Wiking 012439 - DKW Munga Himalaya Expedition H0 1:87

Miniatur-Fahrer mit unverwechselbarem WIKING-Charme Es war der Beginn einer goldenen Ära bei Wiking-Modellbau, als Gründer Fritz Peltzer die Faszination der menschlichen Gesichter in der großen Welt der kleinen Miniaturen entdeckte. Hinter den Kulissen schuf der unvergessene Modellbaumeister Alfred Kedzierski mit meisterhafter Hingabe zunächst imponierende, großformatige Holzfiguren. Es waren ausdrucksstarke Skulpturen voller Charakter und Leben, die als plastische Urformen dienten. Aus diesen Schnitzwerken ließ WIKING punktgenau miniaturisierte Charaktere in Stahl formen, die perfekt auf die Ausstattung der historischen Miniaturen abgestimmt waren – ein Meilenstein für die Dynamik im Maßstab 1:87. Von nun an zogen die Legenden der Straße nicht mehr als verwaiste Karosserien durch die Sammlerwelt. In den offenen Rennwagen kauerte der entschlossene Rennfahrer, bereit zum Sprung über die Ziellinie. Im eleganten Cabrio genoss das mondäne Pärchen die Unbeschwertheit der Wirtschaftswunderjahre, während am Steuer der schweren Transporter der alte Fahrer mit Mütze und schmalen Beinen gelassen die Route meisterte. Auf dem kargen Sitz der Ackerschlepper trotzte der legendäre Traktorfahrer – prägnant gezeichnet mit Mütze und breiten Beinen – dem rauen Alltag auf dem Feld, während der pflichtbewusste Busfahrer Tausende Passagiere sicher durch den Stop-and-Go-Verkehr der wachsenden Städte steuerte. So erlebten ganze Sammlerscharen die Modellfiguren, die WIKING jetzt als Zubehörset zurückbringt. Die Besonderheit liegt jedoch in ihrer Vollendung: Jede einzelne Figur erhält in aufwendiger Handarbeit präzise kolorierte Gesichter und Hände. Diese filigrane Pinselgestaltung verleiht den winzigen Insassen einen unverwechselbaren Ausdruck, der die H0-Szene zu verzaubern vermag. Mit den großen Miniatur-Meisterwerken von Alfred Kedzierski hauchte WIKING den Automobilklassikern eine Seele ein, deren Faszination über Programmjahrzehnte hinweg unerschüttert fortlebt. Rennfahrer braunbeige, perlweiß und papyrusweiß, Fahrerpärchen olivgrau, azurblau, grün, braun, fenstergrau. Fahrer mit Mütze und schmalen Beinen sowie Traktorfahrer mit Mütze und breiten Beinen jeweils in pastellblau und resedagrün. Busfahrer graublau.

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Gefühl von Freiheit und Ferne dank VW Westfalia-Campingbus Freiheit, Ferne und das unverwechselbare Gefühl von Sommerwind auf der Haut: Als der VW T2b Westfalia Campingbus in den Siebzigerjahren die Straßen eroberte, stand er wie kein zweites Fahrzeug für das Aufbruchsgefühl einer ganzen Generation. WIKING greift diese automobile Sehnsucht auf und setzt die jahrzehntelange Bulli-Chronologie mit einem absolut Epoche prägenden H0-Modell fort. In der zeitgenössischen, strahlenden VW-Originalfarbe Hellgrün bringt das ikonische Reisemobil unverfälschte Lebensfreude und echtes Camping-Flair im Maßstab 1:87 direkt in die Sammlervitrine. Das originale Westfalia-Campingmobil stand Pate für dieses meisterhafte Modell, bei dem die Traditionsmodellbauer einmal mehr die Detailkraft ausspielen. Der T2b spiegelt sämtliche Evolutionsschritte seiner Typen-Spätphase wider: Von den modifizierten Blinkern oben im Kühlergrill über die breiten, satten Stoßstangen bis hin zur kantigen Heckpartie mit den prägnanten, rechteckigen Rückleuchten und dem leicht erhöhten Campingdach. Die liebevoll farblich abgestimmten Vorhänge an den hinteren Fenstern bilden das absolute Highlight. Es sind genau diese stilvollen Details, mit denen WIKING die stets gepflegte Vorbildauthentizität pflegt. Karosserieober- und unterteil grün. Fahrgestell mit Lenkrad schwarzgrau. Inneneinrichtung braun. Stoßstangen und Campingdach weiß. Felgen weiß. Frontscheinwerfer silbern hinterdruckt und transparent eingesteckt, Rückleuchten rottransparent. Blinker vorn orange bedruckt. Fensterrahmen, Scheibenwischer und Stoßstangenleiste schwarz bedruckt. Gardine in grüner Zweifarboptik bedruckt.

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Die Magirus-Revolution heißt 1963 „Transeuropa“ Als die neue Frontlenker-Generation 1963 auf der IAA in Frankfurt im Scheinwerferlicht erstrahlte, stockte dem Fachpublikum der Atem: Der Magirus 235 D war ein imposantes Manifest des Aufbruchs im europäischen Fernverkehrsgeschäft! Zum 50-jährigen Jubiläum der Ulmer Lkw-Schmiede präsentierten die Ingenieure eine Konstruktion, die Maßstäbe setzen sollte. Besonders auffällig war mit dem Serienstart die prägnante, stufige Fernfahrerkabine, die WIKING jetzt mit dem Hochbordpritschenaufbau zusammenführt. Das Fahrerhaus bot dem Mann hinterm Lenker für die Ansprüche jener Ära einen völlig neuen, beachtlichen Komfort – ein meilenweiter Sprung im Vergleich zur vorherigen Magirus-Generation. Wenn der luftgekühlte Deutz-Diesel unter dem Fahrerhaus sein unverkennbares, sattes Röhren anstimmte, war spürbar: Hier rollt das neue Kraftpaket der Autobahnen. WIKING greift diese historische Sternstunde auf und miniaturisiert die innovative Fernverkehrsausführung des Magirus 235 D aus historischen Formen. Damit präsentieren die Berliner Traditionsmodellbauer den Ulmer Lkw-Klassiker mit der imposanten Hochbordpritsche, die den kraftvollen Auftritt des Frontlenkers perfekt unterstreicht. Fahrerhaus mit Pritsche schiefergrau, Inneneinrichtung mausgrau. Kühlergrill anthrazitgrau mit beiger Absetzung. Fahrerhaus frontseitig mit gesilbertem Magirus-Logo und Magirus-Deutz Schriftzug. Zusätzlich an der Dach-Stirnseite mit weißen Transeuropa-Schriftzug. Fahrgestell mit Kardanteil beige. Doppelkotflügel schwarz, Felgen schiefergrau.

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Mit Eisen und Stahl auf dem Henschel über die Kasseler Berge Es war eine Zeit des unerbittlichen Aufbruchs, in der keine Minute vergeudet werden durfte und tonnenschwere Lasten das Tempo des Wiederaufbaus diktierten. Mittendrin: Der Henschel HS 140 – ein Paradebeispiel für die schwere, unverwüstliche Fahrzeugkonstruktion aus dem Kasseler Werk von Henschel & Sohn. WIKING fängt - dank des neuen Fahrgestells aus neuen Formen - diese packende Dynamik der Wirtschaftswunderjahre ein und miniaturisiert den imposanten Pritschen-Lkw exakt so, wie er einst den harten Alltag meisterte – in den markanten Farben der Eisen- und Stahlhandel A.G. Mit diesem authentischen Klassiker setzen die Berliner Modellbauer die beliebte Themenserie der Eisen- und Stahlhandel A.G. im Maßstab 1:87 fort und bringen das spürbare Knistern einer Ära voller Tatendrang direkt in die H0-Vitrine. Wenn bei Vorbild der bullige Dieselmotor aufheulte, ging es um alles: Unter maximaler Ausnutzung des zulässigen Gesamtgewichts musste der Gigant der Landstraße alle verfügbaren Pferdestärken auf den Asphalt brennen, um die dringend erwarteten Stahlbestellungen der Großkunden zügig und ohne Zeitverlust an ihr Ziel über die Kasseler Berge zu bringen. Fahrerhaus schwarz, Inneneinrichtung mit Lenkrad moosgrau. Fahrgestell, Felgen sowie Kotflügel, Stoßstangen und Kühlergrill feuerrot. Kühlergrill mit gesilbertem Henschel-Stern, Fahrerhaus mit silbernen Henschel-Schriftzügen. Scheinwerfer per Hand silbern koloriert, Zierleisten und Türgriffe gesilbert. Pritsche ohne Rückwand schwarz. Seitlich aufgedruckt der feuerrote Schriftzug Eisen- und Stahlhandel A. G. mit gesilbertem Schatten.

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Ende einer Ära: Als Hanomag Henschel Waschautomaten transportierte Der Hanomag Henschel in authentischen Scharpf-Farben steht für den dramatischen Wendepunkt der deutschen Wirtschaftsgeschichte, an dem sich die Wege zweier Traditionsmarken kreuzten – getrieben von einem gnadenlosen Verdrängungswettbewerb und dem unaufhaltsamen Wandel der Epoche. Während in den Wirtschaftswunderjahren der Fünfziger- und Sechzigerjahre die 1924 von den Brüdern Erwin und Otto Scharpf im Stuttgarter Stadtteil Zuffenhausen gegründete Gebrüder Scharpf KG als führender deutscher Hersteller von Wäscheschleudern und Bottich-Waschmaschinen florierte, kündigte sich mit dem Anbruch der Siebzigerjahre das Aus an. Die vollautomatischen Waschvollautomaten gigantischer Industriekonzerne wie Miele, Bosch oder AEG verdrängten die einst unverzichtbaren, zylinderförmigen Scharpf-Schleudern zusehends. Auf den Straßen spiegelte sich genau jene nervenaufreibende Umbruchphase in der Transportlogistik wider. Hanomag Henschel war in den Sechzigerjahren die tonangebende Vorbildmarke, auf die WIKING in vielfältigsten Kombinationen setzte. Doch auch im Nutzfahrzeugsektor schlug die Marktkonzentration unerbittlich zu. Als Rheinstahl am 1. April 1969 seine Nutzfahrzeugsparten ausgliederte und die Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH in Hannover formierte, sicherte sich Daimler-Benz mit 51 % sofort die Mehrheit. Der Plan war klar: Die Erschaffung des ersten echten „Full-Liners“, der vom kleinen Transporter bis zum überschweren Fernlastzug alles abzudecken vermochte. Als 1970 das wirtschaftliche Schicksal bei Rheinstahl endgültig zuschlug, übernahm Daimler-Benz auch die restlichen Anteile. Der jungen Verbundmarke Hanomag Henschel war somit nur eine kurze Episode beschieden, bevor der Mercedes-Benz-Stern unaufhaltsam die Kühlergrills eroberte. WIKING setzt diesem flüchtigen, aber faszinierenden Kapitel der Industriegeschichte im Maßstab 1:87 ein eindrucksvolles Denkmal und miniaturisiert den Hanomag Henschel Koffer-Lkw in der letzten, ausdrucksstarken Gestaltung der Gebrüder Scharpf KG. Fahrerhausoberteil papyrusweiß, Fahrhausunterteil hellgrün. Inneneinrichtung schwarzgrau. Vorn gesilberter Hanomag Henschel-Schriftzug und seitliche Türgriffe. Blinker verkehrsorange, seitliche Kabinenvorhänge papyrusweiß und hellgrün bedruckt. Rückleuchten karminrot. Fahrgestell mit Kardanteil sowie Doppelkotflügel und Felgen hellgrün. Koffer mit Dach und Türen papyrusweiß. Seitlich hellgrüner Streifen, darüberstehend schwarzer Schriftzug „Scharpf Waschautomaten“. Außerdem beidseitig hinten stehendes Blumhardt-Logo.

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Bosch-Tradition trumpft mit VW Doka auf Wenn die geliebte Formensprache des Ur-Bullis auf das ikonische Design der Wirtschaftswunder-Elektrik trifft, entsteht ein echtes Glanzstück! Der VW T1 als Doppelkabine im Maßstab 1:40 – von Fans liebevoll „Doka“ genannt – rollt in den authentischen Traditionsfarben von Bosch ins WIKING-Programm und sorgt auf den ersten Blick für Begeisterung. Der enorme Bedruckungsaufwand, den die Lüdenscheider Modellbauer dieser Doka spendiert haben, sucht seinesgleichen: Die leuchtend rot-gelbe Bosch-Markenoptik wird durch gestochen scharfe Fotomotive von Autobatterie und Zündkerze auf den Flanken perfekt in Szene gesetzt. Zusammen mit der beifahrerseitig geöffneten Plane, die den Pritschen-Klassiker harmonisch ergänzt, miniaturisiert WIKING ein Vorbild, das genau wegen dieser bildschönen Gestaltung seit Jahren die ungeteilte Aufmerksamkeit auf Klassikertreffen auf sich zieht. Bis 1967 lief der geschätzte T1 im Hannoverschen Transporterwerk vom Band. Für WIKING-Kenner ist dieser T1 ein Wiedersehen mit der Geschichte: Bereits in den Sechzigerjahren begleiteten WIKING-Freunde die Doka – damals mit den spitz zulaufenden, kegelförmigen Blinkleuchten. Kaum eine Automodellmarke hat die schillernde Historie des VW Busses über all die Jahrzehnte hinweg so engagiert, detailverliebt und lückenlos dokumentiert wie WIKING. Karosserie verkehrsgelb, umlaufend mit verkehrsrotem Streifen und frontseitiger Bulli-Nase. Bosch-Logo vorn silbern aufgedruckt. Seitlich gesilberte Türgriffe und schwarzer Schriftzug „Robert Bosch GmbH Automotive Tradition“ sowie Bosch-Batterie-Abbildung. Signalrote Rückleuchten. Beifahrerseitig offenes verkehrsgelbes Verdeck mit fahrerseitiger Zündkerzen-Abbildung und verkehrsrotem Bosch-Schriftzug. Heckseitiger schwarz-verkehrsroter Schriftzug „Mit Bosch gerüstet - gut die Fahrt“. Verkehrsrote Stoßstangen und Felgen mit Buckelkappe silbern abgesetzt. Ladegut in braungrauer Gestaltung.

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Schweizer Möbelhändler auf Ackermann eingeschworen Wenn Möbeltradition der Schweizer Einrichtungsgeschichte auf das legendäre Modellbau-Erbe aus Berlin trifft, entsteht eine Miniatur von besonderer Faszination und mit wirklicher WIKING-DNA. Mit dem Ackermann-Transporter von Möbel Pfister lässt WIKING eine Ikone der späten Sechzigerjahre aus den historischen Originalformen zu neuem Leben erwachen. Vorbildgerecht und in originalgetreuer Gestaltung ausgeliefert, erzählt dieses H0-Modell die packende Geschichte des führenden Traditionsunternehmens im Schweizer Möbeleinzelhandel. Auf den Straßen der Schweizer Kantone verkörperte der mächtige Möbelwagen in jenen Jahren stets das Versprechen von Eleganz und Qualität. Bereits an der Stirnseite des Fahrzeugs verhießen die charakteristischen Ackermann-Schwingen, dass hier edelster Spezialkarosseriebau am Werk war. Als WIKING dieses bildschöne Fünfzigerjahre-Vorbild mit Mercedes-Benz Pullman-Stirn im Jahr 1958 als Premierenmodell zu Beginn der berühmten verglasten Ära vorstellte, schlug das Modell sofort ein. Zwar gab es bereits Anfang der Sechzigerjahre ein erstes Pfister-Werbemodell aus denselben Formen – damals allerdings noch in recht schlichtem Grau mit schwarzer Bedruckung. Schon 1882 von Johann Jakob Pfister in Kleinbasel als bescheidenes Möbelgeschäft mit angeschlossener Werkstatt gegründet, war das Unternehmen über Generationen im Familienbesitz zu einer der bekanntesten Einrichtungsmarken der Eidgenossenschaft herangewachsen und gehört seit 2019 zur österreichischen XXXLutz-Gruppe, die die Pfister Handels AG mit Hauptsitz im aargauischen Suhr vollständig übernahm. Karosserie mit Dach und Hecktüren verkehrsrot. Fahrgestell silbergrau, Inneneinrichtung rotbraun. Frontseitig silberner Mercedes-Benz-Stern mit umlaufender Zierleiste und Scheinwerfer. Frontseitig Schriftzug Möbel-Pfister hellelfenbein. Seitlich mehrfarbiges Druckmotiv der Möbel-Pfister AG. Trilex-Felgen rot.

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Ultimatives Luxus-Gefährt: Rolls-Royce Silver Shadow Er war das ultimative Symbol für zeitlosen Luxus, ungeheuren Wohlstand und den Hauch von Hollywood: Der Rolls-Royce Silver Shadow eroberte die Boulevards der Welt im Sturm und stieg bis heute zum meistgebauten Modell der traditionsreichen britischen Edelmanufaktur auf. Wenn in den Sechziger- und Siebzigerjahren die Prominenz, Filmstars und Ölmagnaten vorfuhren, dann in dieser majestätischen Oberklasse-Limousine. WIKING hat die pure, unverfälschte Ur-Form festgehalten und revitalisiert den britischen Youngtimer in edler Farbkomposition. Der Silver Shadow präsentiert sich in einem vornehmen silbernem Lackkleid, das durch ein meisterhaftes Klarlack-Finishing eine faszinierende Tiefe erhält. Die absolute Krönung bildet jedoch die zweifarbige Karosserieausführung: Eine tiefblaue Flankengestaltung schmiegt sich perfekt an die Linie des Wagens an. Beim Vorbild gehörten farblich abgesetzte Seitenpartien zu den begehrtesten Sonderausstattungen, da sie auf den erhabenen, kraftvollen Karosserieschultern der Limousine besonders wirkungsvoll zur Geltung kamen. Die H0-Miniatur bestätigt diese stilistische Wirkung auf den ersten Blick. Der kontrastreiche Dreiklang aus schimmerndem Silber, elegantem Blau und dem glänzenden Chrom des charakteristischen Kühlergrills macht den WIKING-Rolls-Royce zu einem unbestrittenen Blickfang. Karosserie in silbermetallic mit saphirblauen Seitenflanken im Klarlack-Finishing veredelt. Inneneinrichtung silbergrau. Schwarzes Fahrgestell mit chromsilbernen Stoßstangen und Kühlergrill. Felgen alusilbern, Reifen mit Weißwandbedruckung. Zierleisten gesilbert. Blinker signalorange koloriert, heckseitige Rücklichter karminrot mit saphierblauer Absetzung.

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Der kleine, aber unübersehbare Steyr Kraftprotz Er war der unerschütterliche Pionier einer neuen Ära: Von 1949 bis 1964 fuhr der Steyr Typ 80 mitten hinein in das Herz des österreichischen Wiederaufbaus und wurde zum stolzen Symbol für den Wandel der alpenländischen Landwirtschaft. In seinem leuchtenden, unverkennbaren Verkehrsorange und mit seiner schnörkellosen, charakterstarken Statur prägte dieser Schlepper über eineinhalb Dekaden das Bild der Bergwelt und der Täler. Genauso ist er bei WIKING zu erleben. Unter der markanten Haube schlug beim Vorbild das ehrliche Herz eines wassergekühlten Einzylinder-Diesels. Mit seinen unverwüstlichen 13 PS bewies der Steyr 80 eine stoische Zuverlässigkeit und bestechende Einfachheit, die ihn auf Hängen und schmalen Feldwegen unentbehrlich machte. Wo schwere Großtraktoren schlicht kapitulieren mussten, spielte der wendige „kleine Steyr“ seine Trümpfe aus. Er war die perfekte Antwort für jene Landwirte, die ihre Zugtiere in den wohlverdienten Ruhestand verabschiedeten, um auf reine, unermüdliche Maschinenkraft zu setzen. Chassis mit Kardanteil, Frontachse und Sitz in betongrau. Motorhaube und Felgen verkehrsorange, Auspuffrohr und Lenkrad schwarz. Rücklichter rot. Scheinwerfer gesilbert. Motorhaube mit Steyr-Schriftzug und -Logo.

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Eicher Königstiger mit Farbkontrast So sieht man diesen Klassiker nur selten: In einer auffälligen Farbkomposition mit leuchtend weißer Haube und blauem Chassis setzt WIKING den Eicher Königstiger im Maßstab 1:87 in Szene – eine Ausführung, die Sammlerherzen augenblicklich höherschlagen lässt! Der oberbayerische Kult-Schlepper ist längst zur unsterblichen Legende innerhalb der berühmten Eicher-„Raubtierserie“ geworden. Schon bei ihrer Präsentation im Jahr 1958 eroberte die Serie mit den Typen Panther und Tiger die Landwirtschaft im Sturm und sorgte für helle Furore. Ab 1959 erwarb sich der Königstiger als kraftvoller Standard-Schlepper rasch einen hervorragenden Ruf, der bis heute nachhallt. Obwohl der unermüdliche Klassiker auf vielen Höfen noch immer seinen festen Dienst als treuer Zweit- oder Drittschlepper verrichtet, wird er auf Schleppertreffen in allen Teilen der Republik längst als glanzvoll restauriertes Sammlerstück bestaunt. WIKING fängt diesen nostalgischen Zauber meisterhaft ein. Angetrieben von einem charakterstarken 3-Zylinder-Eicher-Diesel-Viertaktmotor mit 35 oder 40 PS, war der Königstiger über Jahrzehnte das Rückgrat unzähliger Betriebe. Chassis mit Achshalterung, Kotflügeln und Heckhydraulik Eicher-blau, Motorhaube und Felgen weiß. Auspuff und Lenkrad schwarz, Sitz oxidrot. Überrollbügel weiß. Eicher-Schriftzug am Kühlergrill rot. Kühlergrillrand mit Gitterstreben gesilbert. Tankdeckel und Zierleiste auf der Motorhaube ebenso gesilbert.

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