Bemo 1253535 - Zahnradlok HGe 4/4 15 BVZ Ep.V Krokodil Nostalgielok H0m

Schon 1890 dampften die ersten Züge vom Rhônetal durch topografisch schwierige Gebirgslandschaft bis Stalden, ein Jahr später war Zermatt am Fuße des Matterhorns erreicht. Die Strecke Richtung Matterhorn wurde im gemischten Adhäsions- und Zahnstangenbetrieb ausgeführt. In sechs Zahnstangenrampen mit maximal 125‰ Steigung überwindet die VZ (später BVZ Zermatt-Bahn, heute MGB Matterhorn Gotthard Bahn) auf gut 35 km eine Höhendifferenz von fast 1000 m. Steigende Beförderungszahlen sowie die hohen Betriebskosten der Dampftraktion bewogen die VZ, gegen Ende der 30er-Jahre auf elektrischen Betrieb umzustellen. 1929-30 wurden als elektrische Erstausstattung fünf Maschinen für den gemischten Adhäsions- und Zahnstangenbetrieb nach einer Ausschreibung der VZ geliefert. Aufgrund der Zahnstangenrampen verzichtete man auf Einrahmen-Stangenelloks und setzte auf vierachsige Drehgestellfahrzeuge. Aufgrund der charakteristischen Vorbauten an den Lokkästen mit Gepäckabteil erhielten die Loks HGe 4/4 11-15 den Beinamen "Krokodile". Sie erreichen auf Adhäsionsstrecken eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h, im Zahnradbetrieb beträgt sie noch 25 km/h. Die Loks wurden mit der Ablieferung mehrerer Triebwagenserien zunächst in Güterzugdienste verdrängt, wurden aber auch noch häufig zur Bespannung von zusätzlichen Reisezügen benötigt. Erst mit der Beschaffung der fünf modernen Hochleistungslokomotiven HGe 4/4 II 1-5 im Jahr 1990 wurden die Oldtimer in untergeordnete Dienste verdrängt. 1992 zerlegte man die Lok 14, zwischen 2002 und 2005 brach man drei weitere Maschinen ab, so daß MGB Historic heute nur noch die letztgebaute Lok 15 mit modernisierten Lüftergittern für Sonderzugeinsätze einsetzen kann. Modelldetails Chassis aus Druckguß Antrieb und Stromaufnahme von allen vier Achsen Funktionsfähiger Zahnradantrieb System Abt Spitzensignal in Fahrtrichtung Bremsschläuche, Heizkupplungen und Griffstangen liegen zur Selbstmontage bei umspurbar auf H0e, der Betrieb auf Zahnstange ist dadurch nicht mehr möglich!

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Die acht zwischen 1890 und 1908 beschafften Dampfloks HG 2/3 1-8 mit Adhäsions- und Zahnradantrieb bildeten die Fahrzeugerstausstattung der Visp-Zermatt-Bahn bis zur Elektrifizierung der Strecke 1929. Der Lok 6 “Weisshorn” blieb die Verschrottung erspart - sie ist heute bei der Dampfbahn Furka-Bergstrecke. Die HG 2/3 7 “Breithorn” konnte sich bis zuletzt als einziges fahrtdrahtunabhängiges Triebfahrzeug mit Zahnradantrieb bei der BVZ Zermatt-Bahn halten und ist auch heute ebenfalls bei der DFB. Fein detailiertes "Metal Collection" Handarbeitsmodell in Weißmetall und Messingausführung.

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