Rietze 74773 - MAN Lion´s Intercity LE Rheingold Reisen Wuppertal H0 1:87
Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren wegen Erstickungsgefahr durch Kleinteile!
Detailiertes Modell für Sammler ab 14 Jahren.
Produktinformationen "Rietze 74773 - MAN Lion´s Intercity LE Rheingold Reisen Wuppertal H0 1:87"
Das Fahrzeug ist in verschiedenen Längenvarianten erhältlich, typischerweise zwischen rund 12 und 13 Metern, und bietet je nach Konfiguration 55 bis über 60 Sitzplätze. Der Niederflureinstieg wird zugunsten einer robusten Überlandbauweise durch eine Hochbodenstruktur ersetzt, die ein größeres Gepäckvolumen ermöglicht. Der Innenraum ist auf Funktionalität und Wirtschaftlichkeit ausgelegt: strapazierfähige Sitze, eine übersichtliche Anordnung der Fahrgastbereiche sowie Optionen für Klimaanlage, Fahrgastinformationssysteme und unterschiedliche Sitzvarianten machen den Bus vielseitig nutzbar.
Der Antrieb erfolgt durch Dieselmotoren aus der MAN-D20- oder D26-Baureihe, die mit Euro-VI-Abgasnormen ausgestattet sind. Die Leistungsspanne liegt je nach Ausführung zwischen etwa 290 und 360 PS. In Kombination mit manuellen Schaltgetrieben oder Automatiklösungen von ZF oder Voith ist der Lion’s Intercity sowohl auf kurzen, häufig unterbrochenen Linien als auch auf längeren Überlandstrecken einsetzbar. Der Kraftstoffverbrauch ist auf Wirtschaftlichkeit ausgelegt, während lange Wartungsintervalle die Betriebskosten senken.
Das Fahrwerk mit stabiler Vorder- und Hinterachse ist für häufige Stopps und hohe Laufleistungen im Regionalverkehr optimiert. Serienmäßig sind sicherheitsrelevante Systeme wie ABS und ASR verbaut, optional können moderne Fahrerassistenzsysteme ergänzt werden. Die Bauweise gewährleistet eine hohe Lebensdauer, auch unter intensiven Einsatzbedingungen im Linienverkehr.
Der MAN Lion’s Intercity wird überwiegend von Verkehrsbetrieben und privaten Busunternehmen eingesetzt, die ein zuverlässiges, robustes und wirtschaftliches Fahrzeug für den täglichen Überlandeinsatz benötigen. Dank seines ausgewogenen Konzepts aus Sitzplatzkapazität, Komfort und Betriebskosten hat er sich als fester Bestandteil im europäischen Regionalbusmarkt etabliert.
Rietze Automodelle GmbH & Co. KG
In der Hermau 1
DE-90518 Altdorf b.Nbg.
Alternativartikel
Der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2015 gehört zur zweiten Generation der Baureihe und wurde in dieser Phase vor allem technisch weiterentwickelt. Während die grundlegende Formensprache – mit der markanten Frontpartie, den geschwungenen Linien und der klaren Seitenansicht – beibehalten wurde, lag der Schwerpunkt auf Effizienz, Umweltfreundlichkeit und neuen Antriebskonzepten. Damit passte sich der Citaro an die steigenden Anforderungen von Verkehrsunternehmen und Städten an, die verstärkt auf nachhaltige Lösungen setzten. Unter der Haube erhielt der Citaro ab 2015 modernisierte Motoren, die die strenge Euro-VI-Abgasnorm noch effizienter erfüllten. Die bewährten Reihensechszylinder der Baureihen OM 936 (7,7 Liter) und OM 470 (10,7 Liter) wurden hinsichtlich Verbrauch und Emissionen optimiert. Neu eingeführt wurde in dieser Zeit auch der Citaro NGT (Natural Gas Technology), der mit einem speziell entwickelten Gasmotor ausgestattet war und sowohl mit Erdgas als auch mit Biogas betrieben werden konnte – ein entscheidender Schritt in Richtung klimafreundlicher ÖPNV. Darüber hinaus startete Mercedes-Benz ab 2015 den Citaro hybrid, bei dem ein zusätzlicher Elektromotor Bremsenergie zurückgewinnt und beim Anfahren unterstützt. Dadurch ließ sich der Kraftstoffverbrauch um mehrere Prozent senken, ohne dass das Fahrzeug seine gewohnte Flexibilität verlor. Diese Technik machte den Citaro für viele Betreiber noch wirtschaftlicher. Auch beim Komfort gab es Verbesserungen: optimierte Klimaanlagen mit höherer Energieeffizienz, ein weiterentwickeltes Fahrgastinformationssystem und ergonomisch überarbeitete Fahrerarbeitsplätze. Die modulare Bauweise erlaubte weiterhin zahlreiche Varianten – vom 12-Meter-Solobus über Gelenkversionen bis hin zu Überlandausführungen. Sicherheitsseitig profitierte der Citaro ab 2015 von modernisierten Assistenzsystemen wie ESP, Bremsassistenten und einem weiter verfeinerten Knickschutzsystem ATC bei Gelenkbussen. Damit erhöhte er die Fahrsicherheit im dichten Stadtverkehr erheblich. Insgesamt steht der Mercedes-Benz Citaro ab Baujahr 2015 für die Verbindung aus bewährtem Konzept, gesteigerter Effizienz und neuen, umweltfreundlicheren Technologien. Mit Erdgas-, Hybrid- und später Elektrovarianten entwickelte er sich zu einer vielseitigen Plattform für den modernen öffentlichen Nahverkehr.
Lieferbar