Herpa 573894 - Boeing 777-9 - N779XW 1:200
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Voraussichtlicher Liefertermin: 31.10.2026
Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren wegen Erstickungsgefahr durch Kleinteile!
Detailiertes Modell für Sammler ab 14 Jahren.
Produktinformationen "Herpa 573894 - Boeing 777-9 - N779XW 1:200"
Nach jahrelangen Verzögerungen sieht es nun so aus, dass Boeings zukünftiges Flaggschiff einer Auslieferung nahe gekommen ist. Noch 2026 sollen die finalen Tests zur Zertifizierung der 777-9 erfolgreich absolviert werden, so dass das 76,7 Meter lange Flugzeug vor Jahresende die offizielle Zulassung erhalten wird. Dabei kommen alle fünf Erprobungsflugzeuge, inklusive der N779XW, zum Einsatz. Als erste von aktuell elf Fluggesellschaften, die insgesamt mehr als 500 Exemplare dieser modernsten Version der Triple Seven bestellt haben, wird Lufthansa nach derzeitigem Stand die ersten Exemplare im Sommerflugplan 2027 einsetzen können. Um eine höhere Nutzlast bei gleichzeitiger Treibstoffersparnis zu erreichen, wurde die Tragfläche um sieben Meter auf 71,8 Meter vergrößert. Damit die Maschine auf die genormten Stellplätze der Gates passt, können die Tragflächenspitzen hochgeklappt werden. So auch bei dieser Form-Neuheit im Maßstab 1:200. Und da oft nicht nur die Größe zählt: Das Gewicht wurde gegenüber dem Vorgänger, der 777-300, mehr als verdoppelt, um die Wertigkeit als besonderes Sammlerstück noch weiter zu steigern. Ein Display-Stand liegt bei.
Boeing 777-9 - N779XW
After years of delays, it now appears that Boeing's future flagship is close to delivery. The final tests for certification of the 777-9 are expected to be successfully completed in 2026, meaning that the 76.7-meter-long aircraft should receive official approval before the end of the year. All five test aircraft, including N779XW, are part of the test program. As the first of currently eleven airlines that have ordered a total of more than 500 of this latest version of the Triple Seven, Lufthansa will, as things stand at present, be able to deploy the first aircraft in its 2027 summer flight schedule. In order to achieve a higher payload while saving fuel, the wingspan was increased by seven meters to 71.8 meters. The wing tips can be folded up so that the aircraft fits into standard gate parking spaces. This is also the case on this new 1/200 scale tooling. And since it's often not just size that counts, the weight has been more than doubled compared to its predecessor, the 777-300, to further enhance its value as a truly special collector’s item. A display stand is included.
Alternativartikel
LOT Polish Airlines Embraer E195-E2 Die polnische Fluggesellschaft LOT hat in den letzten zwei Jahrzehnten enge Beziehungen zum brasilianischen Hersteller Embraer aufgebaut. Die Partnerschaft begann im Jahr 2004, als LOT den weltweit ersten Regionaljet vom Typ E170 in Empfang nahm. Seitdem hat sich die polnische Fluggesellschaft zum größten europäischen Betreiber der erfolgreichen E-Jet-Familie von Embraer entwickelt und verfügt über nicht weniger als 45 Flugzeuge – das entspricht der Hälfte der aktuellen Gesamtflotte der Fluggesellschaft. Die jüngsten Neuzugänge zur E-Jet-Flotte sind drei Exemplare der nächsten Generation vom Typ E195-E2. Die E2 ist im Vergleich zur Vorgängergeneration E195 um 25% effizienter, was zu einem geringeren Treibstoffverbrauch und weniger CO2-Emissionen führt. Ein Display-Stand liegt bei. LOT Polish Airlines Embraer E195-E2 Poland’s LOT has developed close ties with Brazilian manufacturer Embraer over the past two decades. The partnership started back in the year 2004, in which LOT took delivery of the world’s first E170 regional jet. Since then, the Polish airline has grown to be the largest European operator of Embraer’s successful E-Jet family with no less than 45 aircraft on strength – which equals half of the airline’s current total fleet. Latest additions to the E-Jet fleet are three next generation E195-E2 aircraft. The E2 is 25% more efficient compared to the previous generation E195, resulting in lower fuel consumption and CO2 emissions. A display stand is included.
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South African Airways Douglas DC-7B - with saddle fuel tanks Im Jahr 1956, mit der Ankunft von ZS-DKD, war South African Airways die erste nicht-amerikanische Fluggesellschaft, die die Douglas DC-7 in Betrieb nahm und damit die Lockheed Constellation auf den Europa-Strecken ersetzte. Die DC-7B war das erste Flugzeug der SAA, das den Indischen Ozean überquerte und Perth anflog. Um die Entfernungen mit weniger Tankstopps zurücklegen zu können und die Zwischenlandungen letztlich auf nur zwei auf Mauritius und den Kokosinseln zu reduzieren, bestückte die Fluggesellschaft mit dem bekannten Springbock-Logo die vier Triebwerke mit zusätzlichen Satteltanks. Die zusätzlichen Tanks konnten jeweils bis zu 832 Liter Treibstoff aufnehmen und trugen dazu bei, die Reichweite einer Standard-DC-7 von 7.400 auf rund 9.000 Kilometer zu erhöhen. Ein Display-Stand liegt bei. South African Airways Douglas DC-7B - with saddle fuel tanks In 1956, with the arrival of ZS-DKD, South African Airways became the first non-American airline to place the Douglas DC-7 in service, replacing the Lockheed Constellations on European routes. SAA’s service across the Indian Ocean to Perth was pioneered by the DC-7B. To help cover the distances with fewer fuel stops, ultimately reducing the stops to just two on Mauritius and the Cocos Islands, the airline with its well-known springbok logo added saddle fuel tanks on top of each of the four engines. The additional tanks could carry up to 220 gallons (832 liters) of fuel each and helped extend the range of a standard DC-7 from 7,400 up to around 9,000 kilometers. A display stand is included.
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