Brekina 22908 - Ferrari 412 Daytona 67 v. W. Mairesse/J. Blaton Ecurie Francorch. H0 1:87

Der Peugeot 504 ist ein Mittelklassewagen des französischen Herstellers Peugeot, der von 1968 bis in die frühen 1980er-Jahre in Europa produziert wurde und in einigen Ländern sogar noch deutlich länger vom Band lief. Entworfen vom italienischen Designstudio Pininfarina, verbindet der 504 elegante Linien mit robuster Funktionalität.Optisch fällt der Peugeot 504 durch seine klare, zeitlose Formensprache auf. Die leicht nach innen geneigten Scheinwerfer und die ausgewogenen Proportionen verleihen ihm eine zurückhaltende, aber charakteristische Erscheinung. Neben der klassischen Limousine wurden auch Coupé- und Cabriolet-Versionen angeboten, die besonders durch ihr elegantes Design auffielen.Technisch war der 504 für seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bekannt. Er verfügte über Hinterradantrieb und eine für damalige Verhältnisse komfortable Federung, die ihn auch auf schlechten Straßen sehr fahrstabil machte. Gerade in Afrika und anderen Regionen mit schwierigen Straßenverhältnissen wurde der 504 deshalb zu einem beliebten und weit verbreiteten Fahrzeug. Seine robuste Bauweise und einfache Wartung machten ihn dort oft zum bevorzugten Taxi oder Nutzfahrzeug.Motorseitig bot Peugeot eine breite Palette an Benzin- und Dieselmotoren an, die für ihre Wirtschaftlichkeit und Haltbarkeit geschätzt wurden. Besonders die Dieselmotoren trugen zum Ruf des 504 als unverwüstliches Fahrzeug bei. In späteren Jahren kamen auch Einspritzmotoren zum Einsatz, die Leistung und Effizienz verbesserten.Ein weiterer wichtiger Faktor für den Erfolg des Peugeot 504 war seine Vielseitigkeit. Neben der Limousine gab es Kombi- und Pickup-Versionen, die ihn sowohl für Familien als auch für gewerbliche Zwecke attraktiv machten. Diese Flexibilität trug dazu bei, dass der 504 weltweit millionenfach verkauft wurde.Insgesamt gilt der Peugeot 504 als eines der bedeutendsten Modelle der Marke. Er vereint Komfort, Robustheit und stilvolles Design und hat sich besonders durch seine Zuverlässigkeit einen legendären Ruf erarbeitet, der bis heute anhält.

Lieferbar

Der Citroën DS Break ist die Kombivariante der berühmten Citroën DS und wurde ab Ende der 1950er-Jahre als besonders vielseitiges Modell angeboten. Während die Limousine bereits durch ihr futuristisches Design und ihre technische Innovation Aufsehen erregte, übertrug der Break diese Eigenschaften auf ein deutlich geräumigeres und praktisches Fahrzeugkonzept.Charakteristisch für den DS Break ist seine langgestreckte Karosserie mit einem großzügigen Laderaum. Mit einer Länge von rund fünf Metern bot er deutlich mehr Platz als die Limousine und eignete sich sowohl als Familienauto als auch als Nutzfahrzeug.Besonders auffällig war die zweigeteilte Heckklappe: Der obere Teil ließ sich nach oben öffnen, während der untere Teil als stabile Ladefläche diente, die sogar während der Fahrt belastet werden konnte.Diese Konstruktion machte das Fahrzeug äußerst praktisch im Alltag.Der DS Break wurde in mehreren Varianten angeboten, darunter als „Familiale“ mit bis zu neun Sitzplätzen oder als „Commerciale“ mit hoher Nutzlast von über 700 Kilogramm.Dadurch deckte er ein breites Einsatzspektrum ab – vom komfortablen Reisewagen bis hin zum Transportfahrzeug oder sogar Krankenwagen.Technisch basierte der Break auf der innovativen Plattform der DS. Besonders hervorzuheben ist die hydropneumatische Federung, die für außergewöhnlichen Fahrkomfort sorgte und das Fahrzeug regelrecht über die Straße „gleiten“ ließ.Auch Servolenkung, Scheibenbremsen und später mitlenkende Scheinwerfer waren für die damalige Zeit fortschrittlich. Motorseitig kamen verschiedene Vierzylinder-Benzinmotoren zum Einsatz, mit Leistungen bis etwa 115 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von rund 170 km/h, was für einen Kombi dieser Größe beachtlich war.Insgesamt gilt der Citroën DS Break als außergewöhnliche Kombination aus avantgardistischem Design, innovativer Technik und hoher Alltagstauglichkeit. Er verkörpert die französische Automobilbaukunst der Nachkriegszeit und genießt bis heute Kultstatus unter Oldtimerliebhabern.

Vorbestellung

Der Citroën DS Break ist die Kombivariante der berühmten Citroën DS und wurde ab Ende der 1950er-Jahre als besonders vielseitiges Modell angeboten. Während die Limousine bereits durch ihr futuristisches Design und ihre technische Innovation Aufsehen erregte, übertrug der Break diese Eigenschaften auf ein deutlich geräumigeres und praktisches Fahrzeugkonzept.Charakteristisch für den DS Break ist seine langgestreckte Karosserie mit einem großzügigen Laderaum. Mit einer Länge von rund fünf Metern bot er deutlich mehr Platz als die Limousine und eignete sich sowohl als Familienauto als auch als Nutzfahrzeug.Besonders auffällig war die zweigeteilte Heckklappe: Der obere Teil ließ sich nach oben öffnen, während der untere Teil als stabile Ladefläche diente, die sogar während der Fahrt belastet werden konnte.Diese Konstruktion machte das Fahrzeug äußerst praktisch im Alltag.Der DS Break wurde in mehreren Varianten angeboten, darunter als „Familiale“ mit bis zu neun Sitzplätzen oder als „Commerciale“ mit hoher Nutzlast von über 700 Kilogramm.Dadurch deckte er ein breites Einsatzspektrum ab – vom komfortablen Reisewagen bis hin zum Transportfahrzeug oder sogar Krankenwagen.Technisch basierte der Break auf der innovativen Plattform der DS. Besonders hervorzuheben ist die hydropneumatische Federung, die für außergewöhnlichen Fahrkomfort sorgte und das Fahrzeug regelrecht über die Straße „gleiten“ ließ.Auch Servolenkung, Scheibenbremsen und später mitlenkende Scheinwerfer waren für die damalige Zeit fortschrittlich. Motorseitig kamen verschiedene Vierzylinder-Benzinmotoren zum Einsatz, mit Leistungen bis etwa 115 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von rund 170 km/h, was für einen Kombi dieser Größe beachtlich war.Insgesamt gilt der Citroën DS Break als außergewöhnliche Kombination aus avantgardistischem Design, innovativer Technik und hoher Alltagstauglichkeit. Er verkörpert die französische Automobilbaukunst der Nachkriegszeit und genießt bis heute Kultstatus unter Oldtimerliebhabern.

Vorbestellung

Der Mercedes-Benz O 402 ist ein Überlandbus der Marke Mercedes-Benz, der in den frühen 1980er-Jahren von der Daimler-Benz AG produziert wurde. Er gehört zur sogenannten O-400-Baureihe, die als Nachfolger der O-300-Modelle entwickelt wurde und in erster Linie für den regionalen Personenverkehr und kürzere Überlandstrecken konzipiert war. Der O 402 stellte die kleinste Variante der Baureihe dar. Mit einer Länge von rund 10,7 Metern und zwei Achsen bot er Platz für etwa 45 Fahrgäste und war damit vor allem für Linien mit mittlerem Fahrgastaufkommen geeignet. Das Fahrzeug war als Hochbodenbus ausgeführt, was ein großes Gepäckvolumen im Unterflurbereich ermöglichte und ihn insbesondere für den kombinierten Überland- und Ausflugsverkehr attraktiv machte. Als Antrieb diente ein Sechszylinder-Dieselmotor aus der OM-Baureihe, der im Heck des Busses quer eingebaut war. Je nach Ausführung leistete er zwischen 240 und 280 PS. Die Kraftübertragung erfolgte in der Regel über ein manuelles Fünfgang- oder Sechsganggetriebe, alternativ konnte eine Automatikschaltung bestellt werden. Der O 402 war für seine robuste Konstruktion, wirtschaftlichen Betriebskosten und die für Mercedes-Benz typische Langlebigkeit bekannt. Das äußere Erscheinungsbild war durch die sachliche, kantige Formensprache der 1980er-Jahre geprägt. Große Seitenscheiben sorgten für gute Rundumsicht, während die klare Frontgestaltung mit rechteckigen Scheinwerfern und einem dezent integrierten Kühlergrill typisch für die Baureihe war. Im Innenraum bot der O 402 eine funktionale, komfortable Bestuhlung, wahlweise in Überland- oder Ausführung für den Reiseverkehr. Obwohl der O 402 nur in vergleichsweise geringen Stückzahlen gebaut wurde, erwarb er sich bei Verkehrsbetrieben den Ruf eines zuverlässigen Arbeitstieres. In vielen Regionen Europas war er bis in die 1990er-Jahre im Einsatz. Heute sind nur noch wenige Exemplare erhalten, die teilweise von Sammlern oder in historischen Fuhrparks gepflegt werden.

Lieferbar

Der Büssing BS 110 V, ab etwa 1970 produziert, war eine Variante der sogenannten VÖV-Standard-Linienbusse, die in Deutschland nach strengen Vorgaben im Rahmen der ÖPNV-Normalisierung entwickelt wurden. Nach der Übernahme von Büssing durch MAN im Jahr 1971 wurden die Busse zunächst noch unter dem Doppelnamen „MAN-Büssing“ vermarktet. Der BS 110 V zeichnete sich durch eine kantige, klar strukturierte Karosserie aus — typisch für die VÖV-Designlinie, mit funktionaler Anordnung von Türen, Fenstern und Zielschildkästen, um den Betrieb zu vereinfachen. Besonders war seine vordere Einzelradaufhängung — eine Seltenheit im Vergleich zu den üblichen luftgefederten Starrachsen anderer Hersteller. Varianten wie der „BS 110V-SL“ bei der Berliner BVG erhielten moderne Komponenten: ein Voith-Automatikgetriebe, überarbeitete U-Motoren (U10H) sowie komfortable Bestuhlung In Städten wie Aachen fuhren Büssing-Busse dieser Generation ab 1969, teils bis in die frühen 1980er Jahre – später auch als MAN-Büssing umgesetzt. Trotz fortschreitender Technik blieben sie beliebt, da sie robust, pflegeleicht und für den harten Linienbetrieb ausgelegt waren. Der BS 110 V ist somit ein typisches Beispiel für die bewährte, standardisierte Busfahrzeugentwicklung der 1970er in Deutschland – technisch solide, werkstattfreundlich und vornehmlich für den städtischen Einsatz konzipiert.

Lieferbar

Der Mercedes-Benz O 309 ist ein vielseitiger Kleinbus aus dem Hause Mercedes-Benz, der in den 1960er- und 1970er-Jahren produziert wurde. Er basierte technisch weitgehend auf dem Transporter Mercedes-Benz T2 („Düsseldorfer Transporter“) und war vor allem für den Personentransport konzipiert.Optisch zeigt sich der O 309 funktional und sachlich, ganz im Stil der Nutzfahrzeuge seiner Zeit. Die kantige Karosserie maximiert den Innenraum und ermöglicht eine effiziente Nutzung des Platzes. Große Fensterflächen sorgen für gute Sichtverhältnisse und ein helles Raumgefühl im Innenraum, was besonders im Linien- oder Reiseverkehr von Vorteil ist. Je nach Ausführung bot der Bus Platz für etwa 15 bis über 20 Fahrgäste.Der Innenraum war einfach, aber zweckmäßig gestaltet. Robuste Materialien und eine langlebige Verarbeitung standen im Vordergrund, da das Fahrzeug häufig im täglichen Einsatz bei Verkehrsbetrieben, Unternehmen oder als Schulbus genutzt wurde. Die Sitzanordnung konnte je nach Bedarf variieren, wodurch sich der O 309 flexibel an unterschiedliche Einsatzbereiche anpassen ließ.Angetrieben wurde der Kleinbus von zuverlässigen Benzin- oder Dieselmotoren, die für ihre Langlebigkeit und Wartungsfreundlichkeit bekannt waren. Die Motorleistung war auf Wirtschaftlichkeit und Dauerbetrieb ausgelegt, weniger auf hohe Geschwindigkeit. In Kombination mit einem stabilen Fahrwerk bot der O 309 ein solides und sicheres Fahrverhalten, auch bei voller Auslastung.Ein besonderes Merkmal des Fahrzeugs ist seine Vielseitigkeit. Der O 309 wurde in zahlreichen Varianten eingesetzt, darunter als Linienbus, Werksbus, Reisebus oder auch für Sonderaufgaben wie Kranken- oder Behindertentransporte. Diese Flexibilität machte ihn zu einem wichtigen Bestandteil vieler Fuhrparks.Heute gilt der Mercedes-Benz O 309 als klassischer Vertreter der Nutzfahrzeuggeschichte. Er steht für Zuverlässigkeit, Funktionalität und die robuste Ingenieurskunst von Mercedes-Benz und ist bei Oldtimerfreunden und Sammlern historischer Nutzfahrzeuge geschätzt.

Lieferbar

Der Ferrari 412 P von 1967 ist ein seltener, aber herausragender Sportwagenprototyp, der die Innovationskraft und Renntradition von Ferrari in den 1960er Jahren eindrucksvoll verkörpert. Entwickelt für Langstreckenrennen wie die 24 Stunden von Le Mans und andere Sportwagen-Weltmeisterschaftsläufe, war der 412 P ein spezieller Prototyp, der die fortschrittlichen Technologien der großen Ferrari-Sportwagen wie den 330 P4 in kompakterer und leichterer Form vereinte. Optisch wirkt der 412 P elegant und zugleich aggressiv. Die stromlinienförmige Karosserie wurde für optimale Aerodynamik geformt, mit flacher Front, breiten Lufteinlässen für die Kühlung und einem kompakten Heck, das den Luftwiderstand minimierte. Die offene Barchetta-Variante bot ein niedrigeres Gewicht und ein sportlich-offenes Fahrerlebnis, während das geschlossene Coupé für Langstreckenrennen mit höherer Stabilität sorgte. Charakteristisch sind die langen Rundungen über den Radkästen, die schmale Windschutzscheibe und die klassische rote Ferrari-Lackierung, die zusammen einen zeitlosen Rennwagen-Look erzeugen. Technisch zeichnete sich der 412 P durch seinen V12-Motor aus, der aus einem Hubraum von 4,0 Litern rund 450 PS mobilisierte. Die Kraftübertragung erfolgte über ein Fünfgang-Getriebe an die Hinterräder, während das Fahrwerk auf Doppelquerlenkern vorne und hinten sowie individuell einstellbaren Stoßdämpfern basierte. Dieses Zusammenspiel aus Leistung, Gewicht und Fahrwerk ermöglichte hervorragende Agilität und Stabilität, insbesondere auf kurvenreichen Strecken, wodurch der Wagen für die hochkarätige Konkurrenz in Langstreckenrennen gerüstet war. Der Ferrari 412 P war kein Serienfahrzeug, sondern ein reiner Rennprototyp, der speziell auf die Bedürfnisse der Ferrari-Werksfahrer zugeschnitten wurde. Trotz seiner geringen Stückzahl erzielte er beachtliche Erfolge, unter anderem in den USA bei Sportwagenrennen in Daytona und Sebring, wo er seine Stärke in Kurven und auf schnellen Geraden demonstrierte. Heute gilt der Ferrari 412 P als seltenes Sammlerstück und Zeugnis der Innovationsfreude Ferraris in den 1960er Jahren. Mit seinem harmonischen Design, der beeindruckenden Technik und der Renngeschichte ist er ein Paradebeispiel für die goldene Ära der Sportwagenprototypen

Lieferbar