Vorbild:
Anfang der 1960er-Jahre entwickelten der VEB Lokomotivbau „Karl Marx“ und die Elektrotechnischen Werke „Hans Beimler“ unter der Maßgabe, möglichst viele Baugruppen der V60 und V180 zu verwenden, die V100. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 100 km/h. In mehreren Serien entstanden insgesamt 869 Maschinen, womit die V100 die meistgebaute Streckenlok der DR bildete. Bereits in den ersten Jahren des Einsatzes deutete sich an, dass die V100, beziehungsweise Baureihe 110, wie sie ab 1969 EDV-gerecht hieß, nicht alle Dampflok-Baureihen mit ähnlichem Anforderungsprofil ablösen konnte. Durch Fortschritte in der Motorenentwicklung und durch Einbau einer Ladeluftkühlung, ließen sich Leistung und Zuverlässigkeit des 12KVD-Typs verbessern. Die letzte Ausbaustufe des 12-KVD-Motors stellte man auf 1100 kW ein, mithin fast 400 kW mehr, als in den ersten Bauserien. Nach dem Ausscheiden der letzten V100 bei der DB AG in den 2010er-Jahren, gelangte eine stattliche Zahl zu privaten Eisenbahn Verkehrsunternehmen (EVU) und Museumsbahnen.


Modell:
Aufbau und Rahmen aus Metall
Digital schaltbare Kupplung
Situationsabhängig und nacheinander einsetzende motorisch angetriebene Lüfterräder im langen Vorbau
Glockenanker-Motor mit Schwungmasse
Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf alle vier Achsen, zwei Haftreifen
LokSound 5 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix®-Betrieb
Schaltbarer Raucherzeuger mit Rauchaustritt synchron zum LokSound®
Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität
Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb
PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung
Hochwertiger Lautsprecher mit „Passive Radiator“ Technologie für höchsten Soundgenuss

Digitalisierte Originalgeräusche eines Dieselmotors 12 KVD 18/21
Quietschgeräusch durch Kurvensensor bei langsamer Kurvenfahrt
Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel (Lampen schalten sich vorbildgerecht nacheinander zu), zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, Trittstufenbeleuchtung
Bremsfunken beim scharfen Bremsen
Separat angesetzte Griffstangen, Trittstufen teilweise durchbrochen
Filigrane mehrteilig ausgeführte Gitter an den Seiten des langen Vorbaus
Abnehmbares, von Magneten gehaltenes Dach (Achtung: Modell nicht am Dach anheben!)
Feinst detaillierter, mehrfarbig ausgeführter Führerstand, Lokführerfigur
Gefederte Puffer
Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei
Befahrbarer Mindestradius = 360 mm
Länge über Puffer 110 = 160,2 mm, 111, 202 = 163,7 mm