Brekina 20458 - Opel Admiral zweifarbig in braun H0 1:87
Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren wegen Erstickungsgefahr durch Kleinteile!
Detailiertes Modell für Sammler ab 14 Jahren.
Produktinformationen "Brekina 20458 - Opel Admiral zweifarbig in braun H0 1:87"
Design und Erscheinungsbild: Der Opel Admiral von 1938 hatte ein zeitgemäßes und ansprechendes Design, das typisch für die Fahrzeuge dieser Ära war. Die Karosserie war stromlinienförmig gestaltet, mit runden Formen und einer markanten Kühlergrillfront.
Motorisierung: Der Opel Admiral wurde von einem leistungsstarken Reihenachtzylindermotor angetrieben. Dieser Motor ermöglichte eine solide Leistung, was zu einer angenehmen Fahrerfahrung beitrug.
Luxuriöses Interieur: Das Innere des Opel Admiral war geräumig und komfortabel gestaltet. Hochwertige Materialien und handwerkliche Verarbeitung sorgten für eine luxuriöse Atmosphäre im Fahrzeuginnenraum.
Technische Innovationen: Für die Zeit von 1938 verfügte der Opel Admiral über einige fortschrittliche technologische Funktionen. Dazu gehörten beispielsweise hydraulische Bremsen, die die Sicherheit und die Bremsleistung verbesserten.
Produktionszeitraum und Stückzahlen: Der Opel Admiral wurde in den Jahren 1937 bis 1939 produziert. Es handelte sich um ein eher exklusives Modell, und die Produktionsstückzahlen waren entsprechend begrenzt.
Historische Bedeutung: Der Opel Admiral von 1938 ist nicht nur für Opel als Automobilhersteller von Bedeutung, sondern repräsentiert auch die Automobilentwicklung in der Vorkriegszeit in Deutschland. Als Luxusfahrzeug sprach der Admiral eine wohlhabendere Kundschaft an.
Insgesamt bleibt der Opel Admiral von 1938 ein faszinierendes Beispiel für die Automobilgeschichte vor dem Zweiten Weltkrieg, und seine Eleganz und technischen Merkmale machen ihn zu einem interessanten Sammlerstück für Liebhaber klassischer Fahrzeuge.
Alternativartikel
Der Triumph Spitfire ist ein britischer Roadster, der von 1962 bis 1980 von der Triumph Motor Company gebaut wurde. Benannt nach dem berühmten britischen Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs, war der Spitfire ein kompakter, offener Zweisitzer mit sportlichem Charakter und erschwinglichem Preis – entwickelt für den internationalen Markt, insbesondere die USA. Technisch basierte der Spitfire auf dem Fahrgestell des Triumph Herald, hatte jedoch eine tief liegende Karosserie mit langer Motorhaube und kurzem Heck. Die erste Serie war mit einem 1,1-Liter-Vierzylindermotor ausgestattet, später wuchs der Hubraum auf bis zu 1,5 Liter, mit Leistungen von 63 bis 75 PS, je nach Version. Das geringe Gewicht von unter 800 kg ermöglichte sportliche Fahrleistungen und ein agiles Handling, unterstützt durch die unabhängige Radaufhängung. Der Spitfire wurde in fünf Modellreihen (Mk1 bis 1500) gebaut. Über die Jahre erhielt er technische Verbesserungen, bessere Innenausstattung und dezent modernisierte Optik. Das charakteristische, nach vorne klappbare Haubenteil erleichterte Wartung und verlieh dem Fahrzeug ein markantes Aussehen. Mit über 314.000 produzierten Einheiten ist der Spitfire heute ein beliebter Klassiker unter Oldtimerfreunden – geschätzt für sein Fahrgefühl, klassisches britisches Design und unkomplizierte Technik.
Lieferbar
Der Ford Transit Mk1, vorgestellt 1965, war die erste Generation des inzwischen legendären Transporters und wurde bis 1978 gebaut. Er ersetzte in Europa mehrere unterschiedliche Ford-Modelle und schuf erstmals eine einheitliche Nutzfahrzeugplattform für den Kontinent. Charakteristisch war sein kastenförmiges, funktionales Design mit kurzer, breiter Front, was im Vergleich zu vielen Konkurrenten deutlich mehr Platz im Fahrerhaus und Laderaum bot. Angeboten wurde der Mk1 in zahlreichen Karosserievarianten: Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus, Fahrgestell für Sonderaufbauten und sogar Camper. Technisch setzte der Transit Mk1 auf robuste Leiterrahmenkonstruktion mit Hinterradantrieb. Motorseitig kamen zunächst Ottomotoren aus der Ford-Pkw-Palette zum Einsatz, etwa der 1,7-Liter-V4, später auch stärkere V6-Versionen. Für den gewerblichen Einsatz gab es zudem Perkins-Dieselmotoren. Je nach Ausführung leisteten die Motoren zwischen etwa 50 und 140 PS. Der Transit überzeugte durch seine Vielseitigkeit, hohe Zuladung und einfache Wartung. Er fand in Handwerk, Lieferdiensten, Polizei, Feuerwehr und im Personenverkehr breite Anwendung. Heute gilt der Ford Transit Mk1 als Klassiker unter den Transportern – ein Symbol für die 1960er- und 70er-Jahre, das in restaurierter Form nicht nur Nostalgiker begeistert.
Lieferbar
Der Mercedes-Benz O 402 ist ein Überlandbus der Marke Mercedes-Benz, der in den frühen 1980er-Jahren von der Daimler-Benz AG produziert wurde. Er gehört zur sogenannten O-400-Baureihe, die als Nachfolger der O-300-Modelle entwickelt wurde und in erster Linie für den regionalen Personenverkehr und kürzere Überlandstrecken konzipiert war. Der O 402 stellte die kleinste Variante der Baureihe dar. Mit einer Länge von rund 10,7 Metern und zwei Achsen bot er Platz für etwa 45 Fahrgäste und war damit vor allem für Linien mit mittlerem Fahrgastaufkommen geeignet. Das Fahrzeug war als Hochbodenbus ausgeführt, was ein großes Gepäckvolumen im Unterflurbereich ermöglichte und ihn insbesondere für den kombinierten Überland- und Ausflugsverkehr attraktiv machte. Als Antrieb diente ein Sechszylinder-Dieselmotor aus der OM-Baureihe, der im Heck des Busses quer eingebaut war. Je nach Ausführung leistete er zwischen 240 und 280 PS. Die Kraftübertragung erfolgte in der Regel über ein manuelles Fünfgang- oder Sechsganggetriebe, alternativ konnte eine Automatikschaltung bestellt werden. Der O 402 war für seine robuste Konstruktion, wirtschaftlichen Betriebskosten und die für Mercedes-Benz typische Langlebigkeit bekannt. Das äußere Erscheinungsbild war durch die sachliche, kantige Formensprache der 1980er-Jahre geprägt. Große Seitenscheiben sorgten für gute Rundumsicht, während die klare Frontgestaltung mit rechteckigen Scheinwerfern und einem dezent integrierten Kühlergrill typisch für die Baureihe war. Im Innenraum bot der O 402 eine funktionale, komfortable Bestuhlung, wahlweise in Überland- oder Ausführung für den Reiseverkehr. Obwohl der O 402 nur in vergleichsweise geringen Stückzahlen gebaut wurde, erwarb er sich bei Verkehrsbetrieben den Ruf eines zuverlässigen Arbeitstieres. In vielen Regionen Europas war er bis in die 1990er-Jahre im Einsatz. Heute sind nur noch wenige Exemplare erhalten, die teilweise von Sammlern oder in historischen Fuhrparks gepflegt werden.
Lieferbar
Der Mercedes-Benz O 402 ist ein Überlandbus der Marke Mercedes-Benz, der in den frühen 1980er-Jahren von der Daimler-Benz AG produziert wurde. Er gehört zur sogenannten O-400-Baureihe, die als Nachfolger der O-300-Modelle entwickelt wurde und in erster Linie für den regionalen Personenverkehr und kürzere Überlandstrecken konzipiert war. Der O 402 stellte die kleinste Variante der Baureihe dar. Mit einer Länge von rund 10,7 Metern und zwei Achsen bot er Platz für etwa 45 Fahrgäste und war damit vor allem für Linien mit mittlerem Fahrgastaufkommen geeignet. Das Fahrzeug war als Hochbodenbus ausgeführt, was ein großes Gepäckvolumen im Unterflurbereich ermöglichte und ihn insbesondere für den kombinierten Überland- und Ausflugsverkehr attraktiv machte. Als Antrieb diente ein Sechszylinder-Dieselmotor aus der OM-Baureihe, der im Heck des Busses quer eingebaut war. Je nach Ausführung leistete er zwischen 240 und 280 PS. Die Kraftübertragung erfolgte in der Regel über ein manuelles Fünfgang- oder Sechsganggetriebe, alternativ konnte eine Automatikschaltung bestellt werden. Der O 402 war für seine robuste Konstruktion, wirtschaftlichen Betriebskosten und die für Mercedes-Benz typische Langlebigkeit bekannt. Das äußere Erscheinungsbild war durch die sachliche, kantige Formensprache der 1980er-Jahre geprägt. Große Seitenscheiben sorgten für gute Rundumsicht, während die klare Frontgestaltung mit rechteckigen Scheinwerfern und einem dezent integrierten Kühlergrill typisch für die Baureihe war. Im Innenraum bot der O 402 eine funktionale, komfortable Bestuhlung, wahlweise in Überland- oder Ausführung für den Reiseverkehr. Obwohl der O 402 nur in vergleichsweise geringen Stückzahlen gebaut wurde, erwarb er sich bei Verkehrsbetrieben den Ruf eines zuverlässigen Arbeitstieres. In vielen Regionen Europas war er bis in die 1990er-Jahre im Einsatz. Heute sind nur noch wenige Exemplare erhalten, die teilweise von Sammlern oder in historischen Fuhrparks gepflegt werden.
Lieferbar
Der Büssing BS 110 V, ab etwa 1970 produziert, war eine Variante der sogenannten VÖV-Standard-Linienbusse, die in Deutschland nach strengen Vorgaben im Rahmen der ÖPNV-Normalisierung entwickelt wurden. Nach der Übernahme von Büssing durch MAN im Jahr 1971 wurden die Busse zunächst noch unter dem Doppelnamen „MAN-Büssing“ vermarktet. Der BS 110 V zeichnete sich durch eine kantige, klar strukturierte Karosserie aus — typisch für die VÖV-Designlinie, mit funktionaler Anordnung von Türen, Fenstern und Zielschildkästen, um den Betrieb zu vereinfachen. Besonders war seine vordere Einzelradaufhängung — eine Seltenheit im Vergleich zu den üblichen luftgefederten Starrachsen anderer Hersteller. Varianten wie der „BS 110V-SL“ bei der Berliner BVG erhielten moderne Komponenten: ein Voith-Automatikgetriebe, überarbeitete U-Motoren (U10H) sowie komfortable Bestuhlung In Städten wie Aachen fuhren Büssing-Busse dieser Generation ab 1969, teils bis in die frühen 1980er Jahre – später auch als MAN-Büssing umgesetzt. Trotz fortschreitender Technik blieben sie beliebt, da sie robust, pflegeleicht und für den harten Linienbetrieb ausgelegt waren. Der BS 110 V ist somit ein typisches Beispiel für die bewährte, standardisierte Busfahrzeugentwicklung der 1970er in Deutschland – technisch solide, werkstattfreundlich und vornehmlich für den städtischen Einsatz konzipiert.
Lieferbar
Der Mercedes-Benz 770K, auch bekannt als „Großer Mercedes“, war das prestigeträchtigste Repräsentationsfahrzeug der Marke in den 1930er- und frühen 1940er-Jahren. Die offene Version, oft als Cabriolet D oder F bezeichnet, war ein mächtiger, viertüriger Tourenwagen mit Platz für bis zu sieben Passagiere – oft genutzt von Staatsoberhäuptern, Militärführern und Prominenz. Der 770K (Baureihe W07 ab 1930, W150 ab 1938) wurde von einem kompressorunterstützten Reihenachtzylinder mit bis zu 7,7 Litern Hubraum angetrieben. In der K-Version („Kompressor“) leistete der Motor je nach Ausführung bis zu 230 PS, was dem rund 3,5 Tonnen schweren Wagen eine erstaunliche Höchstgeschwindigkeit von über 160 km/h ermöglichte – eine technische Meisterleistung seiner Zeit. Mit einem maßgefertigten Fahrgestell, luxuriösem Interieur, aufwendigen Holzeinbauten, Leder und edlen Details war der 770K nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein rollendes Statussymbol. Wegen seiner engen Verbindung zur deutschen Führungselite vor und während des Zweiten Weltkriegs ist der offene Mercedes-Benz 770K auch historisch stark aufgeladen. Heute sind erhaltene Exemplare extrem selten, technisch beeindruckend und Teil bedeutender Automobilsammlungen oder Museen – Zeugnisse technischer Spitzenleistung und historischer Ambivalenz.
Lieferbar