Brekina 90504 - LeMans-Set 1967 mit 4 Ferrari 330 P3/412 H0 1:87
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Voraussichtlicher Liefertermin: 31.12.2026
Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren wegen Erstickungsgefahr durch Kleinteile!
Detailiertes Modell für Sammler ab 14 Jahren.
Produktinformationen "Brekina 90504 - LeMans-Set 1967 mit 4 Ferrari 330 P3/412 H0 1:87"
Äußerlich fällt sofort die tiefe, stromlinienförmige Karosserie auf. Sie wurde vollständig aus Aluminium gefertigt, um Gewicht zu sparen, und mit aerodynamischen Rundungen versehen, die die Luftströmung optimierten. Die Frontpartie zeichnet sich durch große, abgerundete Scheinwerfer und eine niedrige, aggressive Nase aus, während das Heck schnittig und kompakt mit runden Rückleuchten gestaltet wurde. Typisch für Ferrari dieser Ära war die leuchtend rote Lackierung, die zusammen mit den klaren Linien und den offenen Cockpits eine unverwechselbare Rennästhetik erzeugte.
Unter der Karosserie arbeitete ein 4,0-Liter-V12-Motor, der rund 450 PS leistete. Dieser Motor war das Herzstück des 330 P4: leicht, leistungsstark und zuverlässig, entwickelt für hohe Drehzahlen und langanhaltende Belastung im Rennbetrieb. Die Kraft wurde über ein Fünfgang-Getriebe auf die Hinterräder übertragen, während das Fahrwerk auf Doppelquerlenkern vorne und hinten sowie individuell einstellbaren Stoßdämpfern basierte. Dieses Zusammenspiel aus Leistung, Gewicht und Fahrwerk verlieh dem 330 P4 eine außergewöhnliche Agilität, insbesondere in Kurven, und machte ihn zu einem der schnellsten und handlichsten Sportprototypen seiner Zeit.
Auf der Rennstrecke bewies der Ferrari 330 P4 seine Klasse: 1967 errang er Siege bei prestigeträchtigen Langstreckenrennen wie Daytona und Monza und trug entscheidend zum Gewinn der Herstellerweltmeisterschaft bei. Die offene Barchetta-Version war leichter als die Coupé-Variante, wodurch sie in bestimmten Rennsituationen Vorteile bot, vor allem auf kurvigen Strecken.
Der Ferrari 330 P4 Barchetta gilt heute als Inbegriff klassischer Rennwagenkunst: technische Brillanz, ästhetische Eleganz und Motorsport-Erfolg verschmelzen hier zu einem Fahrzeug, das nicht nur Sammlerträume weckt, sondern auch die Legende von Ferrari als Hersteller ikonischer Rennwagen der 1960er Jahre weiterträgt.
Alternativartikel
Audi Sport quattro – Ikone des RallyesportsDer Audi Sport quattro zählt zu den legendärsten Sportwagen der 1980er-Jahre und ist eng mit der Entwicklung des modernen Rallyesports verbunden. Audi entwickelte das Fahrzeug auf Basis des erfolgreichen quattro-Antriebskonzepts, um die technischen Möglichkeiten des Allradantriebs im internationalen Rallyesport weiter auszuschöpfen. Der Sport quattro wurde ab 1984 angeboten und diente zugleich als Homologationsmodell für den Rallyeeinsatz.Optisch unterscheidet sich der Sport quattro deutlich vom normalen Audi quattro. Die Karosserie wurde verkürzt, um das Fahrzeug agiler und besser für den anspruchsvollen Rallyeeinsatz zu machen. Gleichzeitig kamen zahlreiche Leichtbaukomponenten zum Einsatz. Charakteristisch sind die markanten Kotflügelverbreiterungen, die kurze Karosserie, die große Heckklappe und die sportlich gestaltete Frontpartie.Im Mittelpunkt stand ein 2,1-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor, der in der Straßenversion rund 306 PS leistete. Die Kraft wurde über ein manuelles Getriebe und den permanenten quattro-Allradantrieb auf die vier Räder übertragen. Damit verfügte der Sport quattro über eine für seine Zeit außergewöhnliche Kombination aus Leistung, Traktion und Fahrstabilität.Die Motorsportversion wurde insbesondere in der legendären Gruppe B eingesetzt. Dort traf der Audi auf extrem leistungsstarke Fahrzeuge anderer Hersteller. Der quattro-Allradantrieb verschaffte Audi auf losem Untergrund und bei schwierigen Wetterbedingungen wichtige technische Vorteile. Fahrer wie Walter Röhrl und Stig Blomqvist prägten die Geschichte des Sport quattro im Rallyesport.Der Audi Sport quattro steht heute beispielhaft für eine Epoche, in der die Hersteller mit außergewöhnlichen technischen Konzepten um Sekunden und Siege kämpften. Seine Kombination aus Fünfzylinder-Turbomotor, kurzem Radstand, Leichtbau und permanentem Allradantrieb machte ihn zu einem Meilenstein der Audi- und Rallyegeschichte. Aufgrund der geringen Stückzahl gehört der Sport quattro heute zu den besonders seltenen und gesuchten historischen Audi-Modellen.
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Audi Sport quattro – Ikone des RallyesportsDer Audi Sport quattro zählt zu den legendärsten Sportwagen der 1980er-Jahre und ist eng mit der Entwicklung des modernen Rallyesports verbunden. Audi entwickelte das Fahrzeug auf Basis des erfolgreichen quattro-Antriebskonzepts, um die technischen Möglichkeiten des Allradantriebs im internationalen Rallyesport weiter auszuschöpfen. Der Sport quattro wurde ab 1984 angeboten und diente zugleich als Homologationsmodell für den Rallyeeinsatz.Optisch unterscheidet sich der Sport quattro deutlich vom normalen Audi quattro. Die Karosserie wurde verkürzt, um das Fahrzeug agiler und besser für den anspruchsvollen Rallyeeinsatz zu machen. Gleichzeitig kamen zahlreiche Leichtbaukomponenten zum Einsatz. Charakteristisch sind die markanten Kotflügelverbreiterungen, die kurze Karosserie, die große Heckklappe und die sportlich gestaltete Frontpartie.Im Mittelpunkt stand ein 2,1-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor, der in der Straßenversion rund 306 PS leistete. Die Kraft wurde über ein manuelles Getriebe und den permanenten quattro-Allradantrieb auf die vier Räder übertragen. Damit verfügte der Sport quattro über eine für seine Zeit außergewöhnliche Kombination aus Leistung, Traktion und Fahrstabilität.Die Motorsportversion wurde insbesondere in der legendären Gruppe B eingesetzt. Dort traf der Audi auf extrem leistungsstarke Fahrzeuge anderer Hersteller. Der quattro-Allradantrieb verschaffte Audi auf losem Untergrund und bei schwierigen Wetterbedingungen wichtige technische Vorteile. Fahrer wie Walter Röhrl und Stig Blomqvist prägten die Geschichte des Sport quattro im Rallyesport.Der Audi Sport quattro steht heute beispielhaft für eine Epoche, in der die Hersteller mit außergewöhnlichen technischen Konzepten um Sekunden und Siege kämpften. Seine Kombination aus Fünfzylinder-Turbomotor, kurzem Radstand, Leichtbau und permanentem Allradantrieb machte ihn zu einem Meilenstein der Audi- und Rallyegeschichte. Aufgrund der geringen Stückzahl gehört der Sport quattro heute zu den besonders seltenen und gesuchten historischen Audi-Modellen.
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Audi Sport quattro – Ikone des RallyesportsDer Audi Sport quattro zählt zu den legendärsten Sportwagen der 1980er-Jahre und ist eng mit der Entwicklung des modernen Rallyesports verbunden. Audi entwickelte das Fahrzeug auf Basis des erfolgreichen quattro-Antriebskonzepts, um die technischen Möglichkeiten des Allradantriebs im internationalen Rallyesport weiter auszuschöpfen. Der Sport quattro wurde ab 1984 angeboten und diente zugleich als Homologationsmodell für den Rallyeeinsatz.Optisch unterscheidet sich der Sport quattro deutlich vom normalen Audi quattro. Die Karosserie wurde verkürzt, um das Fahrzeug agiler und besser für den anspruchsvollen Rallyeeinsatz zu machen. Gleichzeitig kamen zahlreiche Leichtbaukomponenten zum Einsatz. Charakteristisch sind die markanten Kotflügelverbreiterungen, die kurze Karosserie, die große Heckklappe und die sportlich gestaltete Frontpartie.Im Mittelpunkt stand ein 2,1-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor, der in der Straßenversion rund 306 PS leistete. Die Kraft wurde über ein manuelles Getriebe und den permanenten quattro-Allradantrieb auf die vier Räder übertragen. Damit verfügte der Sport quattro über eine für seine Zeit außergewöhnliche Kombination aus Leistung, Traktion und Fahrstabilität.Die Motorsportversion wurde insbesondere in der legendären Gruppe B eingesetzt. Dort traf der Audi auf extrem leistungsstarke Fahrzeuge anderer Hersteller. Der quattro-Allradantrieb verschaffte Audi auf losem Untergrund und bei schwierigen Wetterbedingungen wichtige technische Vorteile. Fahrer wie Walter Röhrl und Stig Blomqvist prägten die Geschichte des Sport quattro im Rallyesport.Der Audi Sport quattro steht heute beispielhaft für eine Epoche, in der die Hersteller mit außergewöhnlichen technischen Konzepten um Sekunden und Siege kämpften. Seine Kombination aus Fünfzylinder-Turbomotor, kurzem Radstand, Leichtbau und permanentem Allradantrieb machte ihn zu einem Meilenstein der Audi- und Rallyegeschichte. Aufgrund der geringen Stückzahl gehört der Sport quattro heute zu den besonders seltenen und gesuchten historischen Audi-Modellen.
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Audi Sport quattro – Ikone des RallyesportsDer Audi Sport quattro zählt zu den legendärsten Sportwagen der 1980er-Jahre und ist eng mit der Entwicklung des modernen Rallyesports verbunden. Audi entwickelte das Fahrzeug auf Basis des erfolgreichen quattro-Antriebskonzepts, um die technischen Möglichkeiten des Allradantriebs im internationalen Rallyesport weiter auszuschöpfen. Der Sport quattro wurde ab 1984 angeboten und diente zugleich als Homologationsmodell für den Rallyeeinsatz.Optisch unterscheidet sich der Sport quattro deutlich vom normalen Audi quattro. Die Karosserie wurde verkürzt, um das Fahrzeug agiler und besser für den anspruchsvollen Rallyeeinsatz zu machen. Gleichzeitig kamen zahlreiche Leichtbaukomponenten zum Einsatz. Charakteristisch sind die markanten Kotflügelverbreiterungen, die kurze Karosserie, die große Heckklappe und die sportlich gestaltete Frontpartie.Im Mittelpunkt stand ein 2,1-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor, der in der Straßenversion rund 306 PS leistete. Die Kraft wurde über ein manuelles Getriebe und den permanenten quattro-Allradantrieb auf die vier Räder übertragen. Damit verfügte der Sport quattro über eine für seine Zeit außergewöhnliche Kombination aus Leistung, Traktion und Fahrstabilität.Die Motorsportversion wurde insbesondere in der legendären Gruppe B eingesetzt. Dort traf der Audi auf extrem leistungsstarke Fahrzeuge anderer Hersteller. Der quattro-Allradantrieb verschaffte Audi auf losem Untergrund und bei schwierigen Wetterbedingungen wichtige technische Vorteile. Fahrer wie Walter Röhrl und Stig Blomqvist prägten die Geschichte des Sport quattro im Rallyesport.Der Audi Sport quattro steht heute beispielhaft für eine Epoche, in der die Hersteller mit außergewöhnlichen technischen Konzepten um Sekunden und Siege kämpften. Seine Kombination aus Fünfzylinder-Turbomotor, kurzem Radstand, Leichtbau und permanentem Allradantrieb machte ihn zu einem Meilenstein der Audi- und Rallyegeschichte. Aufgrund der geringen Stückzahl gehört der Sport quattro heute zu den besonders seltenen und gesuchten historischen Audi-Modellen.
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Der Ford Transit Mk1, vorgestellt 1965, war die erste Generation des inzwischen legendären Transporters und wurde bis 1978 gebaut. Er ersetzte in Europa mehrere unterschiedliche Ford-Modelle und schuf erstmals eine einheitliche Nutzfahrzeugplattform für den Kontinent. Charakteristisch war sein kastenförmiges, funktionales Design mit kurzer, breiter Front, was im Vergleich zu vielen Konkurrenten deutlich mehr Platz im Fahrerhaus und Laderaum bot. Angeboten wurde der Mk1 in zahlreichen Karosserievarianten: Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus, Fahrgestell für Sonderaufbauten und sogar Camper. Technisch setzte der Transit Mk1 auf robuste Leiterrahmenkonstruktion mit Hinterradantrieb. Motorseitig kamen zunächst Ottomotoren aus der Ford-Pkw-Palette zum Einsatz, etwa der 1,7-Liter-V4, später auch stärkere V6-Versionen. Für den gewerblichen Einsatz gab es zudem Perkins-Dieselmotoren. Je nach Ausführung leisteten die Motoren zwischen etwa 50 und 140 PS. Der Transit überzeugte durch seine Vielseitigkeit, hohe Zuladung und einfache Wartung. Er fand in Handwerk, Lieferdiensten, Polizei, Feuerwehr und im Personenverkehr breite Anwendung. Heute gilt der Ford Transit Mk1 als Klassiker unter den Transportern – ein Symbol für die 1960er- und 70er-Jahre, das in restaurierter Form nicht nur Nostalgiker begeistert.
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Der Ford Transit Mk1, vorgestellt 1965, war die erste Generation des inzwischen legendären Transporters und wurde bis 1978 gebaut. Er ersetzte in Europa mehrere unterschiedliche Ford-Modelle und schuf erstmals eine einheitliche Nutzfahrzeugplattform für den Kontinent. Charakteristisch war sein kastenförmiges, funktionales Design mit kurzer, breiter Front, was im Vergleich zu vielen Konkurrenten deutlich mehr Platz im Fahrerhaus und Laderaum bot. Angeboten wurde der Mk1 in zahlreichen Karosserievarianten: Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus, Fahrgestell für Sonderaufbauten und sogar Camper. Technisch setzte der Transit Mk1 auf robuste Leiterrahmenkonstruktion mit Hinterradantrieb. Motorseitig kamen zunächst Ottomotoren aus der Ford-Pkw-Palette zum Einsatz, etwa der 1,7-Liter-V4, später auch stärkere V6-Versionen. Für den gewerblichen Einsatz gab es zudem Perkins-Dieselmotoren. Je nach Ausführung leisteten die Motoren zwischen etwa 50 und 140 PS. Der Transit überzeugte durch seine Vielseitigkeit, hohe Zuladung und einfache Wartung. Er fand in Handwerk, Lieferdiensten, Polizei, Feuerwehr und im Personenverkehr breite Anwendung. Heute gilt der Ford Transit Mk1 als Klassiker unter den Transportern – ein Symbol für die 1960er- und 70er-Jahre, das in restaurierter Form nicht nur Nostalgiker begeistert.
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