Rietze 75004 - MAN NL 202-2 HCR Herne H0 1:87
Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren wegen Erstickungsgefahr durch Kleinteile!
Detailiertes Modell für Sammler ab 14 Jahren.
Produktinformationen "Rietze 75004 - MAN NL 202-2 HCR Herne H0 1:87"
Das Fahrzeug ist in der Standardlänge von rund 12 Metern ausgeführt und bietet typischerweise eine Sitzplatzkapazität von etwa 30 bis 40 Sitzen sowie einen großzügigen Stehplatzbereich. Der vollständig niederflurige Fahrgastraum ermöglicht einen stufenlosen Einstieg über breite Doppeltüren, was den Fahrgastwechsel beschleunigt und die Nutzung für mobilitätseingeschränkte Personen erleichtert. Das Interieur ist funktional gestaltet, mit robusten Materialien und einem auf hohe Fahrgastzahlen ausgelegten Layout.
Angetrieben wird der MAN NL 202-2 von einem stehenden Reihensechszylinder-Dieselmotor aus der MAN-D08- oder D28-Baureihe, der im Heck quer eingebaut ist. Die Leistung beträgt je nach Version etwa 190 bis 220 PS. Die Kraftübertragung erfolgt über automatische Getriebe, zumeist von Voith oder ZF, die speziell auf den häufigen Stopp-und-Start-Betrieb im Stadtverkehr abgestimmt sind.
Das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung an der Vorderachse und Luftfederung an allen Achsen sorgt für hohen Fahrkomfort auch auf unebenen Straßen. Sicherheitssysteme wie ABS waren bereits verfügbar, wodurch der NL 202-2 frühzeitig an moderne Standards angepasst wurde.
Der MAN NL 202-2 wurde in vielen deutschen Städten sowie international im Linienverkehr eingesetzt. Er gilt als wichtiger Schritt in der Entwicklung des barrierefreien ÖPNV, da er mit seinem durchgehenden Niederflurboden neue Maßstäbe setzte. Auch wenn er mittlerweile weitgehend durch modernere Modelle wie den MAN Lion’s City ersetzt wurde, hat er sich in seiner Einsatzzeit als robustes, praxistaugliches und für die damalige Zeit innovatives Stadtbusmodell bewährt.
Rietze Automodelle GmbH & Co. KG
In der Hermau 1
DE-90518 Altdorf b.Nbg.
Alternativartikel
Der Mercedes-Benz O 405 N² ist die zweite Generation des erfolgreichen Niederflurbusses O 405 N und wurde ab Mitte der 1990er-Jahre produziert. Während der ursprüngliche O 405 N (1989) als einer der ersten serienmäßigen Niederflurbusse den Stadtverkehr revolutionierte, stellte die N²-Generation eine umfangreich modernisierte Weiterentwicklung dar, die besonders auf Fahrgastkomfort, Barrierefreiheit und zeitgemäße Technik ausgelegt war.Optisch unterschied sich der O 405 N² durch eine modernisierte Frontgestaltung mit glatteren Flächen und eckigeren Scheinwerfern, die ihm ein frischeres, zeitgemäßeres Erscheinungsbild verliehen. Auch die Heckpartie wurde überarbeitet und an das Design der neuen Mercedes-Busgeneration angepasst. Der Niederflurboden reichte – wie beim Vorgänger – vom vorderen Einstieg bis zur Hinterachse und ermöglichte stufenlosen Zugang im Vorder- und Mitteltürbereich, was vor allem für mobilitätseingeschränkte Personen und Kinderwagen große Vorteile brachte.Technisch setzte der O 405 N² auf bewährte und zugleich optimierte Aggregate. Zum Einsatz kamen Euro-II- und später Euro-III-Motoren, in der Regel der Mercedes-Benz OM 447 hLA (Reihen-Sechszylinder-Diesel mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung), der Leistungen bis etwa 184 kW (250 PS) bereitstellte. In Kombination mit automatischen Getrieben von Voith oder ZF bot der Bus ein ausgewogenes Verhältnis von Kraft, Laufruhe und Wirtschaftlichkeit. Neben Dieselversionen wurden auch Varianten mit Erdgas- oder Biodiesel-Antrieb gebaut, was die Einsatzbreite vergrößerte.Im Innenraum punktete der O 405 N² mit helleren Materialien, großzügiger Verglasung und besserer Anordnung der Sitze. Je nach Ausführung bot er Platz für rund 90 Fahrgäste (davon ca. 30–35 Sitzplätze). Fahrgastinformation, moderne Heizungs- und Klimasysteme sowie ergonomische Fahrerarbeitsplätze wurden ebenfalls weiterentwickelt.Der Mercedes-Benz O 405 N² prägte in den 1990er- und frühen 2000er-Jahren das Straßenbild vieler Städte in Deutschland und Europa. Er verband die Robustheit der O 405-Baureihe mit der damals noch jungen Niederflurtechnik und machte damit den Weg frei für die nächste Busgeneration – den Mercedes-Benz Citaro, der den O 405 N² ab 1997 nach und nach ablöste.
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