1957 kam die E-Lok 110 169 zur Deutschen Bundesbahn damals noch als E10 beschriftet und in stahlblauber Lackierung. Ab 2004 nahm die Lok, inzwischen in verkehrsroter Lackierung ihren Dienst bei der Versuchsanstalt Minden auf und bekam wenig später sogar eine plakative Werbung. 2010 wurde sie zum absoluten Sonderling und bekam am Führerstand 2 einen Umbau auf Einfachlampen. Sieben Jahre später dann auch am Führerstand eins zusammen mit einer attraktiven rot/beigen Lackierung und neuen Eigentümeranschriften. Bis 2022 war 110 169 im Einsatz vor Charterzügen für Euro-Express. Modelleigenschaften:- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO)Passende Lok zu unseren Euro-Express Wagen-Sets H22210 und H22211. Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 In 1957, electric locomotive 110 169 joined the German Federal Railways, at that time still labeled E10 and painted steel blue. From 2004, the locomotive, now painted traffic red, began service at the Minden testing facility and shortly thereafter even received eye-catching advertising. In 2010, it became a real oddity when cab 2 was converted to single lamps. Seven years later, cab 1 also got the same treatment, along with an attractive red/beige paint job and new owner lettering. Until 2022, 110 169 was used in front of charter trains for Euro-Express. Model features:- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Euro-Express car sets H22210 and H22211.

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1957 kam die E-Lok 110 169 zur Deutschen Bundesbahn damals noch als E10 beschriftet und in stahlblauber Lackierung. Ab 2004 nahm die Lok, inzwischen in verkehrsroter Lackierung ihren Dienst bei der Versuchsanstalt Minden auf und bekam wenig später sogar eine plakative Werbung. 2010 wurde sie zum absoluten Sonderling und bekam am Führerstand 2 einen Umbau auf Einfachlampen. Sieben Jahre später dann auch am Führerstand eins zusammen mit einer attraktiven rot/beigen Lackierung und neuen Eigentümeranschriften. Bis 2022 war 110 169 im Einsatz vor Charterzügen für Euro-Express. Modelleigenschaften:- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO)Passende Lok zu unseren Euro-Express Wagen-Sets H22210 und H22211. Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 In 1957, electric locomotive 110 169 joined the German Federal Railways, at that time still labeled E10 and painted steel blue. From 2004, the locomotive, now painted traffic red, began service at the Minden testing facility and shortly thereafter even received eye-catching advertising. In 2010, it became a real oddity when cab 2 was converted to single lamps. Seven years later, cab 1 also got the same treatment, along with an attractive red/beige paint job and new owner lettering. Until 2022, 110 169 was used in front of charter trains for Euro-Express. Model features:- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Euro-Express car sets H22210 and H22211.

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Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO)Passende Lok zu unseren Containertragwagen der Bauart Sgjkkmmss 699 und Schiebewandwagen der Bauart Hbbillns. Epoche: V Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.

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Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO)Passende Lok zu unseren Containertragwagen der Bauart Sgjkkmmss 699 und Schiebewandwagen der Bauart Hbbillns. Epoche: V Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.

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Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO)Passende Lok zu unseren Wagen-Sets H22206 und H22207. Epoche: IV/V Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.

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Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO)Passende Lok zu unseren Wagen-Sets H22206 und H22207. Epoche: IV/V Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.

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Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.

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Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.

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Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.

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Wir erweitern unsere Serie der Elektrolokomotiven der Baureihe 110, 140 und 139 um die Variante mit den markanten Doppellampen. Zunächst erscheinen die Fahrzeuge mit dem Lokkasten mit der ursprünglichen Pufferbohle und Scherenstromabnehmer. Mit 879 gebauten Lokomotiven der Baureihe 140 und 415 Exemplaren der Baureihe 110 gehören diese zu den meistgebauten Typen des Einheitselektrolokprogramms der Deutschen Bundesbahn. Mit fast siebzig Jahren sind einige Loks auch immer noch auf den Gleisen unterwegs.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion / Formvariante- Ausführung mit Doppellampen und ursprünglicher Pufferbohle- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO) Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 We are expanding our series of class 110, 140, and 139 electric locomotives with the version featuring the distinctive double headlights. Initially, the vehicles will be released with the locomotive body featuring the original buffer beam and pantograph. With 879 locomotives of the class 140 and 415 of the class 110 built, these are among the most frequently built types in the Deutsche Bundesbahn's standard electric locomotive program. At almost seventy years old, some locomotives are still in service on the tracks.Model features:- New design / mold variant- Version with double headlights and original buffer beam- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Sgjkkmmss 699 container wagons and Hbbillns sliding wall wagons.

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Die WR360 C14 entstand in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotive für die Wehrmacht, die vorwiegend an explosionsgefährdeten Standorten eingesetzt werden sollte. Die Lok hat 360 PS, drei gekuppelte Achsen und eine Achslast von 14 Tonnen. Nach dem Krieg gingen die verbliebenen und nun als V36 bezeichneten Lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn. Auch in Tschechien, Belgien und Österreich sind Lokomotiven verblieben. Nach dem Krieg wurden noch 14 Loks nachgebaut. Die DB setzte die V36 auch im Wendezugbetrieb mit Reisezugwagen ein, dazu erhielten sieben Lokomotiven zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem großen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt. Betriebsnummer: 21455 Betriebszustand 1942 Modelleigenschaften: -Variante mit kurzem Radstand -Angesetzte Ätzteile -Neuer verbesserter Antrieb -Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd -Berücksichtigung der Bauartunterschiede

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Die WR360 C14 entstand in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotive für die Wehrmacht, die vorwiegend an explosionsgefährdeten Standorten eingesetzt werden sollte. Die Lok hat 360 PS, drei gekuppelte Achsen und eine Achslast von 14 Tonnen. Nach dem Krieg gingen die verbliebenen und nun als V36 bezeichneten Lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn. Auch in Tschechien, Belgien und Österreich sind Lokomotiven verblieben. Nach dem Krieg wurden noch 14 Loks nachgebaut. Die DB setzte die V36 auch im Wendezugbetrieb mit Reisezugwagen ein, dazu erhielten sieben Lokomotiven zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem großen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt. Betriebsnummer: 231.01 Betriebszustand 1960 Modelleigenschaften: -Variante mit kurzem Radstand -Angesetzte Ätzteile -Neuer verbesserter Antrieb -Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd -Berücksichtigung der Bauartunterschiede

Lieferbar

Die WR360 C14 entstand in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotive für die Wehrmacht, die vorwiegend an explosionsgefährdeten Standorten eingesetzt werden sollte. Die Lok hat 360 PS, drei gekuppelte Achsen und eine Achslast von 14 Tonnen. Nach dem Krieg gingen die verbliebenen und nun als V36 bezeichneten Lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn. Auch in Tschechien, Belgien und Österreich sind Lokomotiven verblieben. Nach dem Krieg wurden noch 14 Loks nachgebaut. Die DB setzte die V36 auch im Wendezugbetrieb mit Reisezugwagen ein, dazu erhielten sieben Lokomotiven zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem großen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt. Betriebsnummer: 6 Tanklager München-Milbertshofen Betriebszustand 1974 Modelleigenschaften: -Variante mit kurzem Radstand -Angesetzte Ätzteile -Neuer verbesserter Antrieb -Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd -Berücksichtigung der Bauartunterschiede

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -inklusive Sound -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Vorbereitet für Sound -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 10104 (Walenstadt) Betriebszustand: 1982

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -inklusive Sound (Zimo Sound-Platine) -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 10104 (Walenstadt) Betriebszustand: 1982

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Vorbereitet für Sound -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 91 85 4 446 015-0 CH-SOB Betriebszustand: 2018

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Inklusive Sound (Zimo Sound-Platine) -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 91 85 4 446 015-0 CH-SOB Betriebszustand: 2018

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Vorbereitet für Sound -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 91 85 4 446 016-8 CH-SOB Betriebszustand: 2018

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Inklusive Sound (Zimo Sound-Platine) -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 91 85 4 446 016-8 CH-SOB Betriebszustand: 2018

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Vorbereitet für Sound -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 91 85 4 446 017-6 CH-SOB Betriebszustand: 2018

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Inklusive Sound (Zimo Sound-Platine) -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 91 85 4 446 017-6 CH-SOB Betriebszustand: 2018

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Kühn N025 6-Pin Winkel-Digitaldecoder für diverse Hobbytrain N-Modelle. Betriebsarten: – DCC-Format – Motorola-Format – Gleichstromanalog-Betrieb – Automatische Erkennung und Umschaltung der Betriebsarten Motoransteuerung: – Geeignet für Gleichstrom- und Glockenankermotoren – Einstellbare Lastregelung – Ansteuerfrequenz ca. 16 kHz für leisen Motorlauf oder 120 Hz für ältere Motoren (umschaltbar) – Motorausgang gegen Kurzschluss geschützt – mit F4 schaltbarer Rangiergang Funktionsausgänge: – 2 Ausgänge, belastbar mit je 150 mA – Ausgänge gegen Kurzschluss geschützt N025-PA (6-poliger 90° abgew. Stecker): 8,9 x 13,4 x 3,3 mm

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Hobbytrain E-Lok BR184 003-2 DB Museumlok 2 System-Lok Beige Ep.V Die Baureihe E410 umfasst fünf Mehrsystemlokomotiven der Deutschen Bundesbahn, die für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich, Belgien und Luxemburg vorgesehen waren. Sie verfügten über die Ausrüstung zum Betrieb unter mehreren verschiedenen Oberleitungsspannungen und hatte daher als charakteristisches Merkmal ursprünglich vier Stromabnehmer. Ab 1968 ordnete die Bundesbahn die Lokomotiven unter der Baureihe 184 ein. Modelleigenschaften: – Wechsellicht rot/weiss – Schnittstelle NEM 662 / Next 18 – feine und detaillierte Bedruckung – 2 Haftreifen – vorbereitet für Sound – LüP 105mm

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