Sortiment 1:87

Vorbestellung

Vorbestellung

Der Mercedes-Benz Citaro der zweiten Generation, eingeführt ab 2012, markierte einen bedeutenden Schritt in der Weiterentwicklung moderner Stadt- und Überlandbusse. Nach dem großen Erfolg der ersten Baureihe wurde der Nachfolger komplett neu konstruiert, um den gestiegenen Anforderungen an Komfort, Effizienz und Umweltfreundlichkeit gerecht zu werden. Optisch zeigte sich der neue Citaro deutlich dynamischer. Die Frontpartie erhielt größere Scheinwerfer mit markanter Linienführung, das gesamte Design wirkte eleganter und aerodynamisch optimiert. Auch der Innenraum wurde gründlich überarbeitet: Helle Materialien, ergonomischere Sitze und eine verbesserte Raumaufteilung sorgten für mehr Fahrgastkomfort. Dank Niederflurtechnik blieb der barrierefreie Zugang selbstverständlich erhalten. Technisch setzte der Citaro ab 2012 Maßstäbe. Als erster Linienbus erfüllte er bereits frühzeitig die strenge Euro-VI-Abgasnorm. Dies wurde durch moderne Motoren der OM 936- und OM 470-Reihen, kombiniert mit SCR-Technologie, Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter, erreicht. Die Antriebe boten nicht nur niedrige Emissionen, sondern auch eine spürbare Verbrauchsreduzierung. Automatikgetriebe von Voith oder ZF sorgten für sanfte und zuverlässige Kraftübertragung. Auch im Bereich Sicherheit wurde der Citaro auf den neuesten Stand gebracht: Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), ABS, ASR sowie innovative Fahrassistenzsysteme erhöhten die Sicherheit für Fahrer und Fahrgäste. Besonders hervorzuheben ist das Knickschutzsystem ATC bei den Gelenkvarianten, das für hohe Fahrstabilität sorgt. Für Verkehrsunternehmen war der Citaro dank modularer Bauweise äußerst flexibel. Er war in verschiedenen Längen, Türvarianten und als Überlandversion erhältlich. Zusätzlich wurden alternative Antriebe, wie Hybrid- und Erdgasvarianten, angeboten, wodurch der Citaro auch in Sachen Nachhaltigkeit eine Vorreiterrolle einnahm. Mit seiner modernen Technik, dem hohen Fahrgastkomfort und der großen Variantenvielfalt setzte der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2012 neue Standards im Stadt- und Regionalverkehr. Er prägte das Bild des öffentlichen Nahverkehrs europaweit und gilt bis heute als einer der erfolgreichsten Linienbusse seiner Klasse.

Lieferbar

Der Mercedes-Benz Citaro der zweiten Generation, eingeführt ab 2012, markierte einen bedeutenden Schritt in der Weiterentwicklung moderner Stadt- und Überlandbusse. Nach dem großen Erfolg der ersten Baureihe wurde der Nachfolger komplett neu konstruiert, um den gestiegenen Anforderungen an Komfort, Effizienz und Umweltfreundlichkeit gerecht zu werden. Optisch zeigte sich der neue Citaro deutlich dynamischer. Die Frontpartie erhielt größere Scheinwerfer mit markanter Linienführung, das gesamte Design wirkte eleganter und aerodynamisch optimiert. Auch der Innenraum wurde gründlich überarbeitet: Helle Materialien, ergonomischere Sitze und eine verbesserte Raumaufteilung sorgten für mehr Fahrgastkomfort. Dank Niederflurtechnik blieb der barrierefreie Zugang selbstverständlich erhalten. Technisch setzte der Citaro ab 2012 Maßstäbe. Als erster Linienbus erfüllte er bereits frühzeitig die strenge Euro-VI-Abgasnorm. Dies wurde durch moderne Motoren der OM 936- und OM 470-Reihen, kombiniert mit SCR-Technologie, Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter, erreicht. Die Antriebe boten nicht nur niedrige Emissionen, sondern auch eine spürbare Verbrauchsreduzierung. Automatikgetriebe von Voith oder ZF sorgten für sanfte und zuverlässige Kraftübertragung. Auch im Bereich Sicherheit wurde der Citaro auf den neuesten Stand gebracht: Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), ABS, ASR sowie innovative Fahrassistenzsysteme erhöhten die Sicherheit für Fahrer und Fahrgäste. Besonders hervorzuheben ist das Knickschutzsystem ATC bei den Gelenkvarianten, das für hohe Fahrstabilität sorgt. Für Verkehrsunternehmen war der Citaro dank modularer Bauweise äußerst flexibel. Er war in verschiedenen Längen, Türvarianten und als Überlandversion erhältlich. Zusätzlich wurden alternative Antriebe, wie Hybrid- und Erdgasvarianten, angeboten, wodurch der Citaro auch in Sachen Nachhaltigkeit eine Vorreiterrolle einnahm. Mit seiner modernen Technik, dem hohen Fahrgastkomfort und der großen Variantenvielfalt setzte der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2012 neue Standards im Stadt- und Regionalverkehr. Er prägte das Bild des öffentlichen Nahverkehrs europaweit und gilt bis heute als einer der erfolgreichsten Linienbusse seiner Klasse.

Lieferbar

Der Mercedes-Benz Citaro der zweiten Generation, eingeführt ab 2012, markierte einen bedeutenden Schritt in der Weiterentwicklung moderner Stadt- und Überlandbusse. Nach dem großen Erfolg der ersten Baureihe wurde der Nachfolger komplett neu konstruiert, um den gestiegenen Anforderungen an Komfort, Effizienz und Umweltfreundlichkeit gerecht zu werden. Optisch zeigte sich der neue Citaro deutlich dynamischer. Die Frontpartie erhielt größere Scheinwerfer mit markanter Linienführung, das gesamte Design wirkte eleganter und aerodynamisch optimiert. Auch der Innenraum wurde gründlich überarbeitet: Helle Materialien, ergonomischere Sitze und eine verbesserte Raumaufteilung sorgten für mehr Fahrgastkomfort. Dank Niederflurtechnik blieb der barrierefreie Zugang selbstverständlich erhalten. Technisch setzte der Citaro ab 2012 Maßstäbe. Als erster Linienbus erfüllte er bereits frühzeitig die strenge Euro-VI-Abgasnorm. Dies wurde durch moderne Motoren der OM 936- und OM 470-Reihen, kombiniert mit SCR-Technologie, Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter, erreicht. Die Antriebe boten nicht nur niedrige Emissionen, sondern auch eine spürbare Verbrauchsreduzierung. Automatikgetriebe von Voith oder ZF sorgten für sanfte und zuverlässige Kraftübertragung. Auch im Bereich Sicherheit wurde der Citaro auf den neuesten Stand gebracht: Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), ABS, ASR sowie innovative Fahrassistenzsysteme erhöhten die Sicherheit für Fahrer und Fahrgäste. Besonders hervorzuheben ist das Knickschutzsystem ATC bei den Gelenkvarianten, das für hohe Fahrstabilität sorgt. Für Verkehrsunternehmen war der Citaro dank modularer Bauweise äußerst flexibel. Er war in verschiedenen Längen, Türvarianten und als Überlandversion erhältlich. Zusätzlich wurden alternative Antriebe, wie Hybrid- und Erdgasvarianten, angeboten, wodurch der Citaro auch in Sachen Nachhaltigkeit eine Vorreiterrolle einnahm. Mit seiner modernen Technik, dem hohen Fahrgastkomfort und der großen Variantenvielfalt setzte der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2012 neue Standards im Stadt- und Regionalverkehr. Er prägte das Bild des öffentlichen Nahverkehrs europaweit und gilt bis heute als einer der erfolgreichsten Linienbusse seiner Klasse.

Lieferbar

Der Mercedes-Benz Citaro der zweiten Generation, eingeführt ab 2012, markierte einen bedeutenden Schritt in der Weiterentwicklung moderner Stadt- und Überlandbusse. Nach dem großen Erfolg der ersten Baureihe wurde der Nachfolger komplett neu konstruiert, um den gestiegenen Anforderungen an Komfort, Effizienz und Umweltfreundlichkeit gerecht zu werden. Optisch zeigte sich der neue Citaro deutlich dynamischer. Die Frontpartie erhielt größere Scheinwerfer mit markanter Linienführung, das gesamte Design wirkte eleganter und aerodynamisch optimiert. Auch der Innenraum wurde gründlich überarbeitet: Helle Materialien, ergonomischere Sitze und eine verbesserte Raumaufteilung sorgten für mehr Fahrgastkomfort. Dank Niederflurtechnik blieb der barrierefreie Zugang selbstverständlich erhalten. Technisch setzte der Citaro ab 2012 Maßstäbe. Als erster Linienbus erfüllte er bereits frühzeitig die strenge Euro-VI-Abgasnorm. Dies wurde durch moderne Motoren der OM 936- und OM 470-Reihen, kombiniert mit SCR-Technologie, Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter, erreicht. Die Antriebe boten nicht nur niedrige Emissionen, sondern auch eine spürbare Verbrauchsreduzierung. Automatikgetriebe von Voith oder ZF sorgten für sanfte und zuverlässige Kraftübertragung. Auch im Bereich Sicherheit wurde der Citaro auf den neuesten Stand gebracht: Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), ABS, ASR sowie innovative Fahrassistenzsysteme erhöhten die Sicherheit für Fahrer und Fahrgäste. Besonders hervorzuheben ist das Knickschutzsystem ATC bei den Gelenkvarianten, das für hohe Fahrstabilität sorgt. Für Verkehrsunternehmen war der Citaro dank modularer Bauweise äußerst flexibel. Er war in verschiedenen Längen, Türvarianten und als Überlandversion erhältlich. Zusätzlich wurden alternative Antriebe, wie Hybrid- und Erdgasvarianten, angeboten, wodurch der Citaro auch in Sachen Nachhaltigkeit eine Vorreiterrolle einnahm. Mit seiner modernen Technik, dem hohen Fahrgastkomfort und der großen Variantenvielfalt setzte der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2012 neue Standards im Stadt- und Regionalverkehr. Er prägte das Bild des öffentlichen Nahverkehrs europaweit und gilt bis heute als einer der erfolgreichsten Linienbusse seiner Klasse.

Lieferbar

Der Mercedes-Benz Citaro der zweiten Generation, eingeführt ab 2012, markierte einen bedeutenden Schritt in der Weiterentwicklung moderner Stadt- und Überlandbusse. Nach dem großen Erfolg der ersten Baureihe wurde der Nachfolger komplett neu konstruiert, um den gestiegenen Anforderungen an Komfort, Effizienz und Umweltfreundlichkeit gerecht zu werden. Optisch zeigte sich der neue Citaro deutlich dynamischer. Die Frontpartie erhielt größere Scheinwerfer mit markanter Linienführung, das gesamte Design wirkte eleganter und aerodynamisch optimiert. Auch der Innenraum wurde gründlich überarbeitet: Helle Materialien, ergonomischere Sitze und eine verbesserte Raumaufteilung sorgten für mehr Fahrgastkomfort. Dank Niederflurtechnik blieb der barrierefreie Zugang selbstverständlich erhalten. Technisch setzte der Citaro ab 2012 Maßstäbe. Als erster Linienbus erfüllte er bereits frühzeitig die strenge Euro-VI-Abgasnorm. Dies wurde durch moderne Motoren der OM 936- und OM 470-Reihen, kombiniert mit SCR-Technologie, Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter, erreicht. Die Antriebe boten nicht nur niedrige Emissionen, sondern auch eine spürbare Verbrauchsreduzierung. Automatikgetriebe von Voith oder ZF sorgten für sanfte und zuverlässige Kraftübertragung. Auch im Bereich Sicherheit wurde der Citaro auf den neuesten Stand gebracht: Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), ABS, ASR sowie innovative Fahrassistenzsysteme erhöhten die Sicherheit für Fahrer und Fahrgäste. Besonders hervorzuheben ist das Knickschutzsystem ATC bei den Gelenkvarianten, das für hohe Fahrstabilität sorgt. Für Verkehrsunternehmen war der Citaro dank modularer Bauweise äußerst flexibel. Er war in verschiedenen Längen, Türvarianten und als Überlandversion erhältlich. Zusätzlich wurden alternative Antriebe, wie Hybrid- und Erdgasvarianten, angeboten, wodurch der Citaro auch in Sachen Nachhaltigkeit eine Vorreiterrolle einnahm. Mit seiner modernen Technik, dem hohen Fahrgastkomfort und der großen Variantenvielfalt setzte der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2012 neue Standards im Stadt- und Regionalverkehr. Er prägte das Bild des öffentlichen Nahverkehrs europaweit und gilt bis heute als einer der erfolgreichsten Linienbusse seiner Klasse.

Lieferbar

Vorbestellung

Der Mercedes-Benz Citaro der zweiten Generation, eingeführt ab 2012, markierte einen bedeutenden Schritt in der Weiterentwicklung moderner Stadt- und Überlandbusse. Nach dem großen Erfolg der ersten Baureihe wurde der Nachfolger komplett neu konstruiert, um den gestiegenen Anforderungen an Komfort, Effizienz und Umweltfreundlichkeit gerecht zu werden. Optisch zeigte sich der neue Citaro deutlich dynamischer. Die Frontpartie erhielt größere Scheinwerfer mit markanter Linienführung, das gesamte Design wirkte eleganter und aerodynamisch optimiert. Auch der Innenraum wurde gründlich überarbeitet: Helle Materialien, ergonomischere Sitze und eine verbesserte Raumaufteilung sorgten für mehr Fahrgastkomfort. Dank Niederflurtechnik blieb der barrierefreie Zugang selbstverständlich erhalten. Technisch setzte der Citaro ab 2012 Maßstäbe. Als erster Linienbus erfüllte er bereits frühzeitig die strenge Euro-VI-Abgasnorm. Dies wurde durch moderne Motoren der OM 936- und OM 470-Reihen, kombiniert mit SCR-Technologie, Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter, erreicht. Die Antriebe boten nicht nur niedrige Emissionen, sondern auch eine spürbare Verbrauchsreduzierung. Automatikgetriebe von Voith oder ZF sorgten für sanfte und zuverlässige Kraftübertragung. Auch im Bereich Sicherheit wurde der Citaro auf den neuesten Stand gebracht: Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), ABS, ASR sowie innovative Fahrassistenzsysteme erhöhten die Sicherheit für Fahrer und Fahrgäste. Besonders hervorzuheben ist das Knickschutzsystem ATC bei den Gelenkvarianten, das für hohe Fahrstabilität sorgt. Für Verkehrsunternehmen war der Citaro dank modularer Bauweise äußerst flexibel. Er war in verschiedenen Längen, Türvarianten und als Überlandversion erhältlich. Zusätzlich wurden alternative Antriebe, wie Hybrid- und Erdgasvarianten, angeboten, wodurch der Citaro auch in Sachen Nachhaltigkeit eine Vorreiterrolle einnahm. Mit seiner modernen Technik, dem hohen Fahrgastkomfort und der großen Variantenvielfalt setzte der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2012 neue Standards im Stadt- und Regionalverkehr. Er prägte das Bild des öffentlichen Nahverkehrs europaweit und gilt bis heute als einer der erfolgreichsten Linienbusse seiner Klasse.

Lieferbar

Der Mercedes-Benz Citaro der zweiten Generation, eingeführt ab 2012, markierte einen bedeutenden Schritt in der Weiterentwicklung moderner Stadt- und Überlandbusse. Nach dem großen Erfolg der ersten Baureihe wurde der Nachfolger komplett neu konstruiert, um den gestiegenen Anforderungen an Komfort, Effizienz und Umweltfreundlichkeit gerecht zu werden. Optisch zeigte sich der neue Citaro deutlich dynamischer. Die Frontpartie erhielt größere Scheinwerfer mit markanter Linienführung, das gesamte Design wirkte eleganter und aerodynamisch optimiert. Auch der Innenraum wurde gründlich überarbeitet: Helle Materialien, ergonomischere Sitze und eine verbesserte Raumaufteilung sorgten für mehr Fahrgastkomfort. Dank Niederflurtechnik blieb der barrierefreie Zugang selbstverständlich erhalten. Technisch setzte der Citaro ab 2012 Maßstäbe. Als erster Linienbus erfüllte er bereits frühzeitig die strenge Euro-VI-Abgasnorm. Dies wurde durch moderne Motoren der OM 936- und OM 470-Reihen, kombiniert mit SCR-Technologie, Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter, erreicht. Die Antriebe boten nicht nur niedrige Emissionen, sondern auch eine spürbare Verbrauchsreduzierung. Automatikgetriebe von Voith oder ZF sorgten für sanfte und zuverlässige Kraftübertragung. Auch im Bereich Sicherheit wurde der Citaro auf den neuesten Stand gebracht: Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), ABS, ASR sowie innovative Fahrassistenzsysteme erhöhten die Sicherheit für Fahrer und Fahrgäste. Besonders hervorzuheben ist das Knickschutzsystem ATC bei den Gelenkvarianten, das für hohe Fahrstabilität sorgt. Für Verkehrsunternehmen war der Citaro dank modularer Bauweise äußerst flexibel. Er war in verschiedenen Längen, Türvarianten und als Überlandversion erhältlich. Zusätzlich wurden alternative Antriebe, wie Hybrid- und Erdgasvarianten, angeboten, wodurch der Citaro auch in Sachen Nachhaltigkeit eine Vorreiterrolle einnahm. Mit seiner modernen Technik, dem hohen Fahrgastkomfort und der großen Variantenvielfalt setzte der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2012 neue Standards im Stadt- und Regionalverkehr. Er prägte das Bild des öffentlichen Nahverkehrs europaweit und gilt bis heute als einer der erfolgreichsten Linienbusse seiner Klasse.

Lieferbar

Der Mercedes-Benz Citaro der zweiten Generation, eingeführt ab 2012, markierte einen bedeutenden Schritt in der Weiterentwicklung moderner Stadt- und Überlandbusse. Nach dem großen Erfolg der ersten Baureihe wurde der Nachfolger komplett neu konstruiert, um den gestiegenen Anforderungen an Komfort, Effizienz und Umweltfreundlichkeit gerecht zu werden.Optisch zeigte sich der neue Citaro deutlich dynamischer. Die Frontpartie erhielt größere Scheinwerfer mit markanter Linienführung, das gesamte Design wirkte eleganter und aerodynamisch optimiert. Auch der Innenraum wurde gründlich überarbeitet: Helle Materialien, ergonomischere Sitze und eine verbesserte Raumaufteilung sorgten für mehr Fahrgastkomfort. Dank Niederflurtechnik blieb der barrierefreie Zugang selbstverständlich erhalten.Technisch setzte der Citaro ab 2012 Maßstäbe. Als erster Linienbus erfüllte er bereits frühzeitig die strenge Euro-VI-Abgasnorm. Dies wurde durch moderne Motoren der OM 936- und OM 470-Reihen, kombiniert mit SCR-Technologie, Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter, erreicht. Die Antriebe boten nicht nur niedrige Emissionen, sondern auch eine spürbare Verbrauchsreduzierung. Automatikgetriebe von Voith oder ZF sorgten für sanfte und zuverlässige Kraftübertragung.Auch im Bereich Sicherheit wurde der Citaro auf den neuesten Stand gebracht: Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), ABS, ASR sowie innovative Fahrassistenzsysteme erhöhten die Sicherheit für Fahrer und Fahrgäste. Besonders hervorzuheben ist das Knickschutzsystem ATC bei den Gelenkvarianten, das für hohe Fahrstabilität sorgt.Für Verkehrsunternehmen war der Citaro dank modularer Bauweise äußerst flexibel. Er war in verschiedenen Längen, Türvarianten und als Überlandversion erhältlich. Zusätzlich wurden alternative Antriebe, wie Hybrid- und Erdgasvarianten, angeboten, wodurch der Citaro auch in Sachen Nachhaltigkeit eine Vorreiterrolle einnahm.Mit seiner modernen Technik, dem hohen Fahrgastkomfort und der großen Variantenvielfalt setzte der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2012 neue Standards im Stadt- und Regionalverkehr. Er prägte das Bild des öffentlichen Nahverkehrs europaweit und gilt bis heute als einer der erfolgreichsten Linienbusse seiner Klasse.

Lieferbar

Der Mercedes-Benz Citaro der zweiten Generation, eingeführt ab 2012, markierte einen bedeutenden Schritt in der Weiterentwicklung moderner Stadt- und Überlandbusse. Nach dem großen Erfolg der ersten Baureihe wurde der Nachfolger komplett neu konstruiert, um den gestiegenen Anforderungen an Komfort, Effizienz und Umweltfreundlichkeit gerecht zu werden. Optisch zeigte sich der neue Citaro deutlich dynamischer. Die Frontpartie erhielt größere Scheinwerfer mit markanter Linienführung, das gesamte Design wirkte eleganter und aerodynamisch optimiert. Auch der Innenraum wurde gründlich überarbeitet: Helle Materialien, ergonomischere Sitze und eine verbesserte Raumaufteilung sorgten für mehr Fahrgastkomfort. Dank Niederflurtechnik blieb der barrierefreie Zugang selbstverständlich erhalten. Technisch setzte der Citaro ab 2012 Maßstäbe. Als erster Linienbus erfüllte er bereits frühzeitig die strenge Euro-VI-Abgasnorm. Dies wurde durch moderne Motoren der OM 936- und OM 470-Reihen, kombiniert mit SCR-Technologie, Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter, erreicht. Die Antriebe boten nicht nur niedrige Emissionen, sondern auch eine spürbare Verbrauchsreduzierung. Automatikgetriebe von Voith oder ZF sorgten für sanfte und zuverlässige Kraftübertragung. Auch im Bereich Sicherheit wurde der Citaro auf den neuesten Stand gebracht: Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), ABS, ASR sowie innovative Fahrassistenzsysteme erhöhten die Sicherheit für Fahrer und Fahrgäste. Besonders hervorzuheben ist das Knickschutzsystem ATC bei den Gelenkvarianten, das für hohe Fahrstabilität sorgt. Für Verkehrsunternehmen war der Citaro dank modularer Bauweise äußerst flexibel. Er war in verschiedenen Längen, Türvarianten und als Überlandversion erhältlich. Zusätzlich wurden alternative Antriebe, wie Hybrid- und Erdgasvarianten, angeboten, wodurch der Citaro auch in Sachen Nachhaltigkeit eine Vorreiterrolle einnahm. Mit seiner modernen Technik, dem hohen Fahrgastkomfort und der großen Variantenvielfalt setzte der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2012 neue Standards im Stadt- und Regionalverkehr. Er prägte das Bild des öffentlichen Nahverkehrs europaweit und gilt bis heute als einer der erfolgreichsten Linienbusse seiner Klasse.

Lieferbar

Der Mercedes-Benz Citaro der zweiten Generation, eingeführt ab 2012, markierte einen bedeutenden Schritt in der Weiterentwicklung moderner Stadt- und Überlandbusse. Nach dem großen Erfolg der ersten Baureihe wurde der Nachfolger komplett neu konstruiert, um den gestiegenen Anforderungen an Komfort, Effizienz und Umweltfreundlichkeit gerecht zu werden. Optisch zeigte sich der neue Citaro deutlich dynamischer. Die Frontpartie erhielt größere Scheinwerfer mit markanter Linienführung, das gesamte Design wirkte eleganter und aerodynamisch optimiert. Auch der Innenraum wurde gründlich überarbeitet: Helle Materialien, ergonomischere Sitze und eine verbesserte Raumaufteilung sorgten für mehr Fahrgastkomfort. Dank Niederflurtechnik blieb der barrierefreie Zugang selbstverständlich erhalten. Technisch setzte der Citaro ab 2012 Maßstäbe. Als erster Linienbus erfüllte er bereits frühzeitig die strenge Euro-VI-Abgasnorm. Dies wurde durch moderne Motoren der OM 936- und OM 470-Reihen, kombiniert mit SCR-Technologie, Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter, erreicht. Die Antriebe boten nicht nur niedrige Emissionen, sondern auch eine spürbare Verbrauchsreduzierung. Automatikgetriebe von Voith oder ZF sorgten für sanfte und zuverlässige Kraftübertragung. Auch im Bereich Sicherheit wurde der Citaro auf den neuesten Stand gebracht: Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), ABS, ASR sowie innovative Fahrassistenzsysteme erhöhten die Sicherheit für Fahrer und Fahrgäste. Besonders hervorzuheben ist das Knickschutzsystem ATC bei den Gelenkvarianten, das für hohe Fahrstabilität sorgt. Für Verkehrsunternehmen war der Citaro dank modularer Bauweise äußerst flexibel. Er war in verschiedenen Längen, Türvarianten und als Überlandversion erhältlich. Zusätzlich wurden alternative Antriebe, wie Hybrid- und Erdgasvarianten, angeboten, wodurch der Citaro auch in Sachen Nachhaltigkeit eine Vorreiterrolle einnahm. Mit seiner modernen Technik, dem hohen Fahrgastkomfort und der großen Variantenvielfalt setzte der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2012 neue Standards im Stadt- und Regionalverkehr. Er prägte das Bild des öffentlichen Nahverkehrs europaweit und gilt bis heute als einer der erfolgreichsten Linienbusse seiner Klasse.

Lieferbar

Der Mercedes-Benz Citaro der zweiten Generation, eingeführt ab 2012, markierte einen bedeutenden Schritt in der Weiterentwicklung moderner Stadt- und Überlandbusse. Nach dem großen Erfolg der ersten Baureihe wurde der Nachfolger komplett neu konstruiert, um den gestiegenen Anforderungen an Komfort, Effizienz und Umweltfreundlichkeit gerecht zu werden.Optisch zeigte sich der neue Citaro deutlich dynamischer. Die Frontpartie erhielt größere Scheinwerfer mit markanter Linienführung, das gesamte Design wirkte eleganter und aerodynamisch optimiert. Auch der Innenraum wurde gründlich überarbeitet: Helle Materialien, ergonomischere Sitze und eine verbesserte Raumaufteilung sorgten für mehr Fahrgastkomfort. Dank Niederflurtechnik blieb der barrierefreie Zugang selbstverständlich erhalten.Technisch setzte der Citaro ab 2012 Maßstäbe. Als erster Linienbus erfüllte er bereits frühzeitig die strenge Euro-VI-Abgasnorm. Dies wurde durch moderne Motoren der OM 936- und OM 470-Reihen, kombiniert mit SCR-Technologie, Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter, erreicht. Die Antriebe boten nicht nur niedrige Emissionen, sondern auch eine spürbare Verbrauchsreduzierung. Automatikgetriebe von Voith oder ZF sorgten für sanfte und zuverlässige Kraftübertragung.Auch im Bereich Sicherheit wurde der Citaro auf den neuesten Stand gebracht: Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), ABS, ASR sowie innovative Fahrassistenzsysteme erhöhten die Sicherheit für Fahrer und Fahrgäste. Besonders hervorzuheben ist das Knickschutzsystem ATC bei den Gelenkvarianten, das für hohe Fahrstabilität sorgt.Für Verkehrsunternehmen war der Citaro dank modularer Bauweise äußerst flexibel. Er war in verschiedenen Längen, Türvarianten und als Überlandversion erhältlich. Zusätzlich wurden alternative Antriebe, wie Hybrid- und Erdgasvarianten, angeboten, wodurch der Citaro auch in Sachen Nachhaltigkeit eine Vorreiterrolle einnahm.Mit seiner modernen Technik, dem hohen Fahrgastkomfort und der großen Variantenvielfalt setzte der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2012 neue Standards im Stadt- und Regionalverkehr. Er prägte das Bild des öffentlichen Nahverkehrs europaweit und gilt bis heute als einer der erfolgreichsten Linienbusse seiner Klasse.

Lieferbar

Der Mercedes-Benz Citaro der zweiten Generation, eingeführt ab 2012, markierte einen bedeutenden Schritt in der Weiterentwicklung moderner Stadt- und Überlandbusse. Nach dem großen Erfolg der ersten Baureihe wurde der Nachfolger komplett neu konstruiert, um den gestiegenen Anforderungen an Komfort, Effizienz und Umweltfreundlichkeit gerecht zu werden. Optisch zeigte sich der neue Citaro deutlich dynamischer. Die Frontpartie erhielt größere Scheinwerfer mit markanter Linienführung, das gesamte Design wirkte eleganter und aerodynamisch optimiert. Auch der Innenraum wurde gründlich überarbeitet: Helle Materialien, ergonomischere Sitze und eine verbesserte Raumaufteilung sorgten für mehr Fahrgastkomfort. Dank Niederflurtechnik blieb der barrierefreie Zugang selbstverständlich erhalten. Technisch setzte der Citaro ab 2012 Maßstäbe. Als erster Linienbus erfüllte er bereits frühzeitig die strenge Euro-VI-Abgasnorm. Dies wurde durch moderne Motoren der OM 936- und OM 470-Reihen, kombiniert mit SCR-Technologie, Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter, erreicht. Die Antriebe boten nicht nur niedrige Emissionen, sondern auch eine spürbare Verbrauchsreduzierung. Automatikgetriebe von Voith oder ZF sorgten für sanfte und zuverlässige Kraftübertragung. Auch im Bereich Sicherheit wurde der Citaro auf den neuesten Stand gebracht: Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), ABS, ASR sowie innovative Fahrassistenzsysteme erhöhten die Sicherheit für Fahrer und Fahrgäste. Besonders hervorzuheben ist das Knickschutzsystem ATC bei den Gelenkvarianten, das für hohe Fahrstabilität sorgt. Für Verkehrsunternehmen war der Citaro dank modularer Bauweise äußerst flexibel. Er war in verschiedenen Längen, Türvarianten und als Überlandversion erhältlich. Zusätzlich wurden alternative Antriebe, wie Hybrid- und Erdgasvarianten, angeboten, wodurch der Citaro auch in Sachen Nachhaltigkeit eine Vorreiterrolle einnahm. Mit seiner modernen Technik, dem hohen Fahrgastkomfort und der großen Variantenvielfalt setzte der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2012 neue Standards im Stadt- und Regionalverkehr. Er prägte das Bild des öffentlichen Nahverkehrs europaweit und gilt bis heute als einer der erfolgreichsten Linienbusse seiner Klasse.

Lieferbar

Der Mercedes-Benz Citaro Gelenkbus der zweiten Generation (O530 G), eingeführt ab 2011, setzte die Erfolgsgeschichte seines Vorgängers fort und brachte zahlreiche Verbesserungen in Design, Technik und Komfort. Er entstand im Zuge der kompletten Neuentwicklung der Citaro-Baureihe und wurde schnell zu einem der meistgenutzten Gelenkbusse in europäischen Metropolen. Optisch präsentierte sich der neue Citaro G deutlich moderner: Die Karosserie erhielt eine markantere Linienführung, fließende Übergänge und ein dynamischeres Frontdesign mit großen Scheinwerfern. Die Bauweise wirkte insgesamt hochwertiger und aerodynamischer. Im Innenraum wurde das Ambiente aufgehellt, die Materialien auf Langlebigkeit und Komfort ausgelegt und die Sitz- und Stehplatzkapazität optimiert. Mit einer Länge von rund 18 Metern konnte der Gelenkbus – je nach Bestuhlung und Türkonfiguration – über 150 Fahrgäste aufnehmen. Technisch brachte die zweite Generation wichtige Neuerungen. Ab Werk erfüllten die Motoren die strenge Euro-VI-Abgasnorm, was durch Abgasrückführung, SCR-Technologie und einen Dieselpartikelfilter erreicht wurde. Die effizienten Motoren der OM 470- und OM 936-Baureihen boten hohe Leistung bei reduziertem Verbrauch. Für die Kraftübertragung standen moderne Automatikgetriebe von Voith und ZF zur Verfügung, die für sanftes Schalten und hohe Zuverlässigkeit im dichten Stadtverkehr sorgten. Ein weiteres Augenmerk lag auf Sicherheit und Fahrstabilität: Systeme wie ESP, ABS, ASR und das elektronisch gesteuerte Knickschutzsystem (ATC – Articulation Turntable Controller) gewährleisteten ein sicheres Fahrverhalten auch in engen Kurven und bei schwierigen Straßenverhältnissen. Damit setzte der Citaro Gelenkbus Maßstäbe in seiner Fahrzeugklasse. Für Fahrgäste bedeutete der neue Citaro G mehr Komfort: Niederflurbauweise für barrierefreies Einsteigen, breitere Türen für schnellen Fahrgastfluss, verbesserte Klimatisierung sowie moderne Informationssysteme gehörten zu den zentralen Ausstattungsmerkmalen. Der Mercedes-Benz Citaro Gelenkbus ab Baujahr 2011 vereint damit hohe Beförderungskapazität mit umweltfreundlicher Technik, Fahrkomfort und Sicherheit. Er ist bis heute ein unverzichtbarer Bestandteil moderner Stadtflotten und prägt das Bild des ÖPNV in vielen Regionen weltweit.

Lieferbar

Der Neoplan Jetliner ist ein vielseitiger Hochboden-Bus von Neoplan, konzipiert als Kombibus für Überland-, Linien- und touristischen Verkehr. Er verbindet Elemente von Reisebussen und Linienbussen – komfortabel genug für längere Fahrten, effizient und praktisch für den Linienverkehr. Technische Merkmale Es gibt zwei Standardlängen: ca. 12 Meter mit bis zu 53 Sitzen und ca. 13 Meter (Jetliner C) mit bis zu 57 Sitzen. Die Breite beträgt etwa 2,55 m, die Höhe rund 3,40 m, mit Hochbodenbauweise; Bodenniveau des Innenraums liegt bei ca. 1,07 m. Verwendet werden MAN-D2066-Reihen-Sechszylinder-Dieselmotoren mit Leistungen von etwa 360 PS (≈ 264 kW) oder 400 PS (≈ 294 kW). Als Getriebeoptionen gibt es ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe oder Automatikvarianten wie die MAN TipMatic bzw. ZF Eco-Life. Komfort & Ausstattung Der Innenraum bietet eine Stehhöhe von knapp zwei Metern in der Mittelgangzone, was dem Fahrgastkomfort zugutekommt. Gepäckraumvolumen liegt je nach Länge, Ausstattung (z. B. WC, Küche, Türen-Variante) zwischen etwa 5,0 und 8,0 m³. Unterschiedliche Türkonfigurationen möglich: einfache oder doppelte breite hintere Türen; Türen sind beim neueren Jetliner so angeordnet, dass der Zugang vom hinteren Bereich her effizienter für Fahrgäste ist. Fahrverhalten & besondere Eigenschaften Das Fahrwerk wurde so gestaltet, dass Komfort und Stabilität kombiniert werden. Beispielsweise wurde der Durchmesser des Stabilisators reduziert, um Fahrverhalten weicher zu machen. Sicherheit und Alltagstauglichkeit werden groß geschrieben: ESP als Standard, gute Sicht für den Fahrer, ausreichend Stauraum, einfache Zugänglichkeit zu technischen Komponenten. Fazit Der Neoplan Jetliner ist ein sogenannter „Kombinations-Bus“, der flexibel eingesetzt werden kann – sowohl im regulären Linienverkehr als auch für Fern- und Reiseverkehre. Mit einer modernen Motorisierung, komfortabler Ausstattung und effizienten Lade- und Zugangsmöglichkeiten spricht er Betreiber an, die vielseitige Anforderungen abdecken wollen, ohne für jeden Einsatzzweck ein eigenes Fahrzeug zu brauchen.

Lieferbar

Der Neoplan Jetliner ist ein vielseitiger Hochboden-Bus von Neoplan, konzipiert als Kombibus für Überland-, Linien- und touristischen Verkehr. Er verbindet Elemente von Reisebussen und Linienbussen – komfortabel genug für längere Fahrten, effizient und praktisch für den Linienverkehr. Technische Merkmale Es gibt zwei Standardlängen: ca. 12 Meter mit bis zu 53 Sitzen und ca. 13 Meter (Jetliner C) mit bis zu 57 Sitzen. Die Breite beträgt etwa 2,55 m, die Höhe rund 3,40 m, mit Hochbodenbauweise; Bodenniveau des Innenraums liegt bei ca. 1,07 m. Verwendet werden MAN-D2066-Reihen-Sechszylinder-Dieselmotoren mit Leistungen von etwa 360 PS (≈ 264 kW) oder 400 PS (≈ 294 kW). Als Getriebeoptionen gibt es ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe oder Automatikvarianten wie die MAN TipMatic bzw. ZF Eco-Life. Komfort & Ausstattung Der Innenraum bietet eine Stehhöhe von knapp zwei Metern in der Mittelgangzone, was dem Fahrgastkomfort zugutekommt. Gepäckraumvolumen liegt je nach Länge, Ausstattung (z. B. WC, Küche, Türen-Variante) zwischen etwa 5,0 und 8,0 m³. Unterschiedliche Türkonfigurationen möglich: einfache oder doppelte breite hintere Türen; Türen sind beim neueren Jetliner so angeordnet, dass der Zugang vom hinteren Bereich her effizienter für Fahrgäste ist. Fahrverhalten & besondere Eigenschaften Das Fahrwerk wurde so gestaltet, dass Komfort und Stabilität kombiniert werden. Beispielsweise wurde der Durchmesser des Stabilisators reduziert, um Fahrverhalten weicher zu machen. Sicherheit und Alltagstauglichkeit werden groß geschrieben: ESP als Standard, gute Sicht für den Fahrer, ausreichend Stauraum, einfache Zugänglichkeit zu technischen Komponenten. Fazit Der Neoplan Jetliner ist ein sogenannter „Kombinations-Bus“, der flexibel eingesetzt werden kann – sowohl im regulären Linienverkehr als auch für Fern- und Reiseverkehre. Mit einer modernen Motorisierung, komfortabler Ausstattung und effizienten Lade- und Zugangsmöglichkeiten spricht er Betreiber an, die vielseitige Anforderungen abdecken wollen, ohne für jeden Einsatzzweck ein eigenes Fahrzeug zu brauchen.

Lieferbar

Der Neoplan Jetliner ist ein vielseitiger Hochboden-Bus von Neoplan, konzipiert als Kombibus für Überland-, Linien- und touristischen Verkehr. Er verbindet Elemente von Reisebussen und Linienbussen – komfortabel genug für längere Fahrten, effizient und praktisch für den Linienverkehr. Technische Merkmale Es gibt zwei Standardlängen: ca. 12 Meter mit bis zu 53 Sitzen und ca. 13 Meter (Jetliner C) mit bis zu 57 Sitzen. Die Breite beträgt etwa 2,55 m, die Höhe rund 3,40 m, mit Hochbodenbauweise; Bodenniveau des Innenraums liegt bei ca. 1,07 m. Verwendet werden MAN-D2066-Reihen-Sechszylinder-Dieselmotoren mit Leistungen von etwa 360 PS (≈ 264 kW) oder 400 PS (≈ 294 kW). Als Getriebeoptionen gibt es ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe oder Automatikvarianten wie die MAN TipMatic bzw. ZF Eco-Life. Komfort & Ausstattung Der Innenraum bietet eine Stehhöhe von knapp zwei Metern in der Mittelgangzone, was dem Fahrgastkomfort zugutekommt. Gepäckraumvolumen liegt je nach Länge, Ausstattung (z. B. WC, Küche, Türen-Variante) zwischen etwa 5,0 und 8,0 m³. Unterschiedliche Türkonfigurationen möglich: einfache oder doppelte breite hintere Türen; Türen sind beim neueren Jetliner so angeordnet, dass der Zugang vom hinteren Bereich her effizienter für Fahrgäste ist. Fahrverhalten & besondere Eigenschaften Das Fahrwerk wurde so gestaltet, dass Komfort und Stabilität kombiniert werden. Beispielsweise wurde der Durchmesser des Stabilisators reduziert, um Fahrverhalten weicher zu machen. Sicherheit und Alltagstauglichkeit werden groß geschrieben: ESP als Standard, gute Sicht für den Fahrer, ausreichend Stauraum, einfache Zugänglichkeit zu technischen Komponenten. Fazit Der Neoplan Jetliner ist ein sogenannter „Kombinations-Bus“, der flexibel eingesetzt werden kann – sowohl im regulären Linienverkehr als auch für Fern- und Reiseverkehre. Mit einer modernen Motorisierung, komfortabler Ausstattung und effizienten Lade- und Zugangsmöglichkeiten spricht er Betreiber an, die vielseitige Anforderungen abdecken wollen, ohne für jeden Einsatzzweck ein eigenes Fahrzeug zu brauchen.

Lieferbar

Der Neoplan Jetliner ist ein vielseitiger Hochboden-Bus von Neoplan, konzipiert als Kombibus für Überland-, Linien- und touristischen Verkehr. Er verbindet Elemente von Reisebussen und Linienbussen – komfortabel genug für längere Fahrten, effizient und praktisch für den Linienverkehr. Technische Merkmale Es gibt zwei Standardlängen: ca. 12 Meter mit bis zu 53 Sitzen und ca. 13 Meter (Jetliner C) mit bis zu 57 Sitzen. Die Breite beträgt etwa 2,55 m, die Höhe rund 3,40 m, mit Hochbodenbauweise; Bodenniveau des Innenraums liegt bei ca. 1,07 m. Verwendet werden MAN-D2066-Reihen-Sechszylinder-Dieselmotoren mit Leistungen von etwa 360 PS (≈ 264 kW) oder 400 PS (≈ 294 kW). Als Getriebeoptionen gibt es ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe oder Automatikvarianten wie die MAN TipMatic bzw. ZF Eco-Life. Komfort & Ausstattung Der Innenraum bietet eine Stehhöhe von knapp zwei Metern in der Mittelgangzone, was dem Fahrgastkomfort zugutekommt. Gepäckraumvolumen liegt je nach Länge, Ausstattung (z. B. WC, Küche, Türen-Variante) zwischen etwa 5,0 und 8,0 m³. Unterschiedliche Türkonfigurationen möglich: einfache oder doppelte breite hintere Türen; Türen sind beim neueren Jetliner so angeordnet, dass der Zugang vom hinteren Bereich her effizienter für Fahrgäste ist. Fahrverhalten & besondere Eigenschaften Das Fahrwerk wurde so gestaltet, dass Komfort und Stabilität kombiniert werden. Beispielsweise wurde der Durchmesser des Stabilisators reduziert, um Fahrverhalten weicher zu machen. Sicherheit und Alltagstauglichkeit werden groß geschrieben: ESP als Standard, gute Sicht für den Fahrer, ausreichend Stauraum, einfache Zugänglichkeit zu technischen Komponenten. Fazit Der Neoplan Jetliner ist ein sogenannter „Kombinations-Bus“, der flexibel eingesetzt werden kann – sowohl im regulären Linienverkehr als auch für Fern- und Reiseverkehre. Mit einer modernen Motorisierung, komfortabler Ausstattung und effizienten Lade- und Zugangsmöglichkeiten spricht er Betreiber an, die vielseitige Anforderungen abdecken wollen, ohne für jeden Einsatzzweck ein eigenes Fahrzeug zu brauchen.

Lieferbar

Der Neoplan Jetliner ist ein vielseitiger Hochboden-Bus von Neoplan, konzipiert als Kombibus für Überland-, Linien- und touristischen Verkehr. Er verbindet Elemente von Reisebussen und Linienbussen – komfortabel genug für längere Fahrten, effizient und praktisch für den Linienverkehr. Technische Merkmale Es gibt zwei Standardlängen: ca. 12 Meter mit bis zu 53 Sitzen und ca. 13 Meter (Jetliner C) mit bis zu 57 Sitzen. Die Breite beträgt etwa 2,55 m, die Höhe rund 3,40 m, mit Hochbodenbauweise; Bodenniveau des Innenraums liegt bei ca. 1,07 m. Verwendet werden MAN-D2066-Reihen-Sechszylinder-Dieselmotoren mit Leistungen von etwa 360 PS (≈ 264 kW) oder 400 PS (≈ 294 kW). Als Getriebeoptionen gibt es ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe oder Automatikvarianten wie die MAN TipMatic bzw. ZF Eco-Life. Komfort & Ausstattung Der Innenraum bietet eine Stehhöhe von knapp zwei Metern in der Mittelgangzone, was dem Fahrgastkomfort zugutekommt. Gepäckraumvolumen liegt je nach Länge, Ausstattung (z. B. WC, Küche, Türen-Variante) zwischen etwa 5,0 und 8,0 m³. Unterschiedliche Türkonfigurationen möglich: einfache oder doppelte breite hintere Türen; Türen sind beim neueren Jetliner so angeordnet, dass der Zugang vom hinteren Bereich her effizienter für Fahrgäste ist. Fahrverhalten & besondere Eigenschaften Das Fahrwerk wurde so gestaltet, dass Komfort und Stabilität kombiniert werden. Beispielsweise wurde der Durchmesser des Stabilisators reduziert, um Fahrverhalten weicher zu machen. Sicherheit und Alltagstauglichkeit werden groß geschrieben: ESP als Standard, gute Sicht für den Fahrer, ausreichend Stauraum, einfache Zugänglichkeit zu technischen Komponenten. Fazit Der Neoplan Jetliner ist ein sogenannter „Kombinations-Bus“, der flexibel eingesetzt werden kann – sowohl im regulären Linienverkehr als auch für Fern- und Reiseverkehre. Mit einer modernen Motorisierung, komfortabler Ausstattung und effizienten Lade- und Zugangsmöglichkeiten spricht er Betreiber an, die vielseitige Anforderungen abdecken wollen, ohne für jeden Einsatzzweck ein eigenes Fahrzeug zu brauchen.

Lieferbar

Der Neoplan Jetliner ist ein vielseitiger Hochboden-Bus von Neoplan, konzipiert als Kombibus für Überland-, Linien- und touristischen Verkehr. Er verbindet Elemente von Reisebussen und Linienbussen – komfortabel genug für längere Fahrten, effizient und praktisch für den Linienverkehr. Technische Merkmale Es gibt zwei Standardlängen: ca. 12 Meter mit bis zu 53 Sitzen und ca. 13 Meter (Jetliner C) mit bis zu 57 Sitzen. Die Breite beträgt etwa 2,55 m, die Höhe rund 3,40 m, mit Hochbodenbauweise; Bodenniveau des Innenraums liegt bei ca. 1,07 m. Verwendet werden MAN-D2066-Reihen-Sechszylinder-Dieselmotoren mit Leistungen von etwa 360 PS (≈ 264 kW) oder 400 PS (≈ 294 kW). Als Getriebeoptionen gibt es ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe oder Automatikvarianten wie die MAN TipMatic bzw. ZF Eco-Life. Komfort & Ausstattung Der Innenraum bietet eine Stehhöhe von knapp zwei Metern in der Mittelgangzone, was dem Fahrgastkomfort zugutekommt. Gepäckraumvolumen liegt je nach Länge, Ausstattung (z. B. WC, Küche, Türen-Variante) zwischen etwa 5,0 und 8,0 m³. Unterschiedliche Türkonfigurationen möglich: einfache oder doppelte breite hintere Türen; Türen sind beim neueren Jetliner so angeordnet, dass der Zugang vom hinteren Bereich her effizienter für Fahrgäste ist. Fahrverhalten & besondere Eigenschaften Das Fahrwerk wurde so gestaltet, dass Komfort und Stabilität kombiniert werden. Beispielsweise wurde der Durchmesser des Stabilisators reduziert, um Fahrverhalten weicher zu machen. Sicherheit und Alltagstauglichkeit werden groß geschrieben: ESP als Standard, gute Sicht für den Fahrer, ausreichend Stauraum, einfache Zugänglichkeit zu technischen Komponenten. Fazit Der Neoplan Jetliner ist ein sogenannter „Kombinations-Bus“, der flexibel eingesetzt werden kann – sowohl im regulären Linienverkehr als auch für Fern- und Reiseverkehre. Mit einer modernen Motorisierung, komfortabler Ausstattung und effizienten Lade- und Zugangsmöglichkeiten spricht er Betreiber an, die vielseitige Anforderungen abdecken wollen, ohne für jeden Einsatzzweck ein eigenes Fahrzeug zu brauchen.

Lieferbar

Der Neoplan Jetliner ist ein vielseitiger Hochboden-Bus von Neoplan, konzipiert als Kombibus für Überland-, Linien- und touristischen Verkehr. Er verbindet Elemente von Reisebussen und Linienbussen – komfortabel genug für längere Fahrten, effizient und praktisch für den Linienverkehr. Technische Merkmale Es gibt zwei Standardlängen: ca. 12 Meter mit bis zu 53 Sitzen und ca. 13 Meter (Jetliner C) mit bis zu 57 Sitzen. Die Breite beträgt etwa 2,55 m, die Höhe rund 3,40 m, mit Hochbodenbauweise; Bodenniveau des Innenraums liegt bei ca. 1,07 m. Verwendet werden MAN-D2066-Reihen-Sechszylinder-Dieselmotoren mit Leistungen von etwa 360 PS (≈ 264 kW) oder 400 PS (≈ 294 kW). Als Getriebeoptionen gibt es ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe oder Automatikvarianten wie die MAN TipMatic bzw. ZF Eco-Life. Komfort & Ausstattung Der Innenraum bietet eine Stehhöhe von knapp zwei Metern in der Mittelgangzone, was dem Fahrgastkomfort zugutekommt. Gepäckraumvolumen liegt je nach Länge, Ausstattung (z. B. WC, Küche, Türen-Variante) zwischen etwa 5,0 und 8,0 m³. Unterschiedliche Türkonfigurationen möglich: einfache oder doppelte breite hintere Türen; Türen sind beim neueren Jetliner so angeordnet, dass der Zugang vom hinteren Bereich her effizienter für Fahrgäste ist. Fahrverhalten & besondere Eigenschaften Das Fahrwerk wurde so gestaltet, dass Komfort und Stabilität kombiniert werden. Beispielsweise wurde der Durchmesser des Stabilisators reduziert, um Fahrverhalten weicher zu machen. Sicherheit und Alltagstauglichkeit werden groß geschrieben: ESP als Standard, gute Sicht für den Fahrer, ausreichend Stauraum, einfache Zugänglichkeit zu technischen Komponenten. Fazit Der Neoplan Jetliner ist ein sogenannter „Kombinations-Bus“, der flexibel eingesetzt werden kann – sowohl im regulären Linienverkehr als auch für Fern- und Reiseverkehre. Mit einer modernen Motorisierung, komfortabler Ausstattung und effizienten Lade- und Zugangsmöglichkeiten spricht er Betreiber an, die vielseitige Anforderungen abdecken wollen, ohne für jeden Einsatzzweck ein eigenes Fahrzeug zu brauchen.

Lieferbar

Der Mercedes-Benz O 405 der ersten Generation wurde 1984 als Nachfolger des O 305 vorgestellt und markierte den Beginn einer neuen Busgeneration nach den VÖV-Richtlinien. Er war ein klassischer Hochflur-Linienbus und wurde schnell zu einem der meistgebauten Stadt- und Regionalbusse Europas.Optisch orientierte sich der O 405 zunächst stark am Vorgänger, erhielt jedoch eine modernisierte, kantigere Formensprache mit großen Seitenfenstern und einer funktional gestalteten Front. Typisch waren die rechteckigen Scheinwerfer und die klar strukturierte Karosserie, die nicht auf optische Spielereien, sondern auf Langlebigkeit und einfache Wartung ausgelegt war.Technisch setzte die erste Generation auf robuste und bewährte Motorisierung. Meist kam der Mercedes-Benz OM 447h zum Einsatz – ein Sechszylinder-Dieselmotor mit 11 Litern Hubraum, der in der Grundversion etwa 157 kW (213 PS) leistete. Varianten reichten von etwa 184 bis 240 PS, je nach Ausführung und Einsatzgebiet. Der Motor war als stehender Heckmotor verbaut, wodurch der Bus einen ebenen Fahrgastraum erhielt. Für die Kraftübertragung standen sowohl Schaltgetriebe als auch vollautomatische Getriebe von ZF oder Voith zur Verfügung, was ihn flexibel für unterschiedliche Einsatzbedingungen machte.Der Innenraum war für die damalige Zeit großzügig und bot rund 40–44 Sitzplätze und je nach Bestuhlung bis zu 100 Fahrgastplätze insgesamt. Der Hochflurboden erforderte beim Einsteigen allerdings mehrere Stufen, was die Barrierefreiheit einschränkte – ein Thema, das erst in den 1990er-Jahren mit den Niederflurversionen O 405 N und O 405 N² gelöst wurde.Im Betrieb zeichnete sich der O 405 durch hohe Zuverlässigkeit, einfache Wartung und eine lange Lebensdauer aus. Diese Eigenschaften machten ihn nicht nur in Deutschland, sondern auch international – etwa in Australien, Singapur und vielen europäischen Ländern – zu einem vertrauten Bild im Stadtverkehr.Der O 405 der ersten Generation prägte damit die zweite Hälfte der 1980er-Jahre und legte den Grundstein für eine ganze Modellfamilie (darunter Gelenkbusse, Überlandvarianten und Niederflurmodelle), die bis in die frühen 2000er Jahre erfolgreich war.

Lieferbar