Kibri 26245 - Austauschradsätze Wechselstrom für Waggons H0/WS

Fertigmodell. Vorbilddaten: 8-achsige Einheit von PLASSER & THEURER mit 68 m³ Fassungsvermögen, Eigenmasse 54/53,5 t, LüP 22,9 m, Drehzapfenabstand 15,1 m, Motorleistung 126 kW, Fahrgeschwindigkeit gezogen max. 100 km/h. Bei vielen Arbeiten am Gleis, wie z. B. der Bettungsreinigung, fallen beachtliche Mengen an Abraum an. Während man früher die Rückstände üblicherweise seitlich am Bahnkörper ablagerte, muss heute – nicht zuletzt wegen des gestiegenen Umweltbewusstseins – der Aushub zu einer geeigneten Entladestelle transportiert werden. In manchen Situationen, wie z. B. im Bahnhofsbereich oder im Tunnel, ist eine Abraumverladung zwingend notwendig. Aber auch der rasche und flexible Transport von neuem Schotter zur Baustelle ist eine Aufgabe, die einer praktikablen und damit wirtschaftlichen Lösung bedarf. Die MFS 100 sind in Regelfahrzeugbauweise ausgeführt. Der Boden des Speicherbehälters ist als durchgehender Fördergurt ausgebildet. Dieser ermöglicht ein kontinuierliches Füllen des Silos oder das Durchfördern des Materials. Das Übergabeförderband an der Stirnseite der Maschine ist nach rechts und links um 45° schwenkbar. Es entlädt das Material entweder in die nächste MFS-Einheit (Förderband in Mittelstellung) oder seitlich an geeigneter Stelle (Förderband ausgeschwenkt). Die MFS-Einheiten eignen sich für jede Art von Schüttgut und können zu Materialzügen beliebiger Länge zusammengestellt werden. Alle Förderbänder werden hydraulisch angetrieben. Die Energie dazu liefert ein Dieselmotor. Dazu passt Art. 26264 H0 Schutzwagen mit Auflage für MFS 100 und Container GleisBau, Fertigmodell. Unter Art. 16150 auch als Bausatz erhältlich. Mit NEM-Schacht. LüP: 263 mm. Maße: L 31 x B 3,5 x H 4,5 cm.

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Fertigmodell. Vorbilddaten: Schienengebundener Schwerlastkran für den Bahnbau. 4 Doppelachslaufwerke mit 8 Radsätzen, davon 4 angetrieben, LüP 13 m, Drehzapfenabstand 8 m, Durchfahrprofil UIC 505-3, Eigengewicht = Arbeitsgewicht 128 t, Fahrgeschwindigkeit im Zugverbund 120 km/h, bei Eigenfahrt 20 km/h, max. Traglast 100 t abgestützt, max. Traglast 72,5 t frei auf Schienen, Arbeitsbereich 0,5 - 15 m vor Puffer (7 - 21,5 m Radius), unter der Oberleitung (horizontal) 2,5 - 10 m teleskopierbar, Drehbereich > 360°, Dieselmotor MAN 2866 mit 190 kW/258 PS bei 1800 U/min (Abgaskatalysator), Antriebe vollhydrostatisch mit stufenloser elektrischer Vorsteuerung. Mit NEM-Schacht. Auch als Bausatz unter Art. 16000 erhältlich. Maße: Fahrstellung LüP 18,5 x B 4,5 x H 5 cm, ausgefahren LüP 18,5 x B 8 x H 22 cm.

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Fertigmodell zum Bausatz Art. 16100. Vorbilddaten dieses ROBEL Gleiskraftwagen: Länge über SOK ca. 11,30 m, Höhe über SOK ca. 3,70 m, Breite ca. 2,90 m, Achsabstand 6,50 m, wassergekühlter Dieselmotor KHD Type BF 8 M 1015 C, 440 kW/598 PS bei 1900 U/min, Höchstgeschwindigkeit 129 km/h, Anfahrzugkraft 90 kN, Anhängelast 2000 t, Eigengewicht ca. 25000 kg, max. Gewicht (beladen) ca. 30000 kg. PALFINGER Ladekran Type PK 19000. Dazu passt der Anhänger 55.54 mit Baugerät Art. 16308. Mit NEM-Schacht. Im Viessmann-Sortiment auch als Funktionsmodelle für 2L- und 3L-Systeme erhältlich (Art. 2611/26110). Maße: LüP 13,4 x B 3,6 - 7 x H 4,8 - 15,5 cm

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Bausatz. Vorbilddaten: Mit 12 Radsätzen und gekröpfter Tiefladebrücke der Bauart Uaais 819. Tragfähigkeit 162 t, LüP 30,84 m, durchschnittliche Eigenmasse 89 t, Eigenmasse der Tiefladebrücke allein 40 t, Höchstgeschwindigkeit unbeladen 100 km/h, beladen 80 km/h, kleinster Bogenhalbmesser 80 m. Von diesen Schienentiefladewagen wurden 1986 4 Exemplare als Bauart 6168 für die Deutsche Reichsbahn (DDR) gebaut. Nach Übernahme der Wagen durch die DB AG änderte sich die Bezeichnung der Bauart in Uaais 819. Mit NEM-Schacht. Maße: LüP 35,5 x B 4 x H 4,5 cm. Schwierigkeitsgrad: 2 (Fortgeschrittene).

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