Rietze 75423 - MAN Lion´s City 12´18 Omnibusverkehr Schilling, Hürth H0 1:87

Der MAN SL 202 ist ein Hochflur-Stadtbus, der von MAN Nutzfahrzeuge zwischen 1983 und 1993 im Werk Salzgitter gebaut wurde. Er war Teil der sogenannten VÖV-Standardbusse II (SL II), die in vielen deutschen Städten in dieser Zeit das Stadtbild prägen sollten. Maße & Varianten Er war in mehreren Längen erhältlich: ca. 11,1 m, 11,7 m und 12,2 m. Die Breite beträgt etwa 2,50 m, die Höhe liegt bei ca. 3,2 m. Türen: je nach Version 1 oder 2 Türen. Antrieb & Technik Motoren: Vor allem zwei Typen kamen zum Einsatz: Vor ca. 1990: der D2566UH-Motor mit Leistungen rund 147-155 kW (~200-210 PS). Ab etwa 1990: der größere D2866UH, mit rund 177-180 kW (≈ 240-245 PS) Leistung. Getriebe: Große Auswahl – z. B. automatische Getriebe von Renk Doromat, Voith DIWA 851 / 854.2, ZF Ecomat 4HP500 oder 5HP500. Innenraum & Kapazität Sitzplätze je nach Ausführung: typischerweise 39 oder 45 Sitzplätze. Stehplätze: ebenfalls beachtlich – viele Fahrgäste konnten mitgenommen werden (z. B. zwischen 54 und 68 Stehplätzen) abhängig von Länge und Ausstattung. Hochflurbus: Der SL 202 bietet keinen niedrigen Einstieg, im Gegensatz zu Nachfolgern, was das Einsteigen für mobilitätseingeschränkte Personen erschwerte und bei späteren Standards ein Nachteil war. Besonderheiten & Geschichte Der SL 202 ist Nachfolger des MAN SL200 und wurde eingeführt, als das VÖV-Standardkonzept überarbeitet wurde. Etwa ab 1989 war bereits die Konkurrenz durch Niederflurbusse (wie der MAN NL202) spürbar, die bessere Zugänglichkeit boten. Der SL 202 wurde schließlich etwa 1993 eingestellt. Ein interessantes Detail: In Nürnberg wurde ein SL202 umgerüstet auf Erdgasbetrieb und getestet – damit war er einer der Vorreiter alternativer Antriebe für Stadtbusse in Deutschland. Der MAN SL 202 war damit ein wichtiges Bindeglied in der Entwicklung hin zu moderneren Stadtbussen: technisch solide, bewährt, aber später durch Niederflurbauformen und strengere Zugänglichkeits- und Emissionsanforderungen herausgefordert.

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Der Schlingmann Varus HLF ist ein modernes Hilfeleistungslöschfahrzeug (HLF), das für den vielseitigen Einsatz bei Bränden, technischen Hilfeleistungen und Katastrophenlagen entwickelt wurde. Der Varus steht als Modellreihe für die jüngste Generation von Feuerwehrfahrzeugen aus dem Hause Schlingmann, einem der führenden Hersteller in Deutschland. Charakteristisch für den Varus ist der innovative Aufbau, der sich durch hohe Flexibilität, modernste Technik und eine besonders ergonomische Gestaltung auszeichnet. Als Fahrgestell dient in der Regel ein Mercedes-Benz Atego oder Arocs, alternativ auch MAN- oder Scania-Chassis. Dadurch lässt sich der Varus HLF optimal an die örtlichen Anforderungen anpassen – sei es für enge Stadtgebiete oder für Einsätze im ländlichen Raum mit schwierigen Geländebedingungen. Das Herzstück bildet die leistungsstarke Feuerlöschkreiselpumpe mit Förderleistungen von rund 2.000 l/min bei 10 bar. Ergänzt wird diese durch einen integrierten Wassertank mit 1.200 bis 2.000 Litern sowie optional einen Schaummitteltank. Über Schnellangriffseinrichtungen und moderne Zumischsysteme können Brände schnell und effizient bekämpft werden. Auch im Bereich der technischen Hilfeleistung überzeugt der Varus HLF: Er ist mit hydraulischen Rettungsgeräten (Spreizer, Schere, Rettungszylinder), Stromerzeuger, Beleuchtungssystemen sowie umfangreicher Ausrüstung für Verkehrsunfälle, Hochwasserlagen oder Sturmeinsätze bestückt. Das modulare Regalsystem im Aufbau ermöglicht eine geordnete, leicht zugängliche Unterbringung aller Geräte. Die Mannschaftskabine ist auf Ergonomie und Sicherheit ausgelegt. Bis zu neun Einsatzkräfte finden darin Platz, Atemschutzgeräte sind oft in die Sitze integriert, sodass sich die Feuerwehrleute bereits auf der Anfahrt ausrüsten können. Moderne LED-Umfeldbeleuchtung, leistungsstarke Sondersignalanlagen sowie eine gute Geräuschdämmung tragen zusätzlich zur Einsatz- und Verkehrssicherheit bei. Mit dem Varus setzt Schlingmann konsequent auf Innovation: Leichtbauweise, energieeffiziente Technik und digitale Steuerungssysteme machen das Fahrzeug zukunftssicher. Durch seine Vielseitigkeit und Anpassbarkeit gilt der Schlingmann Varus HLF heute als Rückgrat vieler kommunaler Feuerwehren in Deutschland und vereint alle wesentlichen Funktionen für Brandbekämpfung und Hilfeleistung in einem Fahrzeug.

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Der Schlingmann Varus HLF ist ein modernes Hilfeleistungslöschfahrzeug (HLF), das für den vielseitigen Einsatz bei Bränden, technischen Hilfeleistungen und Katastrophenlagen entwickelt wurde. Der Varus steht als Modellreihe für die jüngste Generation von Feuerwehrfahrzeugen aus dem Hause Schlingmann, einem der führenden Hersteller in Deutschland. Charakteristisch für den Varus ist der innovative Aufbau, der sich durch hohe Flexibilität, modernste Technik und eine besonders ergonomische Gestaltung auszeichnet. Als Fahrgestell dient in der Regel ein Mercedes-Benz Atego oder Arocs, alternativ auch MAN- oder Scania-Chassis. Dadurch lässt sich der Varus HLF optimal an die örtlichen Anforderungen anpassen – sei es für enge Stadtgebiete oder für Einsätze im ländlichen Raum mit schwierigen Geländebedingungen. Das Herzstück bildet die leistungsstarke Feuerlöschkreiselpumpe mit Förderleistungen von rund 2.000 l/min bei 10 bar. Ergänzt wird diese durch einen integrierten Wassertank mit 1.200 bis 2.000 Litern sowie optional einen Schaummitteltank. Über Schnellangriffseinrichtungen und moderne Zumischsysteme können Brände schnell und effizient bekämpft werden. Auch im Bereich der technischen Hilfeleistung überzeugt der Varus HLF: Er ist mit hydraulischen Rettungsgeräten (Spreizer, Schere, Rettungszylinder), Stromerzeuger, Beleuchtungssystemen sowie umfangreicher Ausrüstung für Verkehrsunfälle, Hochwasserlagen oder Sturmeinsätze bestückt. Das modulare Regalsystem im Aufbau ermöglicht eine geordnete, leicht zugängliche Unterbringung aller Geräte. Die Mannschaftskabine ist auf Ergonomie und Sicherheit ausgelegt. Bis zu neun Einsatzkräfte finden darin Platz, Atemschutzgeräte sind oft in die Sitze integriert, sodass sich die Feuerwehrleute bereits auf der Anfahrt ausrüsten können. Moderne LED-Umfeldbeleuchtung, leistungsstarke Sondersignalanlagen sowie eine gute Geräuschdämmung tragen zusätzlich zur Einsatz- und Verkehrssicherheit bei. Mit dem Varus setzt Schlingmann konsequent auf Innovation: Leichtbauweise, energieeffiziente Technik und digitale Steuerungssysteme machen das Fahrzeug zukunftssicher. Durch seine Vielseitigkeit und Anpassbarkeit gilt der Schlingmann Varus HLF heute als Rückgrat vieler kommunaler Feuerwehren in Deutschland und vereint alle wesentlichen Funktionen für Brandbekämpfung und Hilfeleistung in einem Fahrzeug.

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Der MAN Lion’s City des Baujahres um 2015 ist ein Niederflurbus für den städtischen und regionalen Linienverkehr, der von MAN Truck & Bus entwickelt und produziert wurde. Er gehört zu den am weitesten verbreiteten Stadtbusmodellen in Europa und ist in verschiedenen Längen- und Bauformen erhältlich, darunter als Solobus, Gelenkbus und Doppeldecker. Das Fahrzeug ist auf Barrierefreiheit und Fahrgastkomfort ausgelegt. Der Niederflur-Einstieg ermöglicht einen stufenlosen Zugang, was den Fahrgastwechsel beschleunigt und die Nutzung für mobilitätseingeschränkte Personen erleichtert. Die Innenraumgestaltung ist funktional, mit großzügigen Stehflächen, rutschfestem Bodenbelag und variablen Sitzanordnungen. Klimaanlage, Fahrgastinformationssysteme und energieeffiziente Beleuchtung tragen zum Komfort und zur Praxistauglichkeit bei. Angetrieben wird der Lion’s City um 2015 in der Regel von MAN-Dieselmotoren, die mit Euro-VI-Technologie ausgestattet sind. Diese Motoren arbeiten mit Abgasrückführung und SCR-Technologie (selektive katalytische Reduktion), um die Emissionsgrenzwerte einzuhalten. Leistungsvarianten zwischen ca. 280 und 360 PS stehen zur Verfügung. Alternativ bot MAN auch erdgasbetriebene Versionen (CNG) an, die im Hinblick auf Lärmemissionen und Schadstoffausstoß Vorteile haben. Das Antriebsangebot wurde durch Automatikgetriebe von ZF oder Voith ergänzt, die für sanfte Gangwechsel im Stadtverkehr sorgen. Das Fahrwerk ist auf den urbanen Einsatz abgestimmt, mit unabhängiger Vorderradaufhängung und einer stabilen Achskonstruktion, die hohen Fahrgastzahlen standhält. Sicherheitsrelevante Systeme wie ABS, ASR und eine optionale Elektronische Stabilitätsregelung tragen zu einem sicheren Fahrverhalten bei. Der MAN Lion’s City um 2015 wird häufig von kommunalen Verkehrsbetrieben eingesetzt und ist durch die modulare Bauweise an verschiedene Einsatzanforderungen anpassbar. Neben klassischen Linienbusversionen existieren Varianten für den Einsatz im Vorortverkehr oder als Spezialfahrzeuge. Durch seine Zuverlässigkeit, vergleichsweise niedrigen Verbrauch und die Einhaltung aktueller Umweltstandards hat sich der Lion’s City als fester Bestandteil moderner Nahverkehrsflotten etabliert.

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Der MAN Lion’s City 10 E ist ein vollelektrischer Stadtbus, der von MAN Truck & Bus im Rahmen der Lion’s City E-Baureihe entwickelt wurde. Er wurde ab Anfang der 2020er-Jahre eingeführt und stellt mit seiner Länge von rund 10,5 Metern die kompakte Variante der elektrischen Modellfamilie dar. Der Bus richtet sich insbesondere an Verkehrsbetriebe, die in engen Stadtzentren oder auf Linien mit begrenztem Fahrgastaufkommen emissionsfreie Mobilität einsetzen möchten. Das Design des Lion’s City 10 E entspricht der modernen Gestaltungslinie der Baureihe. Der Niederflurbau sorgt für einen stufenlosen Einstieg und damit für Barrierefreiheit. Die Innenraumkonfiguration bietet bis zu etwa 33 Sitzplätze und zusätzlich Stehplätze, abhängig von der gewählten Ausstattung. Helle Materialien, LED-Beleuchtung und ein geräumiger Durchgang schaffen eine angenehme Fahrumgebung. Der Antrieb basiert auf einem zentralen Elektromotor, der seine Leistung direkt an die Antriebsachse überträgt. Die Energieversorgung erfolgt über Lithium-Ionen-Batterien, die auf dem Fahrzeugdach sowie im Heckbereich installiert sind. Je nach Kapazität ermöglichen sie eine Reichweite von bis zu 300 Kilometern unter praxisnahen Bedingungen. Geladen werden kann der Lion’s City 10 E sowohl über Depotladung (Plug-in) als auch über Schnellladeinfrastruktur, womit er flexibel an unterschiedliche Betriebskonzepte angepasst werden kann. Das Fahrwerk ist speziell auf den urbanen Einsatz abgestimmt. Durch die kompaktere Fahrzeuglänge ist der Lion’s City 10 E besonders wendig und eignet sich für Linienführungen mit engen Kurven oder schmalen Straßen. Assistenzsysteme wie ABS, Antriebsschlupfregelung und optional verfügbare Fahrerassistenzlösungen erhöhen die Sicherheit im täglichen Betrieb. Der MAN Lion’s City 10 E trägt zur Reduzierung von lokalen Emissionen und Lärmbelastung im Stadtverkehr bei. Er ist Teil der Strategie von MAN, den öffentlichen Nahverkehr nachhaltiger zu gestalten, und ergänzt die bestehenden Diesel- und CNG-Varianten der Lion’s City-Baureihe. Durch seine Kombination aus kompakter Bauform, emissionsfreiem Antrieb und praxisgerechter Reichweite hat er sich als Lösung für den elektrifizierten ÖPNV in mittelgroßen Städten und anspruchsvollen Einsatzumgebungen etabliert.

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Der MAN Lion’s City 10 E ist ein vollelektrischer Stadtbus, der von MAN Truck & Bus im Rahmen der Lion’s City E-Baureihe entwickelt wurde. Er wurde ab Anfang der 2020er-Jahre eingeführt und stellt mit seiner Länge von rund 10,5 Metern die kompakte Variante der elektrischen Modellfamilie dar. Der Bus richtet sich insbesondere an Verkehrsbetriebe, die in engen Stadtzentren oder auf Linien mit begrenztem Fahrgastaufkommen emissionsfreie Mobilität einsetzen möchten. Das Design des Lion’s City 10 E entspricht der modernen Gestaltungslinie der Baureihe. Der Niederflurbau sorgt für einen stufenlosen Einstieg und damit für Barrierefreiheit. Die Innenraumkonfiguration bietet bis zu etwa 33 Sitzplätze und zusätzlich Stehplätze, abhängig von der gewählten Ausstattung. Helle Materialien, LED-Beleuchtung und ein geräumiger Durchgang schaffen eine angenehme Fahrumgebung. Der Antrieb basiert auf einem zentralen Elektromotor, der seine Leistung direkt an die Antriebsachse überträgt. Die Energieversorgung erfolgt über Lithium-Ionen-Batterien, die auf dem Fahrzeugdach sowie im Heckbereich installiert sind. Je nach Kapazität ermöglichen sie eine Reichweite von bis zu 300 Kilometern unter praxisnahen Bedingungen. Geladen werden kann der Lion’s City 10 E sowohl über Depotladung (Plug-in) als auch über Schnellladeinfrastruktur, womit er flexibel an unterschiedliche Betriebskonzepte angepasst werden kann. Das Fahrwerk ist speziell auf den urbanen Einsatz abgestimmt. Durch die kompaktere Fahrzeuglänge ist der Lion’s City 10 E besonders wendig und eignet sich für Linienführungen mit engen Kurven oder schmalen Straßen. Assistenzsysteme wie ABS, Antriebsschlupfregelung und optional verfügbare Fahrerassistenzlösungen erhöhen die Sicherheit im täglichen Betrieb. Der MAN Lion’s City 10 E trägt zur Reduzierung von lokalen Emissionen und Lärmbelastung im Stadtverkehr bei. Er ist Teil der Strategie von MAN, den öffentlichen Nahverkehr nachhaltiger zu gestalten, und ergänzt die bestehenden Diesel- und CNG-Varianten der Lion’s City-Baureihe. Durch seine Kombination aus kompakter Bauform, emissionsfreiem Antrieb und praxisgerechter Reichweite hat er sich als Lösung für den elektrifizierten ÖPNV in mittelgroßen Städten und anspruchsvollen Einsatzumgebungen etabliert.

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Der MAN Lion’s City 10 E ist ein vollelektrischer Stadtbus, der von MAN Truck & Bus im Rahmen der Lion’s City E-Baureihe entwickelt wurde. Er wurde ab Anfang der 2020er-Jahre eingeführt und stellt mit seiner Länge von rund 10,5 Metern die kompakte Variante der elektrischen Modellfamilie dar. Der Bus richtet sich insbesondere an Verkehrsbetriebe, die in engen Stadtzentren oder auf Linien mit begrenztem Fahrgastaufkommen emissionsfreie Mobilität einsetzen möchten. Das Design des Lion’s City 10 E entspricht der modernen Gestaltungslinie der Baureihe. Der Niederflurbau sorgt für einen stufenlosen Einstieg und damit für Barrierefreiheit. Die Innenraumkonfiguration bietet bis zu etwa 33 Sitzplätze und zusätzlich Stehplätze, abhängig von der gewählten Ausstattung. Helle Materialien, LED-Beleuchtung und ein geräumiger Durchgang schaffen eine angenehme Fahrumgebung. Der Antrieb basiert auf einem zentralen Elektromotor, der seine Leistung direkt an die Antriebsachse überträgt. Die Energieversorgung erfolgt über Lithium-Ionen-Batterien, die auf dem Fahrzeugdach sowie im Heckbereich installiert sind. Je nach Kapazität ermöglichen sie eine Reichweite von bis zu 300 Kilometern unter praxisnahen Bedingungen. Geladen werden kann der Lion’s City 10 E sowohl über Depotladung (Plug-in) als auch über Schnellladeinfrastruktur, womit er flexibel an unterschiedliche Betriebskonzepte angepasst werden kann. Das Fahrwerk ist speziell auf den urbanen Einsatz abgestimmt. Durch die kompaktere Fahrzeuglänge ist der Lion’s City 10 E besonders wendig und eignet sich für Linienführungen mit engen Kurven oder schmalen Straßen. Assistenzsysteme wie ABS, Antriebsschlupfregelung und optional verfügbare Fahrerassistenzlösungen erhöhen die Sicherheit im täglichen Betrieb. Der MAN Lion’s City 10 E trägt zur Reduzierung von lokalen Emissionen und Lärmbelastung im Stadtverkehr bei. Er ist Teil der Strategie von MAN, den öffentlichen Nahverkehr nachhaltiger zu gestalten, und ergänzt die bestehenden Diesel- und CNG-Varianten der Lion’s City-Baureihe. Durch seine Kombination aus kompakter Bauform, emissionsfreiem Antrieb und praxisgerechter Reichweite hat er sich als Lösung für den elektrifizierten ÖPNV in mittelgroßen Städten und anspruchsvollen Einsatzumgebungen etabliert.

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Der MAN Lion’s Intercity ist ein Überlandbus, der von MAN Truck & Bus entwickelt und seit Mitte der 2010er-Jahre produziert wird. Er ist für den regionalen Linienverkehr, den Schülerverkehr sowie gelegentliche Ausflugsfahrten konzipiert und positioniert sich im Portfolio zwischen dem städtischen MAN Lion’s City und den Reisebussen der Lion’s Coach-Baureihe. Das Fahrzeug ist in verschiedenen Längenvarianten erhältlich, typischerweise zwischen rund 12 und 13 Metern, und bietet je nach Konfiguration 55 bis über 60 Sitzplätze. Der Niederflureinstieg wird zugunsten einer robusten Überlandbauweise durch eine Hochbodenstruktur ersetzt, die ein größeres Gepäckvolumen ermöglicht. Der Innenraum ist auf Funktionalität und Wirtschaftlichkeit ausgelegt: strapazierfähige Sitze, eine übersichtliche Anordnung der Fahrgastbereiche sowie Optionen für Klimaanlage, Fahrgastinformationssysteme und unterschiedliche Sitzvarianten machen den Bus vielseitig nutzbar. Der Antrieb erfolgt durch Dieselmotoren aus der MAN-D20- oder D26-Baureihe, die mit Euro-VI-Abgasnormen ausgestattet sind. Die Leistungsspanne liegt je nach Ausführung zwischen etwa 290 und 360 PS. In Kombination mit manuellen Schaltgetrieben oder Automatiklösungen von ZF oder Voith ist der Lion’s Intercity sowohl auf kurzen, häufig unterbrochenen Linien als auch auf längeren Überlandstrecken einsetzbar. Der Kraftstoffverbrauch ist auf Wirtschaftlichkeit ausgelegt, während lange Wartungsintervalle die Betriebskosten senken. Das Fahrwerk mit stabiler Vorder- und Hinterachse ist für häufige Stopps und hohe Laufleistungen im Regionalverkehr optimiert. Serienmäßig sind sicherheitsrelevante Systeme wie ABS und ASR verbaut, optional können moderne Fahrerassistenzsysteme ergänzt werden. Die Bauweise gewährleistet eine hohe Lebensdauer, auch unter intensiven Einsatzbedingungen im Linienverkehr. Der MAN Lion’s Intercity wird überwiegend von Verkehrsbetrieben und privaten Busunternehmen eingesetzt, die ein zuverlässiges, robustes und wirtschaftliches Fahrzeug für den täglichen Überlandeinsatz benötigen. Dank seines ausgewogenen Konzepts aus Sitzplatzkapazität, Komfort und Betriebskosten hat er sich als fester Bestandteil im europäischen Regionalbusmarkt etabliert.

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Der MAN Lion’s Intercity ist ein Überlandbus, der von MAN Truck & Bus entwickelt und seit Mitte der 2010er-Jahre produziert wird. Er ist für den regionalen Linienverkehr, den Schülerverkehr sowie gelegentliche Ausflugsfahrten konzipiert und positioniert sich im Portfolio zwischen dem städtischen MAN Lion’s City und den Reisebussen der Lion’s Coach-Baureihe. Das Fahrzeug ist in verschiedenen Längenvarianten erhältlich, typischerweise zwischen rund 12 und 13 Metern, und bietet je nach Konfiguration 55 bis über 60 Sitzplätze. Der Niederflureinstieg wird zugunsten einer robusten Überlandbauweise durch eine Hochbodenstruktur ersetzt, die ein größeres Gepäckvolumen ermöglicht. Der Innenraum ist auf Funktionalität und Wirtschaftlichkeit ausgelegt: strapazierfähige Sitze, eine übersichtliche Anordnung der Fahrgastbereiche sowie Optionen für Klimaanlage, Fahrgastinformationssysteme und unterschiedliche Sitzvarianten machen den Bus vielseitig nutzbar. Der Antrieb erfolgt durch Dieselmotoren aus der MAN-D20- oder D26-Baureihe, die mit Euro-VI-Abgasnormen ausgestattet sind. Die Leistungsspanne liegt je nach Ausführung zwischen etwa 290 und 360 PS. In Kombination mit manuellen Schaltgetrieben oder Automatiklösungen von ZF oder Voith ist der Lion’s Intercity sowohl auf kurzen, häufig unterbrochenen Linien als auch auf längeren Überlandstrecken einsetzbar. Der Kraftstoffverbrauch ist auf Wirtschaftlichkeit ausgelegt, während lange Wartungsintervalle die Betriebskosten senken. Das Fahrwerk mit stabiler Vorder- und Hinterachse ist für häufige Stopps und hohe Laufleistungen im Regionalverkehr optimiert. Serienmäßig sind sicherheitsrelevante Systeme wie ABS und ASR verbaut, optional können moderne Fahrerassistenzsysteme ergänzt werden. Die Bauweise gewährleistet eine hohe Lebensdauer, auch unter intensiven Einsatzbedingungen im Linienverkehr. Der MAN Lion’s Intercity wird überwiegend von Verkehrsbetrieben und privaten Busunternehmen eingesetzt, die ein zuverlässiges, robustes und wirtschaftliches Fahrzeug für den täglichen Überlandeinsatz benötigen. Dank seines ausgewogenen Konzepts aus Sitzplatzkapazität, Komfort und Betriebskosten hat er sich als fester Bestandteil im europäischen Regionalbusmarkt etabliert.

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