Modellbahn Spur H0
2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep IV Kurzkupplungskulisse reinorange Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung
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2. Klasse Wagen der UIC-X Vorserie (2. Serie) Ep IV Kurzkupplungskulisse Sparlack Lackierung vorbereitet für Innenbeleuchtung
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Preisangabe 0,00€ Der Verkaufspreis liegt zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht vor. Vorbestellungen werden daher zunächst ohne Preisangabe erfasst. Vor der Auslieferung erhalten Sie von uns ein entsprechendes Angebot Die VT18.16 sind hochwertige Triebzüge und waren insbesondere für den internationalen Einsatz vorgesehen. Sie wurden ab 1963 vom VEB Waggonbau Görlitz gebaut. Die Fahrzeuge kamen im internationalen Verkehr nach Skandinavien, Österreich und in die Tschechoslowakei zum Einsatz. Bekannt war der Zuglauf als Vindobona über Prag nach Wien. Die Züge von und nach Skandinavien verkehrten aufgrund der Länge der Eisenbahnfähren nur mit zwei Mittelwagen. Als Vindobona verkehrten die SVT dieser Reihe letztmals 1979 nach Wien – hier waren die Ausgleichszahlungen der ÖBB der Grund, da diese keine geeigneten Triebwagen zum turnusgemäßen Einsatz für diese Verbindung mehr besaßen. Die letzten internationalen Einsätze wurden Anfang der 1980er Jahre als Karlex und Karola nach Karlsbad gefahren. Derzeit wird von der SVT Görlitz gGmbH ein kompletter Zug wieder betriebsfähig aufgearbeitet und wird voraussichtlich in 2025 für Sonderfahrten eingesetzt werden. Das Kato-Modell bildet genau diesen Zug für Mitteldeutschland ab und wird sowohl in H0 als auch in N erscheinen
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Die VT18.16 sind hochwertige Triebzüge und waren insbesondere für den internationalen Einsatz vorgesehen. Sie wurden ab 1963 vom VEB Waggonbau Görlitz gebaut. Die Fahrzeuge kamen im internationalen Verkehr nach Skandinavien, Österreich und in die Tschechoslowakei zum Einsatz. Bekannt war der Zuglauf als Vindobona über Prag nach Wien. Die Züge von und nach Skandinavien verkehrten aufgrund der Länge der Eisenbahnfähren nur mit zwei Mittelwagen. Als Vindobona verkehrten die SVT dieser Reihe letztmals 1979 nach Wien – hier waren die Ausgleichszahlungen der ÖBB der Grund, da diese keine geeigneten Triebwagen zum turnusgemäßen Einsatz für diese Verbindung mehr besaßen. Die letzten internationalen Einsätze wurden Anfang der 1980er Jahre als Karlex und Karola nach Karlsbad gefahren. Modelleigenschaften: -Lichtwechsel weiß/rot -in den Endwagen und im Motorwagen sind 8-polige Schnittstellen nach NEM652 für Funktions- und Fahr-, bzw. Sounddecoder -Soundmodelle mit ESU-Sounddecoder -vorbereitet für den Einbau einer Innenbeleuchtung -authentische Lackierung und Bedruckung
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Produktinformationen "H0 Hotel Ritter mit Stadttor" Bausatz. Maße Hotel: L 16,4 x B 15,5 x H 17,5 cm. Stadttor: L 10,2 x B 8,5 x H 20,8 cm. Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene).
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Bausatz. Vorbilddaten: LüP 19 m, Drehzapfenabstand 11,5 m, Gesamtmasse 55 t, Motorleistung ca. 400 kW, max. Fahrgeschwindigkeit 100 km/h. Maschine mit 2 2-achsigen Drehgestellen für Gleise und Weichen mit Schottersilo, ausgestattet mit einem geteilten Mittelpflug. Geeignet zum Pflügen in Gleisen mit Linienleiter, wobei der Schotterfluss über einen Symboltaster genau dosiert werden kann. Der Flankenpflug bringt den Schotter aus dem Bereich der Bettungsflanke zur Bettungskrone. Kehrvorrichtung mit reversiblem Querförderband zur Ablagerung des überschüssigen Schotters an einer Bettungsflanke. Steilförderband, Schottersilo mit Bodenförderband und Verteileinrichtungen dienen zur Speicherung und Wiedereinbringung von Schottermaterial. Hydrostatischer Fahrantrieb auf allen Achsen, UIC-Bremsen, Großraumkabine mit Führerständen und Frontscheiben aus Sicherheitsglas. Der richtig definierte Bettungsquerschnitt ist vor allem für die Sicherung der Gleislage gegen Verwerfungen wichtig. Die richtige Verteilung des Schotters im Gleis sowie die Rückgewinnung von der Flanke ist ein Faktor höchster Wirtschaftlichkeit. Die Bearbeitung der Bettungsoberfläche, insbesondere an den Flanken, wirkt sich auch günstig gegen Pflanzenbewuchs im Bettungsbereich aus. Dabei handelt es sich in erster Linie um eine rein mechanische Beeinflussung der Schotteroberfläche. Auf Schnellfahrstrecken ist die Bearbeitung der Schwellenoberflächen und der Zwischenfächer durch gründliches Abkehren wichtig, um das Aufwirbeln von Schottersteinen aufgrund der hohen Geschwindigkeiten zu verhindern. Mit NEM-Schacht. Maße: LüP 21,8 x B 4,2 – 6,5 x H 5,2 cm. Schwierigkeitsgrad: 3 (Profis).
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Bausatz. Das Modell ist mit Kurzkupplungskinematik und NEM-Schacht ausgerüstet. Es ist werkseitig mit Gleichstrom-Radsätzen ausgestattet. Austauschradsätze für Wechselstrom Art. 26245. Der Bausatz kann wie folgt montiert werden: - Ohne Bordwände - Mit stehenden Bordwänden - Mit heruntergeklappten Bordwänden - Als Rungenwagen. Maße: LüP 15,8 x B 3,6 x H 2 cm. Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene).
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Bausatz. Das Modell ist mit Kurzkupplungskinematik und NEM-Schacht ausgerüstet. Werkseitig mit Gleichstrom-Radsätzen ausgestattet. Austauschradsätze für Wechselstrom Art. 26245. Der Bausatz kann wie folgt montiert werden: - Ohne Bordwände - Mit stehenden Bordwänden - Mit heruntergeklappten Bordwänden - Als Rungenwagen. Maße: LüP 15,8 x B 3,6 x H 2 cm. Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene).
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Bausatz. Passend zu unserer Serie GleisBau gibt es jetzt den mobilen Zweiwege Bagger. Maße: 8,5 x 3,0 x 5,5 cm.
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Bausatz. Vorbilddaten: MAN Schienentiefladewagen (Tragschnabelwagen) mit 20 Radsätzen, Bauart 687.9, 685.9, 688.9 (früher SSt 684-688), LüP abhängig vom Ladegut 14 - 44 m, mit kurzgekoppelten Tragschnäbeln 32 m, Eigenmasse leer mit Tragschnäbeln 117 - 124 t, Tragfähigkeit 240 - 275 t, Höchstgeschwindigkeit unbeladen 90 km/h, beladen 40 km/h, Baujahre 1956 - 1961. Der Bausatz ist geeignet für Gleisradien ab 356 mm. Mit NEM-Schacht und hochwertiger Bedruckung statt Etiketten. Maße: LüP 49,5 x B 3,5 x H 6 cm. Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene).
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Bausatz. Vorbilddaten: Mit 12 Radsätzen und gekröpfter Tiefladebrücke der Bauart Uaais 819. Tragfähigkeit 162 t, LüP 30,84 m, durchschnittliche Eigenmasse 89 t, Eigenmasse der Tiefladebrücke allein 40 t, Höchstgeschwindigkeit unbeladen 100 km/h, beladen 80 km/h, kleinster Bogenhalbmesser 80 m. Von diesen Schienentiefladewagen wurden 1986 4 Exemplare als Bauart 6168 für die Deutsche Reichsbahn (DDR) gebaut. Nach Übernahme der Wagen durch die DB AG änderte sich die Bezeichnung der Bauart in Uaais 819. Transportgestell mit Lagerbehälter für abgebrannte Brennelemente CASTOR V/19 oder V/52. Eigenmasse des Behälters mit Inventar und Stoßdämpfer 135,5 t, Eigenmasse des Transportgestells 10 t. Lagerung auf der Ladefläche der Tiefladebrücke auf speziellen Adapterplatten zur Ladungssicherung. Der CASTOR-Behälter mit Transportgestell kann mittels Kran auf Straßenschwerlastfahrzeuge umgeladen werden. Mit NEM-Schacht. Geeignet für Gleisradien ab 356 mm. Maße: LüP 35,5 x B 3,5 x H 5,3 cm. Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene).
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Bausatz. Tragschnabelwagen mit 20 Radsätzen. Vorbilddaten: LüP abhängig vom Ladegut 14 - 44 m, mit kurzgekoppelten Tragschnäbeln 32 m, Eigenmasse leer mit Tragschnäbeln 117 - 124 t, Tragfähigkeit 240 - 275 t, Höchstgeschwindigkeit unbeladen 90 km/h, beladen 40 km/h, Baujahre 1956 - 1961. Mit NEM-Schacht. Maße: LüP 50 x B 5 x H 5,8 cm. Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene).
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Bausatz. Vorbilddaten: Mit 12 Radsätzen und gekröpfter Tiefladebrücke der Bauart Uaais 819. Tragfähigkeit 162 t, LüP 30,84 m, durchschnittliche Eigenmasse 89 t, Eigenmasse der Tiefladebrücke allein 40 t, Höchstgeschwindigkeit unbeladen 100 km/h, beladen 80 km/h, kleinster Bogenhalbmesser 80 m. Von diesen Schienentiefladewagen wurden 1986 4 Exemplare als Bauart 6168 für die Deutsche Reichsbahn (DDR) gebaut. Nach Übernahme der Wagen durch die DB AG änderte sich die Bezeichnung der Bauart in Uaais 819. Mit NEM-Schacht. Maße: LüP 35,5 x B 4 x H 4,5 cm. Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene).
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Bundeswehr Fahrzeughalle – Bausatz Dieser vorbildgerechte Garagenbau bietet eine ansprechende Unterbringung für mindestens 4 Lastwagen oder Einsatzfahrzeuge. Das Gebäude eignet sich hervorragend zur Inszenierung von Kasernenbetrieb und dazugehöriger Logistik. Die 4 breiten Rolltor-Nachbildungen erlauben auch das Einfahren von Lastwagen mit Plane. Die Innenlänge reicht aus für ein ca. 8 cm langes Fahrzeug. Mit Stecksystem.
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Bundeswehr Schießstand – Bausatz In diesem Gebäude bereiten sich die Schützen auf die Übung vor, hier werden die Waffen und die Munition gelagert und ausgegeben. Inkl. Umkleide.
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Fertigmodell. Vorbilddaten: Schienengebundener Schwerlastkran für den Bahnbau. 4 Doppelachslaufwerke mit 8 Radsätzen, davon 4 angetrieben, LüP 13 m, Drehzapfenabstand 8 m, Durchfahrprofil UIC 505-3, Eigengewicht = Arbeitsgewicht 128 t, Fahrgeschwindigkeit im Zugverbund 120 km/h, bei Eigenfahrt 20 km/h, max. Traglast 100 t abgestützt, max. Traglast 72,5 t frei auf Schienen, Arbeitsbereich 0,5 - 15 m vor Puffer (7 - 21,5 m Radius), unter der Oberleitung (horizontal) 2,5 - 10 m teleskopierbar, Drehbereich > 360°, Dieselmotor MAN 2866 mit 190 kW/258 PS bei 1800 U/min (Abgaskatalysator), Antriebe vollhydrostatisch mit stufenloser elektrischer Vorsteuerung. Mit NEM-Schacht. Auch als Bausatz unter Art. 16000 erhältlich. Maße: Fahrstellung LüP 18,5 x B 4,5 x H 5 cm, ausgefahren LüP 18,5 x B 8 x H 22 cm.
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Fertigmodell zum Bausatz Art. 16100. Vorbilddaten dieses ROBEL Gleiskraftwagen: Länge über SOK ca. 11,30 m, Höhe über SOK ca. 3,70 m, Breite ca. 2,90 m, Achsabstand 6,50 m, wassergekühlter Dieselmotor KHD Type BF 8 M 1015 C, 440 kW/598 PS bei 1900 U/min, Höchstgeschwindigkeit 129 km/h, Anfahrzugkraft 90 kN, Anhängelast 2000 t, Eigengewicht ca. 25000 kg, max. Gewicht (beladen) ca. 30000 kg. PALFINGER Ladekran Type PK 19000. Dazu passt der Anhänger 55.54 mit Baugerät Art. 16308. Mit NEM-Schacht. Im Viessmann-Sortiment auch als Funktionsmodelle für 2L- und 3L-Systeme erhältlich (Art. 2611/26110). Maße: LüP 13,4 x B 3,6 - 7 x H 4,8 - 15,5 cm
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Fertigmodell. Vorbilddaten: 8-achsige Einheit von PLASSER & THEURER mit 68 m³ Fassungsvermögen, Eigenmasse 54/53,5 t, LüP 22,9 m, Drehzapfenabstand 15,1 m, Motorleistung 126 kW, Fahrgeschwindigkeit gezogen max. 100 km/h. Bei vielen Arbeiten am Gleis, wie z. B. der Bettungsreinigung, fallen beachtliche Mengen an Abraum an. Während man früher die Rückstände üblicherweise seitlich am Bahnkörper ablagerte, muss heute – nicht zuletzt wegen des gestiegenen Umweltbewusstseins – der Aushub zu einer geeigneten Entladestelle transportiert werden. In manchen Situationen, wie z. B. im Bahnhofsbereich oder im Tunnel, ist eine Abraumverladung zwingend notwendig. Aber auch der rasche und flexible Transport von neuem Schotter zur Baustelle ist eine Aufgabe, die einer praktikablen und damit wirtschaftlichen Lösung bedarf. Die MFS 100 sind in Regelfahrzeugbauweise ausgeführt. Der Boden des Speicherbehälters ist als durchgehender Fördergurt ausgebildet. Dieser ermöglicht ein kontinuierliches Füllen des Silos oder das Durchfördern des Materials. Das Übergabeförderband an der Stirnseite der Maschine ist nach rechts und links um 45° schwenkbar. Es entlädt das Material entweder in die nächste MFS-Einheit (Förderband in Mittelstellung) oder seitlich an geeigneter Stelle (Förderband ausgeschwenkt). Die MFS-Einheiten eignen sich für jede Art von Schüttgut und können zu Materialzügen beliebiger Länge zusammengestellt werden. Alle Förderbänder werden hydraulisch angetrieben. Die Energie dazu liefert ein Dieselmotor. Dazu passt Art. 26264 H0 Schutzwagen mit Auflage für MFS 100 und Container GleisBau, Fertigmodell. Unter Art. 16150 auch als Bausatz erhältlich. Mit NEM-Schacht. LüP: 263 mm. Maße: L 31 x B 3,5 x H 4,5 cm.
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Werkseitig werden alle Waggons der Artikelserie 262xx mit Gleichstromradsätzen ausgestattet. Für alle Wechselstrombahner bieten wir preisgünstig ein Set mit 2 Radsätzen zum Austausch an. Durchmesser 11 mm.
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Fertigmodell. Der ATLAS Bagger 1604 ist direkt auf einem Niederbordwagen montiert und im stehenden Zustand um 360° drehbar, bereit zum Einsatz auf einer mobilen Gleisbaustelle. Das Modell ist mit Kurzkupplungskinematik und NEM-Schacht ausgerüstet und verfügt über hervorragende Fahreigenschaften. Werkseitig mit Gleichstrom-Radsätzen ausgestattet. Austauschradsätze für Wechselstrom Art. 26245. Passend zum Thema GleisBau empfehlen wir die Gebäude Art. 39323, 39324, 39325 sowie weitere Niederbordwagen, z. B. Art. 26262, 26254 und 26255. Maße: LüP 15,8 x B 3,5 x H 5 cm.
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Fertigmodell. Ein Niederbordwagen mit einem LANZ Bulldog in Standardausführung und einem LANZ Bulldog mit Bandsäge. Das Modell ist mit Kurzkupplungskinematik und NEM-Schacht ausgerüstet und verfügt über hervorragende Fahreigenschaften. Werkseitig mit Gleichstrom-Radsätzen ausgestattet. Austauschradsätze für Wechselstrom Art. 26245. Maße: LüP 15,8 x B 3,5 x H 4,5 cm.
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Niederbordwagen mit Führerhäusern beladen Fertigmodell Das Modell ist mit Kurzkupplungskinematik und NEM- Schacht ausgerüstet und verfügt über hervorragende Fahreigenschaften. Werkseitig mit Gleichstrom-Radsätzen ausgestattet. Austauschradsätze für Wechselstrom Art. 26245.
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Fertigmodell. Ein Niederbordwagen beladen mit einem ATLAS Radbagger 1604 in Standardausführung. Das Modell ist mit Kurzkupplungskinematik und NEM-Schacht ausgerüstet und verfügt über hervorragende Fahreigenschaften. Werkseitig mit Gleichstrom-Radsätzen ausgestattet. Austauschradsätze für Wechselstrom Art. 26245. Maße: LüP 15,8 x B 3,5 x H 6 cm.
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