Herpa 614740 - ATR-72-F-200 DAT Danish Air Transport 1:100

In den 1950er und 1960er Jahren war De Havilland Canada (DHC) weltweit führend in der Entwicklung und Produktion von STOL-Flugzeugen (Short Takeoff and Landing). Flugmuster wie die DHC-3 Otter, DHC-4 Caribou, DHC-5 Buffalo und DHC-6 Twin Otter waren bewährte und zuverlässige Flugzeuge, die abgelegene Orte erreichen konnten – mit oder ohne Landebahn. Mit dem rasanten Wachstum der kommerziellen Luftfahrt wurde ein Flugzeug gesucht, das kurze Strecken von kurzen Start- und Landebahnen und kleineren Flughäfen aus fliegen konnte, in der Hoffnung, die Überlastung der großen nationalen und internationalen Flughäfen zu verringern. So entstand die "Dash-7". Der Prototyp wurde vor 50 Jahren, am 5. Februar 1975, vorgestellt und flog erstmals am 27. März. Das viermotorige Flugzeug war für 50 Sitzplätze ausgelegt und konnte von Startbahnen oder unbefestigten Pisten mit einer Länge von weniger als 700 Metern starten. Neben dem Einsatz bei mehreren Zubringer-Airlines in Nordamerika wurden zahlreiche Flugzeuge für Fluggesellschaften auf der ganzen Welt hergestellt, die Strecken zu anspruchsvollen Flugplätzen bedienten, darunter Regionen in der Arktis, im Hochgebirge oder in den Tropen, die für größere Düsenflugzeuge ungeeignet waren. Heute sind nur noch 19 der 113 produzierten "Dash 7" im Einsatz. Allein sieben davon werden von Air Tindi betrieben. Die 1988 in Yellowknife, in den kanadischen Northwest Territories gegründete Fluggesellschaft verbindet abgelegene Gemeinden im Norden Kanadas und nutzt dabei die Robustheit und Zuverlässigkeit der DHC-7. Back in the 1950 and ‘60s, De Havilland Canada (DHC) was the global leader in the development and production of STOL (short takeoff and landing) aircraft. Aircraft such as the DHC-3 Otter, DHC-4 Caribou, DHC-5 Buffalo and DHC-6 Twin Otter were proven and reliable aircraft that could access isolated locations — with or without a runway. With the rapid growth of commercial aviation, an aircraft was sought to fly short distances from short runways and smaller airports, in the hopes of reducing congestion at major national and international airports. Thus, the "Dash 7" was born. The prototype was unveiled 50 years ago on February 5, 1975, and first flew on March 27. Configured for 50 seats, the four-engine aircraft could take off from runways or unprepared airstrips less than 700 meters (2,000 feet) long. In addition to seeing service with several commuter airlines throughout North America, numerous aircraft were produced for airlines around the globe that operated routes into challenging airfields, including arctic, mountainous or tropical regions unsuitable to support larger jet aircraft. Today, only 19 of the 113 "Dash 7s" produced remain in service. Alone seven of these are operated by Air Tindi. Founded in 1988 in Yellowknife, Northwest Territories, the airline connects remote communities across Canada’s North, making good use of the DHC-7’s ruggedness and reliability.

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In den 1950er und 1960er Jahren war De Havilland Canada (DHC) weltweit führend in der Entwicklung und Produktion von STOL-Flugzeugen (Short Takeoff and Landing). Flugmuster wie die DHC-3 Otter, DHC-4 Caribou, DHC-5 Buffalo und DHC-6 Twin Otter waren bewährte und zuverlässige Flugzeuge, die abgelegene Orte erreichen konnten – mit oder ohne Landebahn. Mit dem rasanten Wachstum der kommerziellen Luftfahrt wurde ein Flugzeug gesucht, das kurze Strecken von kurzen Start- und Landebahnen und kleineren Flughäfen aus fliegen konnte, in der Hoffnung, die Überlastung der großen nationalen und internationalen Flughäfen zu verringern. So entstand die "Dash-7". Der Prototyp wurde vor 50 Jahren, am 5. Februar 1975, vorgestellt und flog erstmals am 27. März. Das viermotorige Flugzeug war für 50 Sitzplätze ausgelegt und konnte von Startbahnen oder unbefestigten Pisten mit einer Länge von weniger als 700 Metern starten. Neben dem Einsatz bei mehreren Zubringer-Airlines in Nordamerika wurden zahlreiche Flugzeuge für Fluggesellschaften auf der ganzen Welt hergestellt, die Strecken zu anspruchsvollen Flugplätzen bedienten, darunter Regionen in der Arktis, im Hochgebirge oder in den Tropen, die für größere Düsenflugzeuge ungeeignet waren. Dagegen konnten nur eine Handvoll militärische Kunden gewonnen werden. Einer davon waren die kanadischen Streitkräfte. Zwischen 1979 und 1987 waren zwei als CC-132 bezeichnete Exemplare als Teil der 412. Transportstaffel auf dem kanadischen Stützpunkt im baden-württembergischen Lahr im Schwarzwald stationiert und beförderten hochrangige Passagiere sowie Fracht in Europa. Back in the 1950 and ‘60s, De Havilland Canada (DHC) was the global leader in the development and production of STOL (short takeoff and landing) aircraft. Aircraft such as the DHC-3 Otter, DHC-4 Caribou, DHC-5 Buffalo and DHC-6 Twin Otter were proven and reliable aircraft that could access isolated locations — with or without a runway. With the rapid growth of commercial aviation, an aircraft was sought to fly short distances from short runways and smaller airports, in the hopes of reducing congestion at major national and international airports. Thus, the "Dash 7" was born. The prototype was unveiled 50 years ago on February 5, 1975, and first flew on March 27. Configured for 50 seats, the four-engine aircraft could take off from runways or unprepared airstrips less than 700 meters (2,000 feet) long. In addition to seeing service with several commuter airlines throughout North America, numerous aircraft were produced for airlines around the globe that operated routes into challenging airfields, including arctic, mountainous or tropical regions unsuitable to support larger jet aircraft. In contrast, only a handful of military customers could be won over. One of these were the Canadian Armed Forces. Between 1979 and 1987, two aircraft designated CC-132 were stationed as part of the 412th Transport Squadron at the Canadian Forces Base Lahr in the Black Forest region in southwestern Germany, transporting high-ranking passengers and freight around Europe.

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Die Einführung der Douglas DC-4 eröffnete zahlreichen Fluggesellschaften in der Wiederaufbauphase nach dem Zweiten Weltkrieg neue Flugziele. Mit Auslieferung der ersten DC-4 im Jahr 1946 – vor 80 Jahren – konnte Air France erstmals Flüge zwischen Paris und New York aufnehmen. Die viermotorige Maschine absolvierte die Strecke mit zwei Tankstopps im irischen Shannon und im kanadischen Gander in knapp unter 20 Stunden. Diese neue Auflage trägt die 1950 eingeführte überarbeitete Lackierung. Der Hauptunterschied bestand in der Umstellung von einer vollständig naturmetallenen Außenhaut auf ein Design mit weißlackiertem Rumpfoberteil. Diese Änderung war Teil eines breiteren Trends in der Luftfahrt zu dieser Zeit, der darauf abzielte, die Sichtbarkeit des Air France-Logos und der Schriftzüge zu verbessern, um das Flugzeug und seine Marke von der Konkurrenz abzuheben. Als perfekte Ergänzung zu dieser Douglas DC-4 bietet Herpa historisch gestaltete Treppen mit dem legendären geflügelten Seepferdchen an (Art.Nr. 571876). The introduction of the Douglas DC-4 opened up new destinations for numerous airlines in the rebuilding period after World War II. First delivered in 1946 – 80 years ago – Air France started Paris-New York flights with the four-engine DC-4, covering the distance with two refueling stops in Shannon, Ireland and Gander, Canada in less than 20 hours. This new addition sports the revised livery introduced in 1950. The main difference was the change from an all-natural-metal finish to a design featuring a white top fuselage. This change was part of a broader trend in aviation at the time, aimed at improving visibility of the Air France logo and titles, helping to distinguish the aircraft and its brand from competitors. Be sure to check out the historically decorated stairs with the legendary winged sea horse (item no. 571876). This set makes a perfect addition to this Douglas DC-4.

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