PCX-Models 870830 - Citroen CX Phase 2 silber H0 1:87

Peugeot 106 – französischer Kleinwagen-KlassikerDer Peugeot 106 gehört zu den bekanntesten französischen Kleinwagen seiner Generation und hat sich seit seiner Einführung zu einem beliebten Klassiker entwickelt. Vorgestellt wurde der 106 im Jahr 1991 als Nachfolger des Peugeot 104. Mit seiner kompakten Karosserie, dem geringen Gewicht und den sparsamen Motoren war er vor allem für den Stadtverkehr und den täglichen Einsatz konzipiert.Optisch präsentierte sich der Peugeot 106 mit einem für die frühen 1990er-Jahre typischen, klaren und funktionalen Design. Die kompakte Karosserie mit kurzen Überhängen machte ihn besonders wendig und sorgte gleichzeitig für eine überraschend gute Raumausnutzung. Neben der dreitürigen Variante war der 106 auch als Fünftürer erhältlich und sprach damit sowohl junge Fahrer als auch Familien und Pendler an.Technisch setzte Peugeot auf eine einfache und bewährte Konstruktion. Frontmotor und Frontantrieb sowie verschiedene Vierzylindermotoren machten den 106 zu einem unkomplizierten und wirtschaftlichen Alltagsfahrzeug. Im Laufe seiner Produktionszeit wurde das Motorenangebot mehrfach erweitert und modernisiert. Neben sparsamen Versionen gab es auch ausgesprochen sportliche Varianten, die dem kleinen Peugeot einen besonderen Ruf unter Autofans einbrachten.Besonders bekannt wurde der Peugeot 106 Rallye, der mit seinem geringen Gewicht und einer vergleichsweise hohen Motorleistung ein sehr agiles Fahrverhalten bot. Auch der 106 XSi und später der S16 beziehungsweise GTI machten den Kleinwagen zu einem beliebten Fahrzeug bei sportlich orientierten Fahrern. Gerade die Kombination aus kompakter Größe, geringem Gewicht und direktem Handling sorgte für viel Fahrspaß.Der Peugeot 106 wurde bis 2003 produziert und entwickelte sich während dieser Zeit zu einem wichtigen Modell der Marke. Heute erfreut sich der kleine Franzose zunehmender Beliebtheit unter Liebhabern von Young- und Oldtimern. Vor allem gut erhaltene sportliche Versionen sind gesuchte Fahrzeuge.Der Peugeot 106 steht damit für eine Generation französischer Kleinwagen, die praktische Alltagstauglichkeit, niedrige Betriebskosten und überraschenden Fahrspaß miteinander verband. Sein schlichtes Design und die unkomplizierte Technik machen ihn bis heute zu einem sympathischen Klassiker der 1990er-Jahre.

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Peugeot 106 – französischer Kleinwagen-KlassikerDer Peugeot 106 gehört zu den bekanntesten französischen Kleinwagen seiner Generation und hat sich seit seiner Einführung zu einem beliebten Klassiker entwickelt. Vorgestellt wurde der 106 im Jahr 1991 als Nachfolger des Peugeot 104. Mit seiner kompakten Karosserie, dem geringen Gewicht und den sparsamen Motoren war er vor allem für den Stadtverkehr und den täglichen Einsatz konzipiert.Optisch präsentierte sich der Peugeot 106 mit einem für die frühen 1990er-Jahre typischen, klaren und funktionalen Design. Die kompakte Karosserie mit kurzen Überhängen machte ihn besonders wendig und sorgte gleichzeitig für eine überraschend gute Raumausnutzung. Neben der dreitürigen Variante war der 106 auch als Fünftürer erhältlich und sprach damit sowohl junge Fahrer als auch Familien und Pendler an.Technisch setzte Peugeot auf eine einfache und bewährte Konstruktion. Frontmotor und Frontantrieb sowie verschiedene Vierzylindermotoren machten den 106 zu einem unkomplizierten und wirtschaftlichen Alltagsfahrzeug. Im Laufe seiner Produktionszeit wurde das Motorenangebot mehrfach erweitert und modernisiert. Neben sparsamen Versionen gab es auch ausgesprochen sportliche Varianten, die dem kleinen Peugeot einen besonderen Ruf unter Autofans einbrachten.Besonders bekannt wurde der Peugeot 106 Rallye, der mit seinem geringen Gewicht und einer vergleichsweise hohen Motorleistung ein sehr agiles Fahrverhalten bot. Auch der 106 XSi und später der S16 beziehungsweise GTI machten den Kleinwagen zu einem beliebten Fahrzeug bei sportlich orientierten Fahrern. Gerade die Kombination aus kompakter Größe, geringem Gewicht und direktem Handling sorgte für viel Fahrspaß.Der Peugeot 106 wurde bis 2003 produziert und entwickelte sich während dieser Zeit zu einem wichtigen Modell der Marke. Heute erfreut sich der kleine Franzose zunehmender Beliebtheit unter Liebhabern von Young- und Oldtimern. Vor allem gut erhaltene sportliche Versionen sind gesuchte Fahrzeuge.Der Peugeot 106 steht damit für eine Generation französischer Kleinwagen, die praktische Alltagstauglichkeit, niedrige Betriebskosten und überraschenden Fahrspaß miteinander verband. Sein schlichtes Design und die unkomplizierte Technik machen ihn bis heute zu einem sympathischen Klassiker der 1990er-Jahre.

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Peugeot 106 – französischer Kleinwagen-KlassikerDer Peugeot 106 gehört zu den bekanntesten französischen Kleinwagen seiner Generation und hat sich seit seiner Einführung zu einem beliebten Klassiker entwickelt. Vorgestellt wurde der 106 im Jahr 1991 als Nachfolger des Peugeot 104. Mit seiner kompakten Karosserie, dem geringen Gewicht und den sparsamen Motoren war er vor allem für den Stadtverkehr und den täglichen Einsatz konzipiert.Optisch präsentierte sich der Peugeot 106 mit einem für die frühen 1990er-Jahre typischen, klaren und funktionalen Design. Die kompakte Karosserie mit kurzen Überhängen machte ihn besonders wendig und sorgte gleichzeitig für eine überraschend gute Raumausnutzung. Neben der dreitürigen Variante war der 106 auch als Fünftürer erhältlich und sprach damit sowohl junge Fahrer als auch Familien und Pendler an.Technisch setzte Peugeot auf eine einfache und bewährte Konstruktion. Frontmotor und Frontantrieb sowie verschiedene Vierzylindermotoren machten den 106 zu einem unkomplizierten und wirtschaftlichen Alltagsfahrzeug. Im Laufe seiner Produktionszeit wurde das Motorenangebot mehrfach erweitert und modernisiert. Neben sparsamen Versionen gab es auch ausgesprochen sportliche Varianten, die dem kleinen Peugeot einen besonderen Ruf unter Autofans einbrachten.Besonders bekannt wurde der Peugeot 106 Rallye, der mit seinem geringen Gewicht und einer vergleichsweise hohen Motorleistung ein sehr agiles Fahrverhalten bot. Auch der 106 XSi und später der S16 beziehungsweise GTI machten den Kleinwagen zu einem beliebten Fahrzeug bei sportlich orientierten Fahrern. Gerade die Kombination aus kompakter Größe, geringem Gewicht und direktem Handling sorgte für viel Fahrspaß.Der Peugeot 106 wurde bis 2003 produziert und entwickelte sich während dieser Zeit zu einem wichtigen Modell der Marke. Heute erfreut sich der kleine Franzose zunehmender Beliebtheit unter Liebhabern von Young- und Oldtimern. Vor allem gut erhaltene sportliche Versionen sind gesuchte Fahrzeuge.Der Peugeot 106 steht damit für eine Generation französischer Kleinwagen, die praktische Alltagstauglichkeit, niedrige Betriebskosten und überraschenden Fahrspaß miteinander verband. Sein schlichtes Design und die unkomplizierte Technik machen ihn bis heute zu einem sympathischen Klassiker der 1990er-Jahre.

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Opel Ascona B – ein Klassiker der deutschen MittelklasseDer Opel Ascona B gehört zu den bekanntesten deutschen Mittelklassefahrzeugen der 1970er- und frühen 1980er-Jahre. Als Nachfolger des Ascona A wurde er 1975 vorgestellt und entwickelte sich schnell zu einem erfolgreichen Modell für Familien, Geschäftsleute und sportlich orientierte Autofahrer. Mit seinem klassischen Design, der robusten Technik und einer großen Auswahl an Motorisierungen prägte der Ascona B über viele Jahre das Straßenbild.Optisch zeigte sich der Ascona B deutlich moderner als sein Vorgänger. Die klaren Linien, die geradlinige Karosserie und die charakteristische Frontpartie entsprachen dem Zeitgeschmack der 1970er-Jahre. Angeboten wurde der Ascona unter anderem als Limousine mit zwei oder vier Türen sowie als Kombi, wodurch sich das Modell für unterschiedliche Einsatzbereiche eignete.Technisch setzte Opel auf ein bewährtes Konzept mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Zur Verfügung standen verschiedene Vierzylinder-Benzinmotoren sowie leistungsstärkere Varianten. Besonders sportlich präsentierte sich der Ascona 400, der mit einem leistungsfähigen 2,4-Liter-Vierzylinder und einer aufwendigen Technik für den Rallyeeinsatz entwickelt wurde. Mit diesem Fahrzeug feierte Opel bedeutende Erfolge im internationalen Motorsport.Der wohl größte Triumph gelang Walter Röhrl und seinem Beifahrer Christian Geistdörfer im Jahr 1982. Mit dem Opel Ascona 400 gewannen sie die Rallye-Weltmeisterschaft. Dieser Erfolg machte den Ascona endgültig zu einer Motorsportlegende und verlieh dem ansonsten eher bodenständigen Mittelklassewagen ein ausgesprochen sportliches Image.Auch im Alltag überzeugte der Ascona B durch seine Robustheit, überschaubare Technik und gute Alltagstauglichkeit. Er wurde sowohl privat als Familienfahrzeug als auch als Firmen- und Dienstwagen eingesetzt. Bis 1981 blieb der Ascona B im Programm, bevor er vom Ascona C abgelöst wurde.Heute ist der Opel Ascona B ein begehrter Young- und Oldtimer. Besonders originale und sportliche Ausführungen werden von Sammlern geschätzt. Sein zeittypisches Design, die zuverlässige Technik und nicht zuletzt die beeindruckende Motorsportgeschichte machen den Ascona B zu einem wichtigen Vertreter der deutschen Automobilgeschichte.

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Opel Ascona B – ein Klassiker der deutschen MittelklasseDer Opel Ascona B gehört zu den bekanntesten deutschen Mittelklassefahrzeugen der 1970er- und frühen 1980er-Jahre. Als Nachfolger des Ascona A wurde er 1975 vorgestellt und entwickelte sich schnell zu einem erfolgreichen Modell für Familien, Geschäftsleute und sportlich orientierte Autofahrer. Mit seinem klassischen Design, der robusten Technik und einer großen Auswahl an Motorisierungen prägte der Ascona B über viele Jahre das Straßenbild.Optisch zeigte sich der Ascona B deutlich moderner als sein Vorgänger. Die klaren Linien, die geradlinige Karosserie und die charakteristische Frontpartie entsprachen dem Zeitgeschmack der 1970er-Jahre. Angeboten wurde der Ascona unter anderem als Limousine mit zwei oder vier Türen sowie als Kombi, wodurch sich das Modell für unterschiedliche Einsatzbereiche eignete.Technisch setzte Opel auf ein bewährtes Konzept mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Zur Verfügung standen verschiedene Vierzylinder-Benzinmotoren sowie leistungsstärkere Varianten. Besonders sportlich präsentierte sich der Ascona 400, der mit einem leistungsfähigen 2,4-Liter-Vierzylinder und einer aufwendigen Technik für den Rallyeeinsatz entwickelt wurde. Mit diesem Fahrzeug feierte Opel bedeutende Erfolge im internationalen Motorsport.Der wohl größte Triumph gelang Walter Röhrl und seinem Beifahrer Christian Geistdörfer im Jahr 1982. Mit dem Opel Ascona 400 gewannen sie die Rallye-Weltmeisterschaft. Dieser Erfolg machte den Ascona endgültig zu einer Motorsportlegende und verlieh dem ansonsten eher bodenständigen Mittelklassewagen ein ausgesprochen sportliches Image.Auch im Alltag überzeugte der Ascona B durch seine Robustheit, überschaubare Technik und gute Alltagstauglichkeit. Er wurde sowohl privat als Familienfahrzeug als auch als Firmen- und Dienstwagen eingesetzt. Bis 1981 blieb der Ascona B im Programm, bevor er vom Ascona C abgelöst wurde.Heute ist der Opel Ascona B ein begehrter Young- und Oldtimer. Besonders originale und sportliche Ausführungen werden von Sammlern geschätzt. Sein zeittypisches Design, die zuverlässige Technik und nicht zuletzt die beeindruckende Motorsportgeschichte machen den Ascona B zu einem wichtigen Vertreter der deutschen Automobilgeschichte.

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Opel Ascona B – ein Klassiker der deutschen MittelklasseDer Opel Ascona B gehört zu den bekanntesten deutschen Mittelklassefahrzeugen der 1970er- und frühen 1980er-Jahre. Als Nachfolger des Ascona A wurde er 1975 vorgestellt und entwickelte sich schnell zu einem erfolgreichen Modell für Familien, Geschäftsleute und sportlich orientierte Autofahrer. Mit seinem klassischen Design, der robusten Technik und einer großen Auswahl an Motorisierungen prägte der Ascona B über viele Jahre das Straßenbild.Optisch zeigte sich der Ascona B deutlich moderner als sein Vorgänger. Die klaren Linien, die geradlinige Karosserie und die charakteristische Frontpartie entsprachen dem Zeitgeschmack der 1970er-Jahre. Angeboten wurde der Ascona unter anderem als Limousine mit zwei oder vier Türen sowie als Kombi, wodurch sich das Modell für unterschiedliche Einsatzbereiche eignete.Technisch setzte Opel auf ein bewährtes Konzept mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Zur Verfügung standen verschiedene Vierzylinder-Benzinmotoren sowie leistungsstärkere Varianten. Besonders sportlich präsentierte sich der Ascona 400, der mit einem leistungsfähigen 2,4-Liter-Vierzylinder und einer aufwendigen Technik für den Rallyeeinsatz entwickelt wurde. Mit diesem Fahrzeug feierte Opel bedeutende Erfolge im internationalen Motorsport.Der wohl größte Triumph gelang Walter Röhrl und seinem Beifahrer Christian Geistdörfer im Jahr 1982. Mit dem Opel Ascona 400 gewannen sie die Rallye-Weltmeisterschaft. Dieser Erfolg machte den Ascona endgültig zu einer Motorsportlegende und verlieh dem ansonsten eher bodenständigen Mittelklassewagen ein ausgesprochen sportliches Image.Auch im Alltag überzeugte der Ascona B durch seine Robustheit, überschaubare Technik und gute Alltagstauglichkeit. Er wurde sowohl privat als Familienfahrzeug als auch als Firmen- und Dienstwagen eingesetzt. Bis 1981 blieb der Ascona B im Programm, bevor er vom Ascona C abgelöst wurde.Heute ist der Opel Ascona B ein begehrter Young- und Oldtimer. Besonders originale und sportliche Ausführungen werden von Sammlern geschätzt. Sein zeittypisches Design, die zuverlässige Technik und nicht zuletzt die beeindruckende Motorsportgeschichte machen den Ascona B zu einem wichtigen Vertreter der deutschen Automobilgeschichte.

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Opel Ascona B – ein Klassiker der deutschen MittelklasseDer Opel Ascona B gehört zu den bekanntesten deutschen Mittelklassefahrzeugen der 1970er- und frühen 1980er-Jahre. Als Nachfolger des Ascona A wurde er 1975 vorgestellt und entwickelte sich schnell zu einem erfolgreichen Modell für Familien, Geschäftsleute und sportlich orientierte Autofahrer. Mit seinem klassischen Design, der robusten Technik und einer großen Auswahl an Motorisierungen prägte der Ascona B über viele Jahre das Straßenbild.Optisch zeigte sich der Ascona B deutlich moderner als sein Vorgänger. Die klaren Linien, die geradlinige Karosserie und die charakteristische Frontpartie entsprachen dem Zeitgeschmack der 1970er-Jahre. Angeboten wurde der Ascona unter anderem als Limousine mit zwei oder vier Türen sowie als Kombi, wodurch sich das Modell für unterschiedliche Einsatzbereiche eignete.Technisch setzte Opel auf ein bewährtes Konzept mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Zur Verfügung standen verschiedene Vierzylinder-Benzinmotoren sowie leistungsstärkere Varianten. Besonders sportlich präsentierte sich der Ascona 400, der mit einem leistungsfähigen 2,4-Liter-Vierzylinder und einer aufwendigen Technik für den Rallyeeinsatz entwickelt wurde. Mit diesem Fahrzeug feierte Opel bedeutende Erfolge im internationalen Motorsport.Der wohl größte Triumph gelang Walter Röhrl und seinem Beifahrer Christian Geistdörfer im Jahr 1982. Mit dem Opel Ascona 400 gewannen sie die Rallye-Weltmeisterschaft. Dieser Erfolg machte den Ascona endgültig zu einer Motorsportlegende und verlieh dem ansonsten eher bodenständigen Mittelklassewagen ein ausgesprochen sportliches Image.Auch im Alltag überzeugte der Ascona B durch seine Robustheit, überschaubare Technik und gute Alltagstauglichkeit. Er wurde sowohl privat als Familienfahrzeug als auch als Firmen- und Dienstwagen eingesetzt. Bis 1981 blieb der Ascona B im Programm, bevor er vom Ascona C abgelöst wurde.Heute ist der Opel Ascona B ein begehrter Young- und Oldtimer. Besonders originale und sportliche Ausführungen werden von Sammlern geschätzt. Sein zeittypisches Design, die zuverlässige Technik und nicht zuletzt die beeindruckende Motorsportgeschichte machen den Ascona B zu einem wichtigen Vertreter der deutschen Automobilgeschichte.

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Citroën CX Phase 2 – französische Avantgarde der 1980er-JahreDer Citroën CX Phase 2 steht wie kaum ein anderes Fahrzeug für die französische Automobilkunst der 1980er-Jahre. Der CX wurde bereits 1974 vorgestellt und löste den legendären Citroën DS als großes Modell der Marke ab. Mit seinem außergewöhnlichen Design, dem hohen Fahrkomfort und zahlreichen technischen Besonderheiten setzte er Maßstäbe in der gehobenen Fahrzeugklasse.Die Phase 2 wurde ab 1985 eingeführt und brachte dem CX eine deutlich modernere Optik. Die Karosserie erhielt unter anderem größere Kunststoffstoßfänger, neu gestaltete Rückleuchten und überarbeitete Details im Innenraum. Trotz dieser Modernisierungen blieb die charakteristische, stromlinienförmige Silhouette des CX erhalten. Der Name „CX“ verweist dabei auf den französischen Begriff für den Luftwiderstandsbeiwert und unterstreicht die Bedeutung der Aerodynamik bei der Entwicklung des Fahrzeugs.Eine der größten Besonderheiten des Citroën CX war sein außergewöhnlicher Fahrkomfort. Verantwortlich dafür war die für Citroën typische hydropneumatische Federung. Sie sorgte für ein besonders sanftes und gleichzeitig erstaunlich stabiles Fahrverhalten. Die selbstnivellierende Federung glich unterschiedliche Beladungszustände aus und machte den CX zu einem hervorragenden Langstreckenfahrzeug.Auch im Innenraum setzte Citroën eigene Akzente. Das futuristische Cockpit mit den charakteristischen Instrumenten und Bedienelementen unterschied sich deutlich von konventionellen Fahrzeugen. Gleichzeitig bot der CX großzügige Platzverhältnisse und einen hohen Reisekomfort.Für die Phase 2 standen verschiedene Benzin- und Dieselmotoren zur Verfügung. Besonders interessant waren die leistungsstärkeren Turbo-Varianten, die dem großen Franzosen ein deutlich sportlicheres Temperament verliehen. Mit Versionen wie dem CX GTI Turbo zeigte Citroën, dass Komfort und Dynamik durchaus miteinander vereinbar waren.Der Citroën CX Phase 2 ist heute ein faszinierender Young- und Oldtimer. Seine außergewöhnliche Form, die innovative Technik und das unverwechselbare französische Design machen ihn zu einem besonderen Klassiker. Er verkörpert eine Epoche, in der Citroën technische Eigenständigkeit und ungewöhnliche Gestaltung kompromisslos miteinander verband.

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Citroën CX Phase 2 – französische Avantgarde der 1980er-JahreDer Citroën CX Phase 2 steht wie kaum ein anderes Fahrzeug für die französische Automobilkunst der 1980er-Jahre. Der CX wurde bereits 1974 vorgestellt und löste den legendären Citroën DS als großes Modell der Marke ab. Mit seinem außergewöhnlichen Design, dem hohen Fahrkomfort und zahlreichen technischen Besonderheiten setzte er Maßstäbe in der gehobenen Fahrzeugklasse.Die Phase 2 wurde ab 1985 eingeführt und brachte dem CX eine deutlich modernere Optik. Die Karosserie erhielt unter anderem größere Kunststoffstoßfänger, neu gestaltete Rückleuchten und überarbeitete Details im Innenraum. Trotz dieser Modernisierungen blieb die charakteristische, stromlinienförmige Silhouette des CX erhalten. Der Name „CX“ verweist dabei auf den französischen Begriff für den Luftwiderstandsbeiwert und unterstreicht die Bedeutung der Aerodynamik bei der Entwicklung des Fahrzeugs.Eine der größten Besonderheiten des Citroën CX war sein außergewöhnlicher Fahrkomfort. Verantwortlich dafür war die für Citroën typische hydropneumatische Federung. Sie sorgte für ein besonders sanftes und gleichzeitig erstaunlich stabiles Fahrverhalten. Die selbstnivellierende Federung glich unterschiedliche Beladungszustände aus und machte den CX zu einem hervorragenden Langstreckenfahrzeug.Auch im Innenraum setzte Citroën eigene Akzente. Das futuristische Cockpit mit den charakteristischen Instrumenten und Bedienelementen unterschied sich deutlich von konventionellen Fahrzeugen. Gleichzeitig bot der CX großzügige Platzverhältnisse und einen hohen Reisekomfort.Für die Phase 2 standen verschiedene Benzin- und Dieselmotoren zur Verfügung. Besonders interessant waren die leistungsstärkeren Turbo-Varianten, die dem großen Franzosen ein deutlich sportlicheres Temperament verliehen. Mit Versionen wie dem CX GTI Turbo zeigte Citroën, dass Komfort und Dynamik durchaus miteinander vereinbar waren.Der Citroën CX Phase 2 ist heute ein faszinierender Young- und Oldtimer. Seine außergewöhnliche Form, die innovative Technik und das unverwechselbare französische Design machen ihn zu einem besonderen Klassiker. Er verkörpert eine Epoche, in der Citroën technische Eigenständigkeit und ungewöhnliche Gestaltung kompromisslos miteinander verband.

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Citroën CX Phase 2 – französische Avantgarde der 1980er-JahreDer Citroën CX Phase 2 steht wie kaum ein anderes Fahrzeug für die französische Automobilkunst der 1980er-Jahre. Der CX wurde bereits 1974 vorgestellt und löste den legendären Citroën DS als großes Modell der Marke ab. Mit seinem außergewöhnlichen Design, dem hohen Fahrkomfort und zahlreichen technischen Besonderheiten setzte er Maßstäbe in der gehobenen Fahrzeugklasse.Die Phase 2 wurde ab 1985 eingeführt und brachte dem CX eine deutlich modernere Optik. Die Karosserie erhielt unter anderem größere Kunststoffstoßfänger, neu gestaltete Rückleuchten und überarbeitete Details im Innenraum. Trotz dieser Modernisierungen blieb die charakteristische, stromlinienförmige Silhouette des CX erhalten. Der Name „CX“ verweist dabei auf den französischen Begriff für den Luftwiderstandsbeiwert und unterstreicht die Bedeutung der Aerodynamik bei der Entwicklung des Fahrzeugs.Eine der größten Besonderheiten des Citroën CX war sein außergewöhnlicher Fahrkomfort. Verantwortlich dafür war die für Citroën typische hydropneumatische Federung. Sie sorgte für ein besonders sanftes und gleichzeitig erstaunlich stabiles Fahrverhalten. Die selbstnivellierende Federung glich unterschiedliche Beladungszustände aus und machte den CX zu einem hervorragenden Langstreckenfahrzeug.Auch im Innenraum setzte Citroën eigene Akzente. Das futuristische Cockpit mit den charakteristischen Instrumenten und Bedienelementen unterschied sich deutlich von konventionellen Fahrzeugen. Gleichzeitig bot der CX großzügige Platzverhältnisse und einen hohen Reisekomfort.Für die Phase 2 standen verschiedene Benzin- und Dieselmotoren zur Verfügung. Besonders interessant waren die leistungsstärkeren Turbo-Varianten, die dem großen Franzosen ein deutlich sportlicheres Temperament verliehen. Mit Versionen wie dem CX GTI Turbo zeigte Citroën, dass Komfort und Dynamik durchaus miteinander vereinbar waren.Der Citroën CX Phase 2 ist heute ein faszinierender Young- und Oldtimer. Seine außergewöhnliche Form, die innovative Technik und das unverwechselbare französische Design machen ihn zu einem besonderen Klassiker. Er verkörpert eine Epoche, in der Citroën technische Eigenständigkeit und ungewöhnliche Gestaltung kompromisslos miteinander verband.

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