LS Models
WICHTIGER HINWEIS: Die Fotos zeigen teilweise das Vorbild bzw. Handmuster und nicht unbedingt das im Text beschriebene Modell! - Weitere Informationen zu Lieferterminen liegen uns leider nicht vor. - Bitte beachten Sie, dass alle Modelle in einmaligen Auflagen produziert werden. - Die aktuelle Produktionsliste finden Sie auf der Homepage des Herstellers
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Epoche: IV
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Um Reisenden bei Pauschalreisen die Anreise zum Urlaubsort aus einer Hand anbieten zu können, beschloss die TUI Ende der 1970er Jahre, eigene Reisezugwagen bauen zu lassen. Es handelte sich um von Grund auf neu gebaute und nach eigenen Plänen verwirklichte Zuggarnituren, die ab 1978 zum Einsatz kamen. Sie wurden als Flügelzüge von und nach Hamburg und Dortmund eingesetzt, von wo sie wöchentlich die wichtigsten Urlaubsgebiete mit direkten Verbindungen bedienten. An den Zielbahnhöfen wurden die Reisenden durch örtliche Reiseleiter empfangen und zumeist mit Bussen in ihre Urlaubsquartiere gebracht, ähnlich wie es Fluggäste bei Pauschalreisen gewohnt waren. Die Züge trugen einen auffälligen Anstrich in den Farben beige, karminrot, pastellorange und nussbraun, der sich an der sogenannten Pop-Lackierung der Deutschen Bundesbahn orientierte. Die Ausstattung entsprach hohem Niveau. Jeder TUI Ferienexpress führte zudem in der Zugmitte einen als TUI Treff bezeichneten Wagen mit Bar- und Speisebereich. Bestehend aus 3x Bcvmh und 1x Wgtmh
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Um Reisenden bei Pauschalreisen die Anreise zum Urlaubsort aus einer Hand anbieten zu können, beschloss die TUI Ende der 1970er Jahre, eigene Reisezugwagen bauen zu lassen. Es handelte sich um von Grund auf neu gebaute und nach eigenen Plänen verwirklichte Zuggarnituren, die ab 1978 zum Einsatz kamen. Sie wurden als Flügelzüge von und nach Hamburg und Dortmund eingesetzt, von wo sie wöchentlich die wichtigsten Urlaubsgebiete mit direkten Verbindungen bedienten. An den Zielbahnhöfen wurden die Reisenden durch örtliche Reiseleiter empfangen und zumeist mit Bussen in ihre Urlaubsquartiere gebracht, ähnlich wie es Fluggäste bei Pauschalreisen gewohnt waren. Die Züge trugen einen auffälligen Anstrich in den Farben beige, karminrot, pastellorange und nussbraun, der sich an der sogenannten Pop-Lackierung der Deutschen Bundesbahn orientierte. Die Ausstattung entsprach hohem Niveau. Jeder TUI Ferienexpress führte zudem in der Zugmitte einen als TUI Treff bezeichneten Wagen mit Bar- und Speisebereich.
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Epoche: IV/V
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Um Reisenden bei Pauschalreisen die Anreise zum Urlaubsort aus einer Hand anbieten zu können, beschloss die TUI Ende der 1970er Jahre, eigene Reisezugwagen bauen zu lassen. Es handelte sich um von Grund auf neu gebaute und nach eigenen Plänen verwirklichte Zuggarnituren, die ab 1978 zum Einsatz kamen. Sie wurden als Flügelzüge von und nach Hamburg und Dortmund eingesetzt, von wo sie wöchentlich die wichtigsten Urlaubsgebiete mit direkten Verbindungen bedienten. An den Zielbahnhöfen wurden die Reisenden durch örtliche Reiseleiter empfangen und zumeist mit Bussen in ihre Urlaubsquartiere gebracht, ähnlich wie es Fluggäste bei Pauschalreisen gewohnt waren. Die Züge trugen einen auffälligen Anstrich in den Farben beige, karminrot, pastellorange und nussbraun, der sich an der sogenannten Pop-Lackierung der Deutschen Bundesbahn orientierte. Die Ausstattung entsprach hohem Niveau. Jeder TUI Ferienexpress führte zudem in der Zugmitte einen als TUI Treff bezeichneten Wagen mit Bar- und Speisebereich.
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DER ALPEN-SEE-EXPRESS DER DEUTSCHEN BUNDESBAHN Der Alpen-See-Express gehörte zu den Reisebüro-Sonderzügen der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Reisebüros. Der Zug brachte die Fahrgäste aus den Ballungsgebieten der Bundesrepublik zu den beliebten Urlaubszielen in Deutschland, Österreich und Italien, darunter neben den Alpen die Nord- und Ostsee, das Allgäu, der Bayerische Wald und der Schwarzwald. Neben Tageszügen wurden auch Verbindungen mit Nachtzügen mit Liegewagen angeboten. Für die Ferienzüge wurden von der Deutschen Bundesbahn Liegewagen der Bauart Bctm257 eingesetzt. Diese hatten in der Mitte drei Vorzugsabteile mit je sechs Betten. Ebenfalls gehörte ein Speisewagen der Gattung WRtm 134 zum Zugverband.
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DER ALPEN-SEE-EXPRESS DER DEUTSCHEN BUNDESBAHN Der Alpen-See-Express gehörte zu den Reisebüro-Sonderzügen der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Reisebüros. Der Zug brachte die Fahrgäste aus den Ballungsgebieten der Bundesrepublik zu den beliebten Urlaubszielen in Deutschland, Österreich und Italien, darunter neben den Alpen die Nord- und Ostsee, das Allgäu, der Bayerische Wald und der Schwarzwald. Neben Tageszügen wurden auch Verbindungen mit Nachtzügen mit Liegewagen angeboten. Für die Ferienzüge wurden von der Deutschen Bundesbahn Liegewagen der Bauart Bctm257 eingesetzt. Diese hatten in der Mitte drei Vorzugsabteile mit je sechs Betten. Ebenfalls gehörte ein Speisewagen der Gattung WRtm 134 zum Zugverband.
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Preisangabe 0,00€ Der Verkaufspreis liegt zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht vor. Vorbestellungen werden daher zunächst ohne Preisangabe erfasst. Vor der Auslieferung erhalten Sie von uns ein entsprechendes Angebot WICHTIGER HINWEIS: Die Fotos zeigen teilweise das Vorbild bzw. Handmuster und nicht unbedingt das im Text beschriebene Modell! - Weitere Informationen zu Lieferterminen liegen uns leider nicht vor. - Bitte beachten Sie, dass alle Modelle in einmaligen Auflagen produziert werden. - Die aktuelle Produktionsliste finden Sie auf der Homepage des Herstellers
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Der Fahrplanwechsel 1995 war die Geburtsstunde des Nachtzuges Donau-Kurier, damals noch als EN222/223 bezeichnet, aber schon komplett Wagenmaterial der CityNightline gebildet. Zwei Jahre später wurde der Zuglauf geringfügig angepasst, der Wagenpark verlängert und die Zugnummer änderte sich zu CNL 212/213. Der Donau-Kurier von Dortmund nach Wien hielt unterwegs in Essen, Düsseldorf, Köln, Bonn, Mainz, Frankfurt/Main, Mannheim, Salzburg und Linz. Gezogen wurde der Donau-Kurier in der Regel von Elektrolokomotiven der Baureihe 101. Bestehend aus: Schlafwagen WLABm, Schlafwagen WLBm Liegewagen Bvcmz, Ruhesesselwagen Bpm Modelleigenschaften: – Authentischer Zuglauf – umfangreiche und detaillierte Bedruckung – detaillierte Inneneinrichtung – empfohlener Mindestradius: 228 mm – Limitierte Auflage WICHTIGER HINWEIS: Die Fotos zeigen teilweise das Vorbild bzw. Handmuster und nicht unbedingt das im Text beschriebene Modell! - Weitere Informationen zu Lieferterminen liegen uns leider nicht vor. - Bitte beachten Sie, dass alle Modelle in einmaligen Auflagen produziert werden. - Die aktuelle Produktionsliste finden Sie auf der Homepage des Herstellers
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Mit 10 Stunden und 14 Minuten Fahrtzeit sind die EuroCity 8/9 von Hamburg nach Zürich und zurück echte Langläufer unter den Fernverkehrszügen. Der aus zwölf SBB EC-Wagen bestehende EuroCity wurde von Hamburg bis Basel Bad Bf mit einer E-Lok der Baureihe 101 der Deutschen Bahn AG gezogen, danach erfolgt die Weiterfahrt mit einer E-Lok Re 460 der Schweizerischen Bundesbahnen. Ein besonderes Highlight des Zuges ist der eingereihte erstklassige Panoramawagen. Der Zug hatte Ende 2025 seine letzte Fahrt. Die Strecke wird aktuell von der SBB mit neuen Triebzügen bedient.Das Set besteht aus einem Speisewagen WRm und zwei 2.Klasse Wagen Bpm - Passende Ergänzung zum Set LS97031. Epoche: VI With a journey time of 10 hours and 14 minutes, the EuroCity 8/9 from Hamburg to Zurich and back are real long-distance runners among long-distance trains. The EuroCity, consisting of twelve SBB EC cars, was pulled from Hamburg to Basel Bad Bf by a Deutsche Bahn AG class 101 electric locomotive, after which it continued its journey with a Swiss Federal Railways Re 460 electric locomotive. A special highlight of the train is the first-class panorama car. The train made its last journey at the end of 2025. The route is currently served by SBB with new multiple units.The set consists of a WRm dining car and two Bpm 2nd class cars – a suitable addition to the LS97031 set.
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Mit 10 Stunden und 14 Minuten Fahrtzeit sind die EuroCity 8/9 von Hamburg nach Zürich und zurück echte Langläufer unter den Fernverkehrszügen. Der aus zwölf SBB EC-Wagen bestehende EuroCity wurde von Hamburg bis Basel Bad Bf mit einer E-Lok der Baureihe 101 der Deutschen Bahn AG gezogen, danach erfolgt die Weiterfahrt mit einer E-Lok Re 460 der Schweizerischen Bundesbahnen. Ein besonderes Highlight des Zuges ist der eingereihte erstklassige Panoramawagen. Der Zug hatte Ende 2025 seine letzte Fahrt. Die Strecke wird aktuell von der SBB mit neuen Triebzügen bedient.Das Set besteht aus einem Speisewagen WRm und zwei 2.Klasse Wagen Bpm - Passende Ergänzung zum Set LS97031. Epoche: VI With a journey time of 10 hours and 14 minutes, the EuroCity 8/9 from Hamburg to Zurich and back are real long-distance runners among long-distance trains. The EuroCity, consisting of twelve SBB EC cars, was pulled from Hamburg to Basel Bad Bf by a Deutsche Bahn AG class 101 electric locomotive, after which it continued its journey with a Swiss Federal Railways Re 460 electric locomotive. A special highlight of the train is the first-class panorama car. The train made its last journey at the end of 2025. The route is currently served by SBB with new multiple units.The set consists of a WRm dining car and two Bpm 2nd class cars – a suitable addition to the LS97031 set.
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Wagen aus dem Eröffnungszug der Linie Berlin-Paris. Epoche: VI Carriage from the inaugural train of the Berlin-Paris line.
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Die ÖBB passt das Design ihrer Nigthtjet Wagen sukzessive an den neuen DANI Nightjet an. Epoche: VI ÖBB is gradually adapting the design of its Nightjet carriages to the new DANI Nightjet.
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Die ÖBB passt das Design ihrer Nigthtjet Wagen sukzessive an den neuen DANI Nightjet an. Epoche: VI ÖBB is gradually adapting the design of its Nightjet carriages to the new DANI Nightjet.
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Passende Ergänzung zu CityNightLine Sets Art.-Nr. LS97002/3 Epoche: V Suitable addition to CityNightLine sets Item no. LS97002/3
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