Triebwagen
FS, Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik der Reihe ETR 460 „Frecciabianca“, 4-tlg. Grundset, Ep. VI Gleichstrommodell, digital Länge über Puffer: 1228 mm Digitalschnittstelle: NEM 660 MTC 21-polig Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd Motor mit Schwungmasse
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Cisalpino, Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik der Reihe ETR 470, 4-tlg. Grundset, Ep. V Länge über Puffer: 1228 mm Digitalschnittstelle: NEM 660 MTC 21-polig Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd Motor mit Schwungmasse Product Info Rivarossi presents the ETR 470 ‘Cisalpino’ in H0 scale A masterpiece of the second generation of FS Pendolino, now reproduced with an exceptional level of detail and technology that fully captures its original charm. The ETR 470 was the first multi-voltage Pendolino, built in 9 units between 1996 and 1997 for the Italo-Swiss company Cisalpino. These trains operated in Italy, Switzerland, and Germany under both 3kV DC and 15kV 16.7 Hz AC systems. Designed mainly for mountain routes, their top speed was limited to 200 km/h. From 2008 onwards, the ETR 470 units received a new silver and blue livery, similar to the later ETR 610 sets. Following the dissolution of Cisalpino in December 2009, the fleet was split between Trenitalia (5 units) and SBB-CFF-FFS (4 units), with cross-border service ending in 2015. Technical highlights: Scale model reproduction of the ETR 470 in the previously unreleased original livery version with a red front band New electrical layout with 21MTC decoder socket on both powered and non-powered end cars Updated sound system featuring an 11x15 mm “sugar cube” speaker Functional reproduction of the third headlight on both driving cars Newly designed type 52/92 and Schunk pantographs with SBB and DB collector shoes (coaches 1/9 and 3/7) Whistles and horns on the end coaches consistent with the version being reproduced A must-have for anyone passionate about the history of European high-speed rail!
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Cisalpino, Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik der Reihe ETR 470, 4-tlg. Grundset, Ep. V Gleichstrommodell, digital Länge über Puffer: 1228 mm Digitalschnittstelle: NEM 660 MTC 21-polig Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd Motor mit Schwungmasse
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SBB, Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik der Reihe ETR 470, 4-tlg. Grundset, Ep. V Länge über Puffer: 1228 mm Digitalschnittstelle: NEM 660 MTC 21-polig Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd Motor mit Schwungmasse
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Regio C?l?tori, 2-tlg. Dieseltriebwagen X 72500 Regio Calatori, 2-unit diesel railcar X 72500 Digitale Schnittstelle: NEM 660 (21-pin MTC) Epoche: VI Länge über Puffer: 608 mm
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Regio C?l?tori, 2-tlg. Dieseltriebwagen X 72500, mit Multiprotokoll-Sounddecoder Regio Calatori, 2-unit diesel railcar X 72500, With DCC Sound decoder Digitale Schnittstelle: NEM 660 (21-pin MTC) Epoche: VI Länge über Puffer: 608 mm
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FS, 5-tlg. Set Zwischenwagen für Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik der Reihe ETR 460 „Frecciabianca“, Ep. VI Länge über Puffer: 1490 mm
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SBB, 5-tlg. Set Zwischenwagen für Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik der Reihe ETR 470, Ep. V Länge über Puffer: 1490 mm
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DB, 4-achs. Dieseltriebwagen Baureihe 627.0, blau-beige Farbgebung DB, 4-axle diesel railcar BR 627.0, blue/beige livery, ep. IV Digitale Schnittstelle: NEM 660 (21-pin MTC) Epoche: IV Länge über Puffer: 276 mm
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DB, 4-achs. Dieseltriebwagen Baureihe 627.0, blau-beige Farbgebung, mit DCC Sounddecoder DB, 4-axle diesel railcar BR 627.0, blue/beige livery, ep. IV, with DCC Sound decoder Digitale Schnittstelle: NEM 660 (21-pin MTC) Epoche: IV Länge über Puffer: 276 mm
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DB AG, 4-achs. Dieseltriebwagen Baureihe 627.0, verkehrsrote Farbgebung DB AG, 4-axle diesel railcar BR 627.0, red livery, ep. VI Digitale Schnittstelle: NEM 660 (21-pin MTC) Epoche: VI Länge über Puffer: 276 mm
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DB AG, 4-achs. Dieseltriebwagen Baureihe 627.0, verkehrsrote Farbgebung, mit Multiprotokoll-Sounddecoder DB AG, 4-axle diesel railcar BR 627.0, red livery, ep. VI, with DCC Sound decoder Digitale Schnittstelle: NEM 660 (21-pin MTC) Epoche: VI Länge über Puffer: 276 mm
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FS, 4-tlg. Set des Hochgeschwindigkeitszug ETR 401, „Rapido 871/872 Rom-Ancona”, 50 Jahre ETR 401 FS, ETR 401, "Rapido 871/872 Roma-Ancona", ep. IV, 4-unit base set, 50 years ETR 401 Digitale Schnittstelle: NEM 660 (21-pin MTC) Epoche: IV Länge über Puffer: 1220 mm
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FS, 4-tlg. Grundset des Hochgeschwindigkeitszug ETR 450, 1./2. Klasse, IC 500/517 „Giotto” Mainland-Rom FS, ETR 450, 1st/2nd cl., IC 500/517 "Giotto" Milano-Roma, ep. V, 4-unit base set Digitale Schnittstelle: NEM 660 (21-pin MTC) Epoche: V Länge über Puffer: 1220 mm
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FS, 4-tlg. Grundset des Hochgeschwindigkeitszug ETR 450, 1./2. Klasse, IC 500/517 „Giotto” Mainland-Rom, mit DCC Sounddecoder FS, ETR 450, 1st/2nd cl., IC 500/517 "Giotto" Milano-Roma, ep. V, 4-unit base set, DCC Sound Digitale Schnittstelle: NEM 660 (21-pin MTC) Epoche: V Länge über Puffer: 1220 mm
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ICE-2-Elektrotriebzug Baureihe 402 der Deutschen Bahn. Das dreiteilige Set besteht aus einem motorisiertem Triebkopf, einem Steuerwagen und einem Bordrestaurant-Zwischenwagen. Mit PluX-Schnittstelle in Triebkopf und Steuerwagen LED-Spitzenlicht Modell im Längenmaßstab 1:100 Passende Ergänzungswagen Art.-Nr. 54273 und 54274 Technische Daten: Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Anzahl angetriebene Achsen 4 Schwungmasse Ja Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX16 Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 LED Spitzenlicht Ja Abmessungen Längen-Maßstab 1:100 Länge über Puffer 742 mm
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8-teiliger Fernverkehrs-Doppelstockzug RABe 502 der Schweizerischen Bundesbahnen. Neukonstruktion! Fein detailliertes Modell im Maßstab 1:87 Vorbildgerechte Inneneinrichtung aller Wagen Stromführende Kupplung zwischen allen Wagen Aufwendige Ausführung mit vielen separat angesetzten Details Die neuen Fernverkehrs-Doppelstockzüge (FV-Dosto) der SBB verbinden die verschiedenen Regionen der Schweiz. Mit aktuell 62 bestellten Garnituren bilden die Züge der Bauart RABe 502 die größte Zugflotte des SBB-Fernverkehrs. Der Einsatz erstreckt sich dabei über große Teile der Schweiz, so stehen Bahnhöfe wie Genf, Zürich, Sankt Gallen oder Basel auf den täglichen Fahrplänen. Länge über Puffer 2306 mm Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Mindestradius: 358 mm
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Dieseltriebwagen 5042.10 Version mit geändertem Dach, Rahmen in grauer Farbgebung, Separat angesteckte Steckteile, teilweise aus Metall Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 268 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Dieseltriebwagen 174 001 mit Beiwagen der Deutschen Reichsbahn. Ausführung in fiktiver DR-Lackierung Separat angesetzte Scheibenwischer Mit beiliegenden Steckteilen zur Darstellung der geschlossenen Frontschürze Vorbildgerechte Beleuchtungsfunktionen in Trieb-/Beiwagen und Innenbeleuchtung schaltbar mit DIP-Schalter Decoder zum Nachrüsten für Triebwagen Art.-Nr. 10895 Decoder zum Nachrüsten für Beiwagen ET-Nr. 145172 WAS WÄRE, WENN...? Auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1982 stellte der Waggonbau Studenka aus der damaligen CSSR, neben anderen Schienenfahrzeugen, einen Triebwagen der Reihe M152 auf dem Messegelände aus. Die Deutsche Reichsbahn war seit einiger Zeit auf der Suche nach einem Nachfolger für seine Leichttriebwagen der BR 171/172. Daraufhin entschloss sich die DR diesen Triebwagen zu Versuchszwecken anzumieten und ihn auf seine Verwendbarkeit zu testen. Er sollte die Baureihennummer 174 erhalten. Zu einem sofortigen Einsatz bei der DR kam es nicht, erst mehrere Monate später konnten die Probefahrten im Herbst 1982 im Raum Halle/Magdeburg auf Nebenstrecken beginnen. Auf Wunsch der DR hatte der Hersteller in Ostrava den Triebwagen nach den Normen der DR als BR 174 001-8 beschriftet. Die mehrfarbige Lackierung konnte er erst einmal behalten. Der etwas später nachgelieferte Beiwagen war dann bereits nicht mehr mehrfarbig, sondern nur noch in einem schlichten rot lackiert. Auf Grund eines Außenhandels Defizit konnte die DDR (DR) keine weiteren Triebwagen in der CSSR beschaffen und so erfolgte die Rückgabe der angemieteten Testfahrzeuge im Dezember des Jahres 1983. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 2 Artikelnummer 7700013 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet, Führerstand Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft DR Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Mit DIP-Schalter schaltbar Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX16 Abmessungen Länge über Puffer 322 mm
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Erstmals mit PluX22-Schnittstelle und LED-Beleuchtung in dieser Ausführung, Fenster im Gepäckraum mit Gitterstangen-Nachbildung Betriebsnummer 1669 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 175 mm Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 1 MIndestradius 358 mm
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Elektrotriebzug Plan V der Niederländischen Staatsbahn. Ausführung mit dunkelgrauem Fahrwerk Filigrane vorbildgerechte Stromabnehmer Modell in fein detaillierter Ausführung mit vielen separat angesetzten Steckteilen Innenbeleuchtung ab Werk serienmäßig eingebaut, nur im Digitalbetrieb schaltbar Der zweiteilige niederländische Elektrotriebzug Plan V – in den Niederlanden besser bekannt als Mat '64 oder unter dem Spitznamen Apekop (Affenkopf) – wurde ab Mitte der 1960er-Jahre einer der Standard-Nahverkehrszüge der Niederländischen Staatsbahn. Mit insgesamt 246 Exemplaren war er damals der meist gebaute Triebzug der NS. Plan V1 und V2 wurden in grüner Farbgebung mit sandgelben Zierstreifen abgeliefert. Die Plan V der 3. Bauserie wurden 1968 bereits ab Werk in gelber Farbe lackiert. Die schon früher gelieferten Triebzüge wurden dann zwischen 1969 und 1973 ebenfalls gelb umlackiert. Bis zu ihrer Ausmusterung waren die Triebzüge auf so gut wie allen elektrifizierten Bahnstrecken der Niederlande eingesetzt. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Hauseigene Kupplung Mindestradius 419 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Artikelnummer 7700015 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft NS Elektrik Motor 5-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Innenbeleuchtung Ja, LED Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Abmessungen Länge über Puffer 599 mm
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Akkutriebwagen 515 537-9 mit Steuerwagen Freier Durchblick durch den detaillierten Fahrgastraum und den Führerstand, Separat angesetzte Steckteile, wie Scheibenwischer, Rangierergriffe unter den Puffern sowie Heizkabel, Fein detaillierte Drehgestelle mit separat angesetzten Teilen Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 538 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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ICE 3neo-Elektrotriebzug Baureihe 408 „Velaro MS“ der Deutschen Bahn. 4-teiliges Basisset bestehend aus einem Endwagen 1. Klasse, einem Stromrichterwagen 1. Klasse mit Restaurant, einem Mittelwagen 2. Klasse und einem Endwagen 2. Klasse. Formvariante! Separat angesteckte Antennen an neuen Positionen Korrekte Ausführung der Pantographen Aufwendige Bedruckung im aktuellen Design Geänderte Inneneinrichtung im Mittel- und Endwagen Vorbildgerechte Gitter-Gravuren an den Schürzen Antrieb im Mittelwagen, Stromabnahme an den Triebköpfen für exaktes Bremsen Maßstabsgetreues Modell Kuppelmöglichkeit für Doppeltraktion Mit stromführenden Kupplungen Z21 Führerstand verfügbar Bereits seit dem Jahr 2013 setzt die Deutsche Bahn AG die Fahrzeugfamilie „Velaro D“ von Siemens als Baureihe 407 ein. Nach einigen Startschwierigkeiten bewähren sich die Züge heute durch eine hohe Zuverlässigkeit. Im Jahr 2019 unterzeichnete die Deutsche Bahn AG einen Liefervertrag über die Lieferung von bis zu 90 Triebzügen aus, die neben einem Einsatz in Deutschland auch den Verkehr in die Niederlande sowie Belgien ermöglichen sollen. Basierend auf der erfolgreichen Velaro-Plattform rollten pünktlich ab Dezember 2022 die ersten so genannten Velaro MS bzw. ICE 3neo auf die Schienen. Bis ins Jahr 2028 werden insgesamt 90 Züge geliefert sein, welche aus jeweils 8-teiligen Einheiten gebildet sind. Die Produktion der Züge erfolgt im Siemens-Werk in Krefeld-Uerdingen. Das Design orientiert sich dabei stark an der bisherigen Baureihe 407 wurde optisch jedoch etwas modifiziert. Vor allem auch die Dachbereiche und verbauten Sicherungssysteme unterscheiden sich hier stark. Mit Ende 2024 lösen die 408er bereits nach und nach die Baureihe 406 ab, welche bisher den Verkehr nach Belgien und in die Niederlande für den DB-Konzern sicherstellten. Vor allem im innerdeutschen Fernverkehrsnetz ist die Baureihe mittlerweile nicht mehr wegzudenken. Durch seine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h trägt der ICE 3neo einen starken Teil zur Sicherstellung des sogenannten Deutschland Takt bei. Weitere Informationen Allgemeine Daten Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 4 Artikelnummer 7700017 Kupplung Hauseigene Kupplung Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet, Führerstand Spur H0 Epoche VI Bahngesellschaft DB-AG Elektrik Motor 5-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX16 Abmessungen Länge 1148 mm
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Ergänzungsset mit vier Zwischenwagen zum ICE 3neo-Elektrotriebzug Baureihe 408 „Velaro MS“ der Deutschen Bahn. 4-teiliges Ergänzungsset bestehend aus einem Transformatorwagen 1. Klasse, einem Mittelwagen 2. Klasse, einem Stromrichterwagen 2. Klasse und einem Transformatorwagen 2. Klasse. Formvariante! Separat angesteckte Antennen an neuen Positionen Korrekte Ausführung der Pantographen Vorbildgerechte Gitter-Gravuren an den Schürzen Maßstabsgetreues Modell Mit stromführenden Kupplungen Bereits seit dem Jahr 2013 setzt die Deutsche Bahn AG die Fahrzeugfamilie „Velaro D“ von Siemens als Baureihe 407 ein. Nach einigen Startschwierigkeiten bewähren sich die Züge heute durch eine hohe Zuverlässigkeit. Im Jahr 2019 unterzeichnete die Deutsche Bahn AG einen Liefervertrag über die Lieferung von bis zu 90 Triebzügen aus, die neben einem Einsatz in Deutschland auch den Verkehr in die Niederlande sowie Belgien ermöglichen sollen. Basierend auf der erfolgreichen Velaro-Plattform rollten pünktlich ab Dezember 2022 die ersten so genannten Velaro MS bzw. ICE 3neo auf die Schienen. Bis ins Jahr 2028 werden insgesamt 90 Züge geliefert sein, welche aus jeweils 8-teiligen Einheiten gebildet sind. Die Produktion der Züge erfolgt im Siemens-Werk in Krefeld-Uerdingen. Das Design orientiert sich dabei stark an der bisherigen Baureihe 407 wurde optisch jedoch etwas modifiziert. Vor allem auch die Dachbereiche und verbauten Sicherungssysteme unterscheiden sich hier stark. Mit Ende 2024 lösen die 408er bereits nach und nach die Baureihe 406 ab, welche bisher den Verkehr nach Belgien und in die Niederlande für den DB-Konzern sicherstellten. Vor allem im innerdeutschen Fernverkehrsnetz ist die Baureihe mittlerweile nicht mehr wegzudenken. Durch seine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h trägt der ICE 3neo einen starken Teil zur Sicherstellung des sogenannten Deutschland Takt bei. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Hauseigene Kupplung Artikelnummer 7700018 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche VI Bahngesellschaft DB-AG Abmessungen Länge über Puffer 1112 mm
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