Arnold
AKE, 3-tlg. Set „Rheingold“, Set 1/2, bestehend aus 1 x Aussichtswagen ARDm + 1 x Clubwagen WGmh + 1 x Wagen Avmz
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AKE, 3-tlg. Set „Rheingold“, Set 2/2, bestehend aus 1 x Speisewagen ARmh217 + 1 x 1. Klasse Wagen Avmz + 1 x Wagen Apmz
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RENFE, 8-tlg. Grundset Talgo III RD TEE „Catalan Talgo”, in Ursprungslackierung RENFE, 8-unit pack base set Talgo III RD TEE "Catalan Talgo", original livery, ep. III Epoche: III Länge über Puffer: 571 mm
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RENFE, 8-tlg. Komplettset Talgo III RD TEE „Catalan Talgo“, in Ursprungslackierung RENFE, 8-unit pack compl. set Talgo III RD TEE "Catalan Talgo", original livery, ep. III Epoche: III Länge über Puffer: 557 mm
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RENFE, 8-tlg. Grundset Talgo III RD „Barcelona Talgo“, Fabrgebung mit silbernen Dächern RENFE, 8-unit pack base set Talgo III RD "Barcelona Talgo", silver roof livery, ep. III-IV Epoche: III-IV Länge über Puffer: 571 mm
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RENFE, 8-tlg. Komplettset Talgo III RD „Barcelona Talgo“, Fabrgebung mit silbernen Dächern RENFE, 8-unit pack base compl. Talgo III RD "Barcelona Talgo", silver roof livery, ep. III-IV Epoche: III-IV Länge über Puffer: 557 mm
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RENFE, 3-tlg. Set 5000-Wagen, BBD4 Gepäckwagen + BB1 2. Klasse + AAB gemischt, mit alten Faltenbälgen, grün RENFE, 3-unit set 5000 coaches, BBD4 baggage + AAB mixed 1st-2nd + BB1 2nd, with old bellows, olive green livery, period IV Epoche: IV Länge über Puffer: 402 mm
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RENFE, 2-tlg. Set 5000-Wagen, 2 x BB4 2. Klasse, mit alten Faltenbälgen, grün RENFE, 2-unit pack 5000 coaches, 2 x BB4 2nd, with old bellows, green, ep. IV Epoche: IV Länge über Puffer: 269 mm
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DR, 2-tlg. Doppelstockeinheit, laubgrün-braune Farbgebung DR, 2-unit double decker coach, leafgreen/brown livery, ep. IV Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: IV Länge über Puffer: 343 mm
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DR, 4-tlg. Doppelstockeinheit DB13ümpe, dunkelgrüne Farbgebung, „DEUTSCHE REICHSBAHN” DR, 4-unit double-decker coach DBv, dark green livery, "DEUTSCHE REICHSBAHN", ep. III Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: III Länge über Puffer: 459 mm
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DR, 4-tlg. Doppelstockeinheit DBv mit Führerstand, blau-graue Farbgebung DR, 4-unit double-decker coach DBv with drivers cabin, blue/grey livery, ep. IV Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: IV Länge über Puffer: 459 mm
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Intraflug/CIWL, 6-tlg. Set „50 Jahre Nostalgie-Istanbul-Orient-Express”, 1976 Intraflug/CIWL, 6-unit pack "50 years of Nostalgie-Istanbul-Orient-Express", 1976 Epoche: IV Länge über Puffer: 854 mm
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ADIF, 3-tlg. Set in grüner Lackierung, bestehend aus 2 x 2-achs. gedeckte Güterwagen J2 und 1 x Wagen SSV-500, Ep. VI
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RENFE, 2-tlg. Set 2-achs. Gedeckte Güterwagen, in grün/gelber Lackierung, “Tren Taller Oviedo”, bestehend aus 1 J2 und 1 J1, Ep. IV-V
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RENFE, 2-tlg. Set 3-achs. Kesselwagen in grauer Lackierung, „Koipe”, Ep. IV Kurze Wagen mit großer Kapazität Die Ladekapazität, die die drei Achsen dieses Wagens boten, erlaubte die Einbau großer Tanks für einen Waggon mit kurzem Pufferabstand und ein geringeres Gewicht pro Achse, was es ihnen ermöglichte, auf Strecken mit geringem Gewicht pro Achse zu fahren und Industriegleise mit geringem Wartungsaufwand. Die dreiachsigen Kesselwagen waren eine ziemlich erfolgreiche Antwort auf die Gewichtsbeschränkungen durch die maximale Achse einiger Nebenlinien. In diesem Sinne die Einarbeitung einer dritten Mittelachse in den Waggons ermöglichte eine moderate Erhöhung der Kapazität der Fahrzeuge, die die verteilen Gewicht auf drei statt zwei Punkte, was den Zugang zum Fahrzeug erleichtert größer durch weniger leistungsfähige Infrastrukturen.
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RENFE, 2-tlg. Set 3-achs. Kesselwagen in grauer Lackierung, „Campsa”, Ep. IV Kurze Wagen mit großer Kapazität Die Ladekapazität, die die drei Achsen dieses Wagens boten, erlaubte die Einbau großer Tanks für einen Waggon mit kurzem Pufferabstand und ein geringeres Gewicht pro Achse, was es ihnen ermöglichte, auf Strecken mit geringem Gewicht pro Achse zu fahren und Industriegleise mit geringem Wartungsaufwand. Die dreiachsigen Kesselwagen waren eine ziemlich erfolgreiche Antwort auf die Gewichtsbeschränkungen durch die maximale Achse einiger Nebenlinien. In diesem Sinne die Einarbeitung einer dritten Mittelachse in den Waggons ermöglichte eine moderate Erhöhung der Kapazität der Fahrzeuge, die die verteilen Gewicht auf drei statt zwei Punkte, was den Zugang zum Fahrzeug erleichtert größer durch weniger leistungsfähige Infrastrukturen.
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RENFE, 2-tlg. Set 3-achs. Kesselwagen in grauer Lackierung, „Elosua”, Ep. IV Kurze Wagen mit großer Kapazität Die Ladekapazität, die die drei Achsen dieses Wagens boten, erlaubte die Einbau großer Tanks für einen Waggon mit kurzem Pufferabstand und ein geringeres Gewicht pro Achse, was es ihnen ermöglichte, auf Strecken mit geringem Gewicht pro Achse zu fahren und Industriegleise mit geringem Wartungsaufwand. Die dreiachsigen Kesselwagen waren eine ziemlich erfolgreiche Antwort auf die Gewichtsbeschränkungen durch die maximale Achse einiger Nebenlinien. In diesem Sinne die Einarbeitung einer dritten Mittelachse in den Waggons ermöglichte eine moderate Erhöhung der Kapazität der Fahrzeuge, die die verteilen Gewicht auf drei statt zwei Punkte, was den Zugang zum Fahrzeug erleichtert größer durch weniger leistungsfähige Infrastrukturen.
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SNCF, 2-tlg. Set Chlor-Tankwagen „VTG + Ermewa“, in beige/orange/roter Farbgebung
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D-ERMD, 4-achs. Kesselwagen „Enviloc“, blaue Farbgebung
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F-ERSA, 4-achs. Schiebewandwagen Habbins, „Ermewa”, Ep. VI
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