ESU 30493 - Diesellok Tm 2/2 lang Schöma RhB Ep.VI 111 orange um 2001 Spur G 1:22,5
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Produktnummer: es30493
Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren wegen Erstickungsgefahr durch Kleinteile! Detailiertes Modell für Sammler ab 14 Jahren. Produktinformationen "ESU 30493 - Diesellok Tm 2/2 lang Schöma RhB Ep.VI 111 orange um 2001 Spur G 1:22,5"
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Im Anschluss an die Online-Bestellübersicht erhalten Sie von uns eine Anzahlungsrechnung in Höhe von 200,00€. Nach Zahlungseingang bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich.
Vorbild:
Zur Modernisierung des Rangierbetriebes bestellte die Rhätische Bahn RhB zehn dieselhydraulisch angetriebene Rangiertraktoren beim Deutschen Hersteller Schöma. Die Fahrzeuge weisen große Ähnlichkeit mit dem ab 1991 bei RACO beschafften Typ 420 CT 4H auf. Die Schöma-Traktoren übergab die RhB zwischen 2001 und 2004 als Tm 2/2 mit den Bahnnummern 111 bis 120 dem Betrieb. Die ersten vier herstellerseitig als Typ DFL-250 DCL geführten Zweiachser werden durch einen Sechszylinder-Cummins-Dieselmotor KT-1150-L mit stattlichen 317 kW angetrieben, der seine Kraft an ein Dreigang-Wandlergetriebe weiter gibt. In den sechs letzten, als CFL-250 DA bezeichneten Traktoren mit den Betriebsnummern 115 bis 120 leistet der Motor 324 kW. Diese Loks weisen unter Anderem wegen einer geänderten Kühlanlage eine größere Gesamtlänge auf. Die Loks sind auf größeren Bahnhöfen wie Thusis, Ilanz oder Davos stationiert. Mit der Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h dürfen sich die Traktoren auch vor leichten Güterzügen und Übergaben im Streckendienst beweisen und schwimmen auf dem vorwiegend eingleisigen Streckennetz einfacher mit, als die nur 50 km/h schnellen Vorgänger. Eine fast bis zum Stillstand wirkende Wirbelstrombremse ermöglicht dabei eine verschleißfreie Verzögerung. Auf die Funkfernsteuerung, mit der die Vorgängerloks 85 bis 90 noch ausgestattet waren, verzichtete man.
Modell:
Antrieb auf beiden Achsen durch kräftigen fünfpoligen Mittelmotor
LokSound 5 XL Decoder steuert alle Fahr-, Sound- und Lichtfunktionen
Rauchgenerator mit Dampfausstoß synchron zum LokSound
Zwei digital schaltbare Kupplungen zum realistischen Rangieren
Großer Lautsprecher für ungetrübten Soundgenuss
Allradstromabnahme
Gefederte Achsen (einseitig mit Pendelachse) für eine sichere Stromabnahme
PowerPack-Energiespeicher für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung
Edelstahlräder
Robuste Bauweise weitgehend aus Messing und Metall
Durchbrochen ausgeführte Trittstufen
Vorbildgerechte Stirnbeleuchtung
Führerstand- und Führerpultbeleuchtung
Vollständig eingerichteter Führerstand
Befahrbarer Mindestradius 600 mm
Länge über Mittelpuffer 336 mm (kurze Version) beziehungsweise 346 mm (lange Version)
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Vorbild:
Zur Modernisierung des Rangierbetriebes bestellte die Rhätische Bahn RhB zehn dieselhydraulisch angetriebene Rangiertraktoren beim Deutschen Hersteller Schöma. Die Fahrzeuge weisen große Ähnlichkeit mit dem ab 1991 bei RACO beschafften Typ 420 CT 4H auf. Die Schöma-Traktoren übergab die RhB zwischen 2001 und 2004 als Tm 2/2 mit den Bahnnummern 111 bis 120 dem Betrieb. Die ersten vier herstellerseitig als Typ DFL-250 DCL geführten Zweiachser werden durch einen Sechszylinder-Cummins-Dieselmotor KT-1150-L mit stattlichen 317 kW angetrieben, der seine Kraft an ein Dreigang-Wandlergetriebe weiter gibt. In den sechs letzten, als CFL-250 DA bezeichneten Traktoren mit den Betriebsnummern 115 bis 120 leistet der Motor 324 kW. Diese Loks weisen unter Anderem wegen einer geänderten Kühlanlage eine größere Gesamtlänge auf. Die Loks sind auf größeren Bahnhöfen wie Thusis, Ilanz oder Davos stationiert. Mit der Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h dürfen sich die Traktoren auch vor leichten Güterzügen und Übergaben im Streckendienst beweisen und schwimmen auf dem vorwiegend eingleisigen Streckennetz einfacher mit, als die nur 50 km/h schnellen Vorgänger. Eine fast bis zum Stillstand wirkende Wirbelstrombremse ermöglicht dabei eine verschleißfreie Verzögerung. Auf die Funkfernsteuerung, mit der die Vorgängerloks 85 bis 90 noch ausgestattet waren, verzichtete man.
Modell:
Antrieb auf beiden Achsen durch kräftigen fünfpoligen Mittelmotor
LokSound 5 XL Decoder steuert alle Fahr-, Sound- und Lichtfunktionen
Rauchgenerator mit Dampfausstoß synchron zum LokSound
Zwei digital schaltbare Kupplungen zum realistischen Rangieren
Großer Lautsprecher für ungetrübten Soundgenuss
Allradstromabnahme
Gefederte Achsen (einseitig mit Pendelachse) für eine sichere Stromabnahme
PowerPack-Energiespeicher für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung
Edelstahlräder
Robuste Bauweise weitgehend aus Messing und Metall
Durchbrochen ausgeführte Trittstufen
Vorbildgerechte Stirnbeleuchtung
Führerstand- und Führerpultbeleuchtung
Vollständig eingerichteter Führerstand
Befahrbarer Mindestradius 600 mm
Länge über Mittelpuffer 336 mm (kurze Version) beziehungsweise 346 mm (lange Version)