Neuheiten Jul/Aug 2026

Der MAN Lion’s City 12 und 18 sind Niederflurbusse der neuesten Generation von MAN Truck & Bus, die für den Einsatz im städtischen und regionalen Linienverkehr entwickelt wurden. Beide Modelle gehören zur 2018 vorgestellten, vollständig überarbeiteten Lion’s City-Baureihe, die sich durch moderne Antriebstechnologien, ein neues Design und verbesserte Effizienz auszeichnet. Während der Lion’s City 12 als Solobus mit einer Länge von etwa 12 Metern ausgeführt ist, handelt es sich beim Lion’s City 18 um die Gelenkbusvariante mit rund 18 Metern Länge und erhöhter Fahrgastkapazität. Das Design der Fahrzeuge ist klar und funktional, mit großen Glasflächen, markanten LED-Tagfahrlichtern und einer aerodynamischen Linienführung. Der Innenraum ist barrierefrei und durchgehend niederflurig gestaltet. Breite Türen, niedrige Einstiegshöhen und großzügige Stehflächen erleichtern den Fahrgastwechsel. Je nach Ausführung und Sitzanordnung bieten die Busse Platz für etwa 40 Sitzplätze im Lion’s City 12 beziehungsweise bis zu rund 60 Sitzplätze im Lion’s City 18, ergänzt durch eine große Zahl an Stehplätzen. Antriebstechnisch stehen verschiedene Optionen zur Verfügung. Die Baureihe bietet effiziente Dieselmotoren nach Euro-VI-Standard, CNG-Versionen (auch als EFFICIENCY-PACK-Variante) sowie vollelektrische Modelle. Die Leistungsspanne reicht bei den Verbrennungsmotoren von etwa 280 bis über 360 PS. Automatische Getriebe von Voith oder ZF sorgen für sanfte Kraftübertragung, angepasst an die Anforderungen des Stadtverkehrs. Die E-Modelle nutzen Zentral- oder Radnabenmotoren mit Lithium-Ionen-Batterien und ermöglichen je nach Kapazität Reichweiten von bis zu 350 Kilometern. Sicherheitssysteme wie ABS, ASR, elektronische Stabilitätsprogramme und optionale Assistenzsysteme (z. B. Abbiegeassistent, Notbremsassistent) sind integraler Bestandteil der Baureihe. Das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung und Luftfederung bietet hohen Fahrkomfort auch im dichten Stadtverkehr. Der MAN Lion’s City 12 und 18 hat sich als vielseitiges und modernes ÖPNV-Fahrzeug etabliert. Durch die Auswahl an Antriebsvarianten, das modulare Innenraumkonzept und die hohen Sicherheits- und Komfortstandards ist er sowohl für urbane Metropolregionen als auch für mittelgroße Städte eine praxistaugliche Lösung für den Linienverkehr.

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Der MAN Lion’s City 12 und 18 sind Niederflurbusse der neuesten Generation von MAN Truck & Bus, die für den Einsatz im städtischen und regionalen Linienverkehr entwickelt wurden. Beide Modelle gehören zur 2018 vorgestellten, vollständig überarbeiteten Lion’s City-Baureihe, die sich durch moderne Antriebstechnologien, ein neues Design und verbesserte Effizienz auszeichnet. Während der Lion’s City 12 als Solobus mit einer Länge von etwa 12 Metern ausgeführt ist, handelt es sich beim Lion’s City 18 um die Gelenkbusvariante mit rund 18 Metern Länge und erhöhter Fahrgastkapazität. Das Design der Fahrzeuge ist klar und funktional, mit großen Glasflächen, markanten LED-Tagfahrlichtern und einer aerodynamischen Linienführung. Der Innenraum ist barrierefrei und durchgehend niederflurig gestaltet. Breite Türen, niedrige Einstiegshöhen und großzügige Stehflächen erleichtern den Fahrgastwechsel. Je nach Ausführung und Sitzanordnung bieten die Busse Platz für etwa 40 Sitzplätze im Lion’s City 12 beziehungsweise bis zu rund 60 Sitzplätze im Lion’s City 18, ergänzt durch eine große Zahl an Stehplätzen. Antriebstechnisch stehen verschiedene Optionen zur Verfügung. Die Baureihe bietet effiziente Dieselmotoren nach Euro-VI-Standard, CNG-Versionen (auch als EFFICIENCY-PACK-Variante) sowie vollelektrische Modelle. Die Leistungsspanne reicht bei den Verbrennungsmotoren von etwa 280 bis über 360 PS. Automatische Getriebe von Voith oder ZF sorgen für sanfte Kraftübertragung, angepasst an die Anforderungen des Stadtverkehrs. Die E-Modelle nutzen Zentral- oder Radnabenmotoren mit Lithium-Ionen-Batterien und ermöglichen je nach Kapazität Reichweiten von bis zu 350 Kilometern. Sicherheitssysteme wie ABS, ASR, elektronische Stabilitätsprogramme und optionale Assistenzsysteme (z. B. Abbiegeassistent, Notbremsassistent) sind integraler Bestandteil der Baureihe. Das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung und Luftfederung bietet hohen Fahrkomfort auch im dichten Stadtverkehr. Der MAN Lion’s City 12 und 18 hat sich als vielseitiges und modernes ÖPNV-Fahrzeug etabliert. Durch die Auswahl an Antriebsvarianten, das modulare Innenraumkonzept und die hohen Sicherheits- und Komfortstandards ist er sowohl für urbane Metropolregionen als auch für mittelgroße Städte eine praxistaugliche Lösung für den Linienverkehr.

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Der Mercedes-Benz eCitaro ist ein vollelektrischer Stadtbus, der von Daimler Buses als emissionsfreie Variante der bewährten Citaro-Baureihe entwickelt wurde. Er wurde 2018 erstmals vorgestellt und ist seitdem ein fester Bestandteil moderner ÖPNV-Flotten in vielen europäischen Städten. Als Niederflurfahrzeug richtet sich der eCitaro an den städtischen Linienverkehr, in dem Barrierefreiheit, Effizienz und Nachhaltigkeit zentrale Anforderungen darstellen. Das äußere Design des eCitaro orientiert sich an der aktuellen Citaro-Generation, weist jedoch eigenständige Merkmale auf, etwa eine modernisierte Frontgestaltung und klare Linienführung. Der Innenraum ist vollständig niederflurig ausgeführt, mit großzügigen Einstiegsbereichen, rutschfestem Bodenbelag und flexiblen Sitzplatzanordnungen. Je nach Konfiguration bietet der Bus zwischen 25 und 35 Sitzplätze sowie eine hohe Zahl an Stehplätzen. Die Antriebsanlage basiert auf elektrischen Radnabenmotoren, die direkt in die Antriebsachse integriert sind. Die Energieversorgung erfolgt über Lithium-Ionen-Batterien, die modular im Dachbereich oder im Heck installiert werden. Die Kapazität kann je nach Kundenanforderung angepasst werden. In der ersten Generation lag die praxisnahe Reichweite bei rund 150 Kilometern, durch fortschreitende Batterietechnologie und den Einsatz von Festkörperbatterien konnte diese auf über 250 Kilometer gesteigert werden. Geladen wird der eCitaro in der Regel per Depotladung über einen Stecker, optional stehen auch Gelegenheitsladesysteme wie Pantografen zur Verfügung. Das Fahrwerk mit Luftfederung, elektronisch geregeltem Niveauausgleich und präziser Lenkung ist für den Stadtverkehr optimiert. Sicherheitssysteme wie ABS, ASR, elektronische Stabilitätsprogramme und optionale Fahrerassistenzsysteme wie Abbiegeassistent oder Notbremsassistent erhöhen die Betriebssicherheit. Der Mercedes-Benz eCitaro stellt einen wichtigen Schritt in der Elektrifizierung des öffentlichen Nahverkehrs dar. Er kombiniert die Plattform des erfolgreichen Citaro mit einem lokal emissionsfreien Antrieb und bietet Verkehrsbetrieben die Möglichkeit, den Umstieg auf Elektromobilität praxisnah und wirtschaftlich zu gestalten. Durch seine modulare Batterietechnik, hohe Zuverlässigkeit und Anpassbarkeit hat er sich als zentrale Lösung im europäischen Stadtbussegment etabliert.

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Der Mercedes-Benz eCitaro ist ein vollelektrischer Stadtbus, der von Daimler Buses als emissionsfreie Variante der bewährten Citaro-Baureihe entwickelt wurde. Er wurde 2018 erstmals vorgestellt und ist seitdem ein fester Bestandteil moderner ÖPNV-Flotten in vielen europäischen Städten. Als Niederflurfahrzeug richtet sich der eCitaro an den städtischen Linienverkehr, in dem Barrierefreiheit, Effizienz und Nachhaltigkeit zentrale Anforderungen darstellen. Das äußere Design des eCitaro orientiert sich an der aktuellen Citaro-Generation, weist jedoch eigenständige Merkmale auf, etwa eine modernisierte Frontgestaltung und klare Linienführung. Der Innenraum ist vollständig niederflurig ausgeführt, mit großzügigen Einstiegsbereichen, rutschfestem Bodenbelag und flexiblen Sitzplatzanordnungen. Je nach Konfiguration bietet der Bus zwischen 25 und 35 Sitzplätze sowie eine hohe Zahl an Stehplätzen. Die Antriebsanlage basiert auf elektrischen Radnabenmotoren, die direkt in die Antriebsachse integriert sind. Die Energieversorgung erfolgt über Lithium-Ionen-Batterien, die modular im Dachbereich oder im Heck installiert werden. Die Kapazität kann je nach Kundenanforderung angepasst werden. In der ersten Generation lag die praxisnahe Reichweite bei rund 150 Kilometern, durch fortschreitende Batterietechnologie und den Einsatz von Festkörperbatterien konnte diese auf über 250 Kilometer gesteigert werden. Geladen wird der eCitaro in der Regel per Depotladung über einen Stecker, optional stehen auch Gelegenheitsladesysteme wie Pantografen zur Verfügung. Das Fahrwerk mit Luftfederung, elektronisch geregeltem Niveauausgleich und präziser Lenkung ist für den Stadtverkehr optimiert. Sicherheitssysteme wie ABS, ASR, elektronische Stabilitätsprogramme und optionale Fahrerassistenzsysteme wie Abbiegeassistent oder Notbremsassistent erhöhen die Betriebssicherheit. Der Mercedes-Benz eCitaro stellt einen wichtigen Schritt in der Elektrifizierung des öffentlichen Nahverkehrs dar. Er kombiniert die Plattform des erfolgreichen Citaro mit einem lokal emissionsfreien Antrieb und bietet Verkehrsbetrieben die Möglichkeit, den Umstieg auf Elektromobilität praxisnah und wirtschaftlich zu gestalten. Durch seine modulare Batterietechnik, hohe Zuverlässigkeit und Anpassbarkeit hat er sich als zentrale Lösung im europäischen Stadtbussegment etabliert.

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Der MAN Lion's City 18 ist ein moderner Gelenkbus des deutschen Nutzfahrzeugherstellers MAN Truck & Bus. Mit einer Länge von rund 18 Metern gehört er zu den großen Stadtbussen und wird vor allem auf stark frequentierten Linien im öffentlichen Nahverkehr eingesetzt. Durch sein Gelenk in der Fahrzeugmitte kann er trotz seiner Größe enge Kurven und innerstädtische Straßen gut bewältigen.Der Bus bietet je nach Ausführung Platz für etwa 120 bis 140 Fahrgäste, wobei ein großer Teil der Kapazität auf Stehplätze entfällt. Dank seiner breiten Türen und des niederflurigen Einstiegs ermöglicht der MAN Lion’s City 18 einen schnellen Fahrgastwechsel sowie einen barrierefreien Zugang für Menschen mit eingeschränkter Mobilität, Rollstuhlfahrer oder Fahrgäste mit Kinderwagen.Angetrieben wird der Bus in verschiedenen Varianten. Neben klassischen Dieselmotoren sind auch moderne Erdgas- und Hybridversionen verfügbar. Besonders die neueren Modelle zeichnen sich durch einen geringeren Kraftstoffverbrauch und reduzierte Emissionen aus. Dadurch leisten sie einen wichtigen Beitrag zu einem umweltfreundlicheren öffentlichen Verkehr.Auch im Bereich Sicherheit und Komfort erfüllt der MAN Lion’s City 18 hohe Anforderungen. Fahrer profitieren von einer ergonomisch gestalteten Kabine, modernen Assistenzsystemen und einer guten Rundumsicht. Für die Fahrgäste sorgen eine leistungsfähige Klimaanlage, helle Innenräume und bequeme Sitzplätze für ein angenehmes Reiseerlebnis.Das Design des Busses wurde in den letzten Jahren umfassend modernisiert. Die markante Frontpartie, energiesparende LED-Beleuchtung und die aerodynamische Gestaltung verleihen dem Fahrzeug ein zeitgemäßes Erscheinungsbild. Aufgrund seiner hohen Kapazität, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit zählt der MAN Lion’s City 18 heute zu den beliebtesten Gelenkbussen im europäischen Nahverkehr und wird von zahlreichen Verkehrsbetrieben erfolgreich eingesetzt.

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Der MAN Lion's City 18 ist ein moderner Gelenkbus des deutschen Nutzfahrzeugherstellers MAN Truck & Bus. Mit einer Länge von rund 18 Metern gehört er zu den großen Stadtbussen und wird vor allem auf stark frequentierten Linien im öffentlichen Nahverkehr eingesetzt. Durch sein Gelenk in der Fahrzeugmitte kann er trotz seiner Größe enge Kurven und innerstädtische Straßen gut bewältigen.Der Bus bietet je nach Ausführung Platz für etwa 120 bis 140 Fahrgäste, wobei ein großer Teil der Kapazität auf Stehplätze entfällt. Dank seiner breiten Türen und des niederflurigen Einstiegs ermöglicht der MAN Lion’s City 18 einen schnellen Fahrgastwechsel sowie einen barrierefreien Zugang für Menschen mit eingeschränkter Mobilität, Rollstuhlfahrer oder Fahrgäste mit Kinderwagen.Angetrieben wird der Bus in verschiedenen Varianten. Neben klassischen Dieselmotoren sind auch moderne Erdgas- und Hybridversionen verfügbar. Besonders die neueren Modelle zeichnen sich durch einen geringeren Kraftstoffverbrauch und reduzierte Emissionen aus. Dadurch leisten sie einen wichtigen Beitrag zu einem umweltfreundlicheren öffentlichen Verkehr.Auch im Bereich Sicherheit und Komfort erfüllt der MAN Lion’s City 18 hohe Anforderungen. Fahrer profitieren von einer ergonomisch gestalteten Kabine, modernen Assistenzsystemen und einer guten Rundumsicht. Für die Fahrgäste sorgen eine leistungsfähige Klimaanlage, helle Innenräume und bequeme Sitzplätze für ein angenehmes Reiseerlebnis.Das Design des Busses wurde in den letzten Jahren umfassend modernisiert. Die markante Frontpartie, energiesparende LED-Beleuchtung und die aerodynamische Gestaltung verleihen dem Fahrzeug ein zeitgemäßes Erscheinungsbild. Aufgrund seiner hohen Kapazität, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit zählt der MAN Lion’s City 18 heute zu den beliebtesten Gelenkbussen im europäischen Nahverkehr und wird von zahlreichen Verkehrsbetrieben erfolgreich eingesetzt.

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Der MAN Lion's City 18 ist ein moderner Gelenkbus des deutschen Nutzfahrzeugherstellers MAN Truck & Bus. Mit einer Länge von rund 18 Metern gehört er zu den großen Stadtbussen und wird vor allem auf stark frequentierten Linien im öffentlichen Nahverkehr eingesetzt. Durch sein Gelenk in der Fahrzeugmitte kann er trotz seiner Größe enge Kurven und innerstädtische Straßen gut bewältigen.Der Bus bietet je nach Ausführung Platz für etwa 120 bis 140 Fahrgäste, wobei ein großer Teil der Kapazität auf Stehplätze entfällt. Dank seiner breiten Türen und des niederflurigen Einstiegs ermöglicht der MAN Lion’s City 18 einen schnellen Fahrgastwechsel sowie einen barrierefreien Zugang für Menschen mit eingeschränkter Mobilität, Rollstuhlfahrer oder Fahrgäste mit Kinderwagen.Angetrieben wird der Bus in verschiedenen Varianten. Neben klassischen Dieselmotoren sind auch moderne Erdgas- und Hybridversionen verfügbar. Besonders die neueren Modelle zeichnen sich durch einen geringeren Kraftstoffverbrauch und reduzierte Emissionen aus. Dadurch leisten sie einen wichtigen Beitrag zu einem umweltfreundlicheren öffentlichen Verkehr.Auch im Bereich Sicherheit und Komfort erfüllt der MAN Lion’s City 18 hohe Anforderungen. Fahrer profitieren von einer ergonomisch gestalteten Kabine, modernen Assistenzsystemen und einer guten Rundumsicht. Für die Fahrgäste sorgen eine leistungsfähige Klimaanlage, helle Innenräume und bequeme Sitzplätze für ein angenehmes Reiseerlebnis.Das Design des Busses wurde in den letzten Jahren umfassend modernisiert. Die markante Frontpartie, energiesparende LED-Beleuchtung und die aerodynamische Gestaltung verleihen dem Fahrzeug ein zeitgemäßes Erscheinungsbild. Aufgrund seiner hohen Kapazität, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit zählt der MAN Lion’s City 18 heute zu den beliebtesten Gelenkbussen im europäischen Nahverkehr und wird von zahlreichen Verkehrsbetrieben erfolgreich eingesetzt.

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Der MAN Lion's City 18 ist ein moderner Gelenkbus des deutschen Nutzfahrzeugherstellers MAN Truck & Bus. Mit einer Länge von rund 18 Metern gehört er zu den großen Stadtbussen und wird vor allem auf stark frequentierten Linien im öffentlichen Nahverkehr eingesetzt. Durch sein Gelenk in der Fahrzeugmitte kann er trotz seiner Größe enge Kurven und innerstädtische Straßen gut bewältigen.Der Bus bietet je nach Ausführung Platz für etwa 120 bis 140 Fahrgäste, wobei ein großer Teil der Kapazität auf Stehplätze entfällt. Dank seiner breiten Türen und des niederflurigen Einstiegs ermöglicht der MAN Lion’s City 18 einen schnellen Fahrgastwechsel sowie einen barrierefreien Zugang für Menschen mit eingeschränkter Mobilität, Rollstuhlfahrer oder Fahrgäste mit Kinderwagen.Angetrieben wird der Bus in verschiedenen Varianten. Neben klassischen Dieselmotoren sind auch moderne Erdgas- und Hybridversionen verfügbar. Besonders die neueren Modelle zeichnen sich durch einen geringeren Kraftstoffverbrauch und reduzierte Emissionen aus. Dadurch leisten sie einen wichtigen Beitrag zu einem umweltfreundlicheren öffentlichen Verkehr.Auch im Bereich Sicherheit und Komfort erfüllt der MAN Lion’s City 18 hohe Anforderungen. Fahrer profitieren von einer ergonomisch gestalteten Kabine, modernen Assistenzsystemen und einer guten Rundumsicht. Für die Fahrgäste sorgen eine leistungsfähige Klimaanlage, helle Innenräume und bequeme Sitzplätze für ein angenehmes Reiseerlebnis.Das Design des Busses wurde in den letzten Jahren umfassend modernisiert. Die markante Frontpartie, energiesparende LED-Beleuchtung und die aerodynamische Gestaltung verleihen dem Fahrzeug ein zeitgemäßes Erscheinungsbild. Aufgrund seiner hohen Kapazität, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit zählt der MAN Lion’s City 18 heute zu den beliebtesten Gelenkbussen im europäischen Nahverkehr und wird von zahlreichen Verkehrsbetrieben erfolgreich eingesetzt.

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Der WAS Design-RTW ’18 ist ein moderner Rettungswagen, der von der Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug GmbH entwickelt wurde. Die Bezeichnung „’18“ verweist auf die 2018 eingeführte Fahrzeuggeneration, die bei zahlreichen Feuerwehren, Hilfsorganisationen und Rettungsdiensten in Deutschland eingesetzt wird. Der RTW basiert häufig auf Fahrgestellen wie dem Mercedes-Benz Sprinter oder dem VW Crafter und verfügt über einen speziellen Kofferaufbau, der mehr Platz für Patientenversorgung und medizinische Ausrüstung bietet. Ein besonderes Merkmal des WAS Design-RTW ’18 ist sein modernes und funktionales Fahrzeugkonzept. Der Patientenraum wurde so gestaltet, dass Notfallsanitäter und Rettungsassistenten auch während der Fahrt möglichst sicher und ergonomisch arbeiten können. Zahlreiche Schränke, Schubladen und Halterungen sorgen für eine übersichtliche Unterbringung von Medikamenten, Beatmungsgeräten, Defibrillatoren und weiterem Rettungsequipment. Gleichzeitig bietet der Innenraum ausreichend Bewegungsfreiheit für die Versorgung von Notfallpatienten. Auch die Sicherheit spielt eine wichtige Rolle. Der Rettungswagen verfügt über moderne LED-Sondersignalanlagen, reflektierende Warnbeklebungen und eine auffällige Farbgestaltung, die seine Sichtbarkeit im Straßenverkehr erhöht. Dadurch werden sowohl die Besatzung als auch andere Verkehrsteilnehmer besser geschützt. Viele Fahrzeuge dieser Baureihe sind zudem mit elektrischen Tragensystemen und weiteren technischen Assistenzsystemen ausgestattet, die den Rettungsdienstalltag erleichtern. Dank seiner Zuverlässigkeit, seines großzügigen Platzangebots und seiner modernen Ausstattung hat sich der WAS Design-RTW ’18 bei vielen Rettungsdiensten als Standardfahrzeug etabliert. Er wird für die Notfallrettung, die Erstversorgung von Patienten sowie den schnellen Transport in Krankenhäuser eingesetzt und zählt heute zu den bekanntesten Rettungswagenkonzepten in Deutschland.

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Der WAS Design-RTW ’18 ist ein moderner Rettungswagen, der von der Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug GmbH entwickelt wurde. Die Bezeichnung „’18“ verweist auf die 2018 eingeführte Fahrzeuggeneration, die bei zahlreichen Feuerwehren, Hilfsorganisationen und Rettungsdiensten in Deutschland eingesetzt wird. Der RTW basiert häufig auf Fahrgestellen wie dem Mercedes-Benz Sprinter oder dem VW Crafter und verfügt über einen speziellen Kofferaufbau, der mehr Platz für Patientenversorgung und medizinische Ausrüstung bietet. Ein besonderes Merkmal des WAS Design-RTW ’18 ist sein modernes und funktionales Fahrzeugkonzept. Der Patientenraum wurde so gestaltet, dass Notfallsanitäter und Rettungsassistenten auch während der Fahrt möglichst sicher und ergonomisch arbeiten können. Zahlreiche Schränke, Schubladen und Halterungen sorgen für eine übersichtliche Unterbringung von Medikamenten, Beatmungsgeräten, Defibrillatoren und weiterem Rettungsequipment. Gleichzeitig bietet der Innenraum ausreichend Bewegungsfreiheit für die Versorgung von Notfallpatienten. Auch die Sicherheit spielt eine wichtige Rolle. Der Rettungswagen verfügt über moderne LED-Sondersignalanlagen, reflektierende Warnbeklebungen und eine auffällige Farbgestaltung, die seine Sichtbarkeit im Straßenverkehr erhöht. Dadurch werden sowohl die Besatzung als auch andere Verkehrsteilnehmer besser geschützt. Viele Fahrzeuge dieser Baureihe sind zudem mit elektrischen Tragensystemen und weiteren technischen Assistenzsystemen ausgestattet, die den Rettungsdienstalltag erleichtern. Dank seiner Zuverlässigkeit, seines großzügigen Platzangebots und seiner modernen Ausstattung hat sich der WAS Design-RTW ’18 bei vielen Rettungsdiensten als Standardfahrzeug etabliert. Er wird für die Notfallrettung, die Erstversorgung von Patienten sowie den schnellen Transport in Krankenhäuser eingesetzt und zählt heute zu den bekanntesten Rettungswagenkonzepten in Deutschland.

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Die modernen Strobel RTW (Rettungs-Transportwagen) gehören zu den führenden Fahrzeugen im deutschen Rettungswesen und stehen für Zuverlässigkeit, Ergonomie und modernste Medizintechnik. Gefertigt werden sie von der Strobel Fahrzeugbau GmbH & Co. KG in Aalen, die seit Jahrzehnten auf innovative Rettungsfahrzeuge spezialisiert ist. Ihr Anspruch ist es, Einsatzkräfte und Patienten gleichermaßen optimal zu unterstützen. Als Fahrgestell kommen überwiegend Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter oder MAN TGE zum Einsatz. Diese bieten eine robuste Motorisierung, ein stabiles Fahrwerk und zahlreiche Sicherheitsassistenten, die auch bei schnellen Einsatzfahrten ein hohes Maß an Fahrstabilität gewährleisten. Auf dieser Basis realisiert Strobel verschiedene Ausbauvarianten, die an regionale Vorgaben und Kundenwünsche angepasst werden können. Der Kofferaufbau der modernen Strobel RTW ist eine zentrale Stärke. Er wird in Leichtbauweise gefertigt, was das Gesamtgewicht reduziert und den Kraftstoffverbrauch senkt, gleichzeitig aber hohe Stabilität und Crashsicherheit bietet. Die Innenraumgestaltung folgt konsequent dem Prinzip der Ergonomie: Schränke, Stauräume und Medizingeräte sind so angeordnet, dass das Rettungspersonal während der Fahrt oder im Stand mit wenigen Handgriffen alles erreicht. Eine elektrische Schiebetür und breite Einstiege erleichtern den Zugang zum Patientenraum. Die medizinische Ausstattung ist modular und auf höchstem Niveau: Tragensysteme mit variablen Aufnahmen, Beatmungs- und Monitoringgeräte, Defibrillatoren sowie umfangreiche Notfallkoffer sind integriert. Moderne Klima- und Belüftungssysteme sorgen für optimale Bedingungen für Patienten und Personal. Ergänzt wird dies durch eine leistungsstarke LED-Beleuchtung im Innen- und Außenbereich, die den Arbeitsplatz auch nachts perfekt ausleuchtet. Ein besonderes Merkmal ist die Sicherheit: Strobel legt großen Wert auf geprüfte Rückhaltesysteme für Patienten und Geräte, auf verstärkte Strukturen sowie auf modernste Signalanlagen. Das Ergebnis ist ein RTW, der nicht nur technisch ausgereift, sondern auch komfortabel und sicher im Einsatz ist. Damit gehören die modernen Strobel RTW zu den wichtigsten Bausteinen im Rettungsdienstalltag. Sie kombinieren Effizienz, Sicherheit und Praxistauglichkeit und setzen Maßstäbe für den Patiententransport in ganz Deutschland.

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Der WAS Design-RTW ’18 ist ein moderner Rettungswagen, der von der Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug GmbH entwickelt wurde. Die Bezeichnung „’18“ verweist auf die 2018 eingeführte Fahrzeuggeneration, die bei zahlreichen Feuerwehren, Hilfsorganisationen und Rettungsdiensten in Deutschland eingesetzt wird. Der RTW basiert häufig auf Fahrgestellen wie dem Mercedes-Benz Sprinter oder dem VW Crafter und verfügt über einen speziellen Kofferaufbau, der mehr Platz für Patientenversorgung und medizinische Ausrüstung bietet. Ein besonderes Merkmal des WAS Design-RTW ’18 ist sein modernes und funktionales Fahrzeugkonzept. Der Patientenraum wurde so gestaltet, dass Notfallsanitäter und Rettungsassistenten auch während der Fahrt möglichst sicher und ergonomisch arbeiten können. Zahlreiche Schränke, Schubladen und Halterungen sorgen für eine übersichtliche Unterbringung von Medikamenten, Beatmungsgeräten, Defibrillatoren und weiterem Rettungsequipment. Gleichzeitig bietet der Innenraum ausreichend Bewegungsfreiheit für die Versorgung von Notfallpatienten. Auch die Sicherheit spielt eine wichtige Rolle. Der Rettungswagen verfügt über moderne LED-Sondersignalanlagen, reflektierende Warnbeklebungen und eine auffällige Farbgestaltung, die seine Sichtbarkeit im Straßenverkehr erhöht. Dadurch werden sowohl die Besatzung als auch andere Verkehrsteilnehmer besser geschützt. Viele Fahrzeuge dieser Baureihe sind zudem mit elektrischen Tragensystemen und weiteren technischen Assistenzsystemen ausgestattet, die den Rettungsdienstalltag erleichtern. Dank seiner Zuverlässigkeit, seines großzügigen Platzangebots und seiner modernen Ausstattung hat sich der WAS Design-RTW ’18 bei vielen Rettungsdiensten als Standardfahrzeug etabliert. Er wird für die Notfallrettung, die Erstversorgung von Patienten sowie den schnellen Transport in Krankenhäuser eingesetzt und zählt heute zu den bekanntesten Rettungswagenkonzepten in Deutschland.

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Der MAN Lion’s City 18 E ist ein vollelektrischer Gelenkstadtbus des Herstellers MAN Truck & Bus, der seit 2021 in Serienproduktion gefertigt wird. Mit einer Länge von rund 18 Metern wurde er speziell für stark frequentierte Stadtlinien entwickelt und stellt eine emissionsfreie Alternative zu dieselbetriebenen Gelenkbussen dar. Das Fahrzeug bietet Platz für bis zu 120 Fahrgäste und zeichnet sich durch einen barrierefreien Niederflurboden aus. Der Innenraum ist großzügig gestaltet und profitiert vom Wegfall des klassischen Verbrennungsmotors, wodurch mehr Raum für Fahrgäste und Sitzplätze zur Verfügung steht. Die moderne LED-Beleuchtung sowie große Fensterflächen sorgen für ein angenehmes Ambiente. Angetrieben wird der Lion’s City 18 E von zwei elektrischen Zentralmotoren, die auf die zweite und dritte Achse wirken. Die Systemleistung beträgt bis zu 480 kW. Durch die elektronisch synchronisierten Antriebsachsen erreicht der Bus eine hohe Fahrstabilität und Sicherheit, insbesondere bei schwierigen Straßenverhältnissen. Zusätzliche Assistenzsysteme verhindern das Einknicken des Gelenks und unterstützen den Fahrer im täglichen Linienbetrieb. Die Energieversorgung erfolgt über acht auf dem Dach montierte Lithium-Ionen-Batteriepakete mit einer Gesamtkapazität von 640 kWh. Damit erreicht der Bus eine Reichweite von etwa 200 Kilometern im regulären Betrieb; unter günstigen Bedingungen sind sogar bis zu 270 Kilometer möglich. Geladen wird über einen CCS-Stecker im Depot. Eine vollständige Aufladung kann je nach Ladeleistung in weniger als vier Stunden erfolgen. Optisch entspricht der Lion’s City 18 E dem modernen Design der aktuellen MAN-Stadtbusgeneration. Die markante Frontpartie, die aerodynamische Linienführung und die leise, lokal emissionsfreie Fahrweise machen ihn zu einem wichtigen Bestandteil der Verkehrswende in vielen europäischen Städten. Seit seinem Marktstart wird er von zahlreichen Verkehrsbetrieben eingesetzt und gilt als einer der leistungsfähigsten elektrischen Gelenkbusse seiner Klasse

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Der Solaris Urbino 12 hydrogen ist ein emissionsarmer Stadtbus des polnischen Herstellers Solaris Bus & Coach. Das Fahrzeug wurde 2019 vorgestellt und basiert auf dem bewährten Urbino-12-Konzept, das in zahlreichen europäischen Städten eingesetzt wird. Mit einer Länge von rund zwölf Metern eignet sich der Bus besonders für den Einsatz auf regulären Stadt- und Regionalbuslinien.Das Besondere am Solaris Urbino 12 hydrogen ist sein Wasserstoffantrieb. Anstelle eines herkömmlichen Dieselmotors nutzt das Fahrzeug eine Brennstoffzelle, die Wasserstoff in elektrische Energie umwandelt. Dabei entsteht als einziges direktes Abfallprodukt Wasserdampf. Die erzeugte Energie versorgt einen Elektromotor, der den Bus nahezu geräuschlos und lokal emissionsfrei antreibt. Zusätzlich verfügt das Fahrzeug über Batterien, die überschüssige Energie speichern und bei hoher Leistungsanforderung unterstützen.Der Wasserstoff wird in speziellen Hochdrucktanks auf dem Fahrzeugdach gespeichert. Dadurch können Reichweiten von mehreren Hundert Kilometern erreicht werden, ohne dass lange Ladezeiten erforderlich sind. Das Betanken dauert nur wenige Minuten und ähnelt in seiner Dauer dem Tanken eines konventionellen Busses. Diese Eigenschaft macht den Wasserstoffbus besonders attraktiv für Verkehrsbetriebe mit langen Umläufen und hoher täglicher Fahrleistung.Auch hinsichtlich Komfort und Sicherheit erfüllt der Solaris Urbino 12 hydrogen moderne Anforderungen. Der Niederflurbus bietet einen barrierefreien Einstieg für Rollstuhlfahrer, Personen mit Mobilitätseinschränkungen sowie Fahrgäste mit Kinderwagen. Helle Innenräume, moderne Fahrgastinformationssysteme und eine leistungsfähige Klimaanlage sorgen für angenehme Fahrbedingungen. Darüber hinaus können verschiedene Fahrerassistenzsysteme die Sicherheit im Straßenverkehr erhöhen.Mit seiner Kombination aus umweltfreundlicher Technologie, hoher Reichweite und bewährter Alltagstauglichkeit gilt der Solaris Urbino 12 hydrogen als wichtiger Schritt hin zu einem nachhaltigen öffentlichen Nahverkehr. Zahlreiche Verkehrsunternehmen in Europa setzen bereits auf dieses Fahrzeug, um ihre Busflotten klimafreundlicher und zukunftssicher zu gestalten.

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Der Mercedes-Benz eCitaro ist ein vollelektrischer Stadtbus, der von Daimler Buses als emissionsfreie Variante der bewährten Citaro-Baureihe entwickelt wurde. Er wurde 2018 erstmals vorgestellt und ist seitdem ein fester Bestandteil moderner ÖPNV-Flotten in vielen europäischen Städten. Als Niederflurfahrzeug richtet sich der eCitaro an den städtischen Linienverkehr, in dem Barrierefreiheit, Effizienz und Nachhaltigkeit zentrale Anforderungen darstellen. Das äußere Design des eCitaro orientiert sich an der aktuellen Citaro-Generation, weist jedoch eigenständige Merkmale auf, etwa eine modernisierte Frontgestaltung und klare Linienführung. Der Innenraum ist vollständig niederflurig ausgeführt, mit großzügigen Einstiegsbereichen, rutschfestem Bodenbelag und flexiblen Sitzplatzanordnungen. Je nach Konfiguration bietet der Bus zwischen 25 und 35 Sitzplätze sowie eine hohe Zahl an Stehplätzen. Die Antriebsanlage basiert auf elektrischen Radnabenmotoren, die direkt in die Antriebsachse integriert sind. Die Energieversorgung erfolgt über Lithium-Ionen-Batterien, die modular im Dachbereich oder im Heck installiert werden. Die Kapazität kann je nach Kundenanforderung angepasst werden. In der ersten Generation lag die praxisnahe Reichweite bei rund 150 Kilometern, durch fortschreitende Batterietechnologie und den Einsatz von Festkörperbatterien konnte diese auf über 250 Kilometer gesteigert werden. Geladen wird der eCitaro in der Regel per Depotladung über einen Stecker, optional stehen auch Gelegenheitsladesysteme wie Pantografen zur Verfügung. Das Fahrwerk mit Luftfederung, elektronisch geregeltem Niveauausgleich und präziser Lenkung ist für den Stadtverkehr optimiert. Sicherheitssysteme wie ABS, ASR, elektronische Stabilitätsprogramme und optionale Fahrerassistenzsysteme wie Abbiegeassistent oder Notbremsassistent erhöhen die Betriebssicherheit. Der Mercedes-Benz eCitaro stellt einen wichtigen Schritt in der Elektrifizierung des öffentlichen Nahverkehrs dar. Er kombiniert die Plattform des erfolgreichen Citaro mit einem lokal emissionsfreien Antrieb und bietet Verkehrsbetrieben die Möglichkeit, den Umstieg auf Elektromobilität praxisnah und wirtschaftlich zu gestalten. Durch seine modulare Batterietechnik, hohe Zuverlässigkeit und Anpassbarkeit hat er sich als zentrale Lösung im europäischen Stadtbussegment etabliert.

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Der Alexander Dennis Enviro 500 ist ein Doppeldecker-Linienbus des britischen Herstellers Alexander Dennis Limited (ADL). Er wurde erstmals 2002 vorgestellt und gilt als Nachfolger des erfolgreichen Modells Trident. Mit einer Länge von etwa 12 bis 13 Metern und einer Höhe von rund 4,3 Metern zählt der Enviro 500 zu den weltweit am häufigsten eingesetzten Doppeldeckbussen im öffentlichen Personennahverkehr. Das Fahrzeug ist in einem dreiachsigen Layout ausgeführt, wodurch eine hohe Fahrgastkapazität gewährleistet wird. Je nach Innenraumkonfiguration finden im Enviro 500 bis zu 130 Fahrgäste Platz, davon rund 80 Sitzplätze, die sich auf beide Decks verteilen. Der niederflurige Einstieg erleichtert den barrierefreien Zugang, während breite Türen und großzügige Treppenaufgänge einen schnellen Fahrgastwechsel ermöglichen. Der Innenraum ist funktional gestaltet, mit Fokus auf hohe Passagierdichte, kann aber je nach Betreiber mit unterschiedlichen Komfortelementen ausgestattet werden, darunter Klimaanlagen, USB-Ladepunkte oder Fahrgastinformationssysteme. Antriebstechnisch wird der Enviro 500 in verschiedenen Varianten angeboten. Klassische Modelle sind mit Diesel- oder Gasmotoren ausgestattet, die die Euro-VI-Abgasnorm erfüllen. Darüber hinaus existieren Hybrid- und vollelektrische Ausführungen, die auf die wachsende Nachfrage nach emissionsarmen Fahrzeugen reagieren. Die Leistungsspanne der Motorisierungen liegt typischerweise zwischen 250 und 350 PS, in Kombination mit vollautomatischen Getrieben von ZF oder Voith. Das Fahrwerk ist auf urbanen Hochlastverkehr ausgelegt. Die dritte Achse verbessert die Stabilität und sorgt für eine gleichmäßige Gewichtsverteilung bei hoher Auslastung. Sicherheits- und Assistenzsysteme wie ABS, Antriebsschlupfregelung und elektronische Stabilitätsprogramme sind je nach Modellreihe integriert. Der Enviro 500 hat sich besonders in Regionen mit hohem Fahrgastaufkommen etabliert. Er ist in zahlreichen Städten Nordamerikas, Asiens und Europas im Einsatz, darunter Hongkong, Singapur, Toronto und Berlin. Mit seiner hohen Kapazität, Flexibilität in der Ausstattung und den verfügbaren emissionsarmen Antriebskonzepten gilt er als eines der erfolgreichsten Doppeldeckbusmodelle seiner Zeit und trägt wesentlich zur Effizienz im öffentlichen Personennahverkehr bei.

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