authentic and true-to-life manner.Model features:-Consideration of design differences, e.g., door mechanism (DB/SBB), various GPS antennas, etc.-Attached etched parts, filigree grab rail-Metal chassis with smooth-running axles-Kinematics with NEM coupling mount
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Hobbytrain 45107 - Schiebewandwagen Hbbillns SBB Ep.VI Graffiti-Serie Nr.5 H0/GL
Sehr zum Ärger der Bahn werden jedes Jahr tausende Wagen und Triebfahrzeuge mit Graffitis überzogen – allerdings muss man aber auch zugeben, finden sich immer wieder auch Motive, die zum Schmunzeln oder auch Nachdenken anregen. Mit einer Serie von großflächigen Motiven sind zahlreiche Schiebewandwagen der Bauart Hbbillns der SBB verziert worden. Mit der Serie „Zukunft ist Luxus“ entstanden verschiedene Motive rund um den Kapitalismus, Flüchtlingskrise und sogenannten First World Problems. Beim Besprühen der „Wholecars“ werden bewusst alle Anschriftenfelder vom Künstler frei gelassen, damit steigt nämlich die Chance, dass das Graffiti nicht entfernt wird.Jeder Schiebewandwagen ist von beiden Seiten absolut authentisch und vorbildgetreu bedruckt.Modelleigenschaften:-Berücksichtigung der Bauartunterschiede z.B. Türmechanismus (DB/SBB), verschiedene GPS-Antennen, etc.-Angesetzte Ätz-Teile, filigrane Griffstange-Metallchassis mit leichtlaufenden Achsen-Kinematik Mit NEM-Kupplungsaufnahme Epoche: VI Much to the annoyance of the railway company, thousands of carriages and locomotives are covered in graffiti every year – although it must be said that some of the motifs are amusing or thought-provoking. A series of large-scale motifs has been used to decorate numerous Hbbillns sliding wall carriages belonging to SBB. The "Future is Luxury" series features various motifs relating to capitalism, the refugee crisis, and so-called First World Problems. When spraying the "wholecars," the artist deliberately leaves all address fields blank, as this increases the chance that the graffiti will not be removed.Each sliding wall car is printed on both sides in an absolutely authentic and true-to-life manner.Model features:-Consideration of design differences, e.g., door mechanism (DB/SBB), various GPS antennas, etc.-Attached etched parts, filigree grab rail-Metal chassis with smooth-running axles-Kinematics with NEM coupling mount
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Hobbytrain 45108 - Schiebewandwagen Hbbillns SBB Ep.VI Graffiti-Serie Nr.6 H0/GL
Sehr zum Ärger der Bahn werden jedes Jahr tausende Wagen und Triebfahrzeuge mit Graffitis überzogen – allerdings muss man aber auch zugeben, finden sich immer wieder auch Motive, die zum Schmunzeln oder auch Nachdenken anregen. Mit einer Serie von großflächigen Motiven sind zahlreiche Schiebewandwagen der Bauart Hbbillns der SBB verziert worden. Mit der Serie „Zukunft ist Luxus“ entstanden verschiedene Motive rund um den Kapitalismus, Flüchtlingskrise und sogenannten First World Problems. Beim Besprühen der „Wholecars“ werden bewusst alle Anschriftenfelder vom Künstler frei gelassen, damit steigt nämlich die Chance, dass das Graffiti nicht entfernt wird.Jeder Schiebewandwagen ist von beiden Seiten absolut authentisch und vorbildgetreu bedruckt.Modelleigenschaften:-Berücksichtigung der Bauartunterschiede z.B. Türmechanismus (DB/SBB), verschiedene GPS-Antennen, etc.-Angesetzte Ätz-Teile, filigrane Griffstange-Metallchassis mit leichtlaufenden Achsen-Kinematik Mit NEM-Kupplungsaufnahme Epoche: VI Much to the annoyance of the railway company, thousands of carriages and locomotives are covered in graffiti every year – although it must be said that some of the motifs are amusing or thought-provoking. A series of large-scale motifs has been used to decorate numerous Hbbillns sliding wall carriages belonging to SBB. The "Future is Luxury" series features various motifs relating to capitalism, the refugee crisis, and so-called First World Problems. When spraying the "wholecars," the artist deliberately leaves all address fields blank, as this increases the chance that the graffiti will not be removed.Each sliding wall car is printed on both sides in an absolutely authentic and true-to-life manner.Model features:-Consideration of design differences, e.g., door mechanism (DB/SBB), various GPS antennas, etc.-Attached etched parts, filigree grab rail-Metal chassis with smooth-running axles-Kinematics with NEM coupling mount
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Hobbytrain 9014 - Container Set 4er Set 40' N 1:160
Set bestehend aus vier unterschiedlichen Containern. Passend zu unseren Containertragwagen. Die Container sind magnetisch. Epoche: VI Set consisting of four different containers. Compatible with our container wagons. The containers are magnetic.
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